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米格-29戰斗機
多用途戰斗機
米格-29是前蘇聯(lián)歷史上第一款從設計思想上就被定義為第四代戰斗機的型號，其原型機于1977年10月6日首飛，1982年米格-29在莫斯科和高爾基飛機制造廠(chǎng)投入批量生產(chǎn)，1983年開(kāi)始裝備部隊。
米格-29在設計上使用升力體機身和邊角翼融合，兩個(gè)低于軸心的發(fā)動(dòng)機配備有可調進(jìn)氣口，擁有能承受持續9G過(guò)載的機體結構，脈沖多普勒雷達，全面的火控和電子戰系統，武器為不少于六枚的空對空導彈外加一門(mén)機炮。
發(fā)展沿革
研制背景
上個(gè)世紀60年代末，蘇聯(lián)總參謀部針對美國的“FX”計劃（后演變?yōu)?/span>F-15戰斗機），提出了相對應的PFI計劃。PFI意即“先進(jìn)戰術(shù)戰斗機”。1971年，計劃分化為兩部分，一個(gè)是“TPFI”計劃，T代表tyazholyi（重）；另一個(gè)是“LPFI”計劃，L代表Legkiy（輕）。LPFI計劃全稱(chēng)為“輕型前線(xiàn)戰斗機計劃”促生了米格-29戰斗機。1972年蘇軍向米格設計局提出研制新型戰斗機替代蘇軍中米格-21和米格-23的需求。新的輕型戰斗機將承擔戰術(shù)空中任務(wù)，及進(jìn)行護航和地面攻擊，設計局內部最初稱(chēng)之為“計劃-9”，最終命名為“米格-29”。
設計試飛
米格-29原型機
生產(chǎn)服役
米格-29No.901原型機
米格-29的批量生產(chǎn)于1982年開(kāi)始在莫斯科進(jìn)行。第一架量產(chǎn)型號于83年8月在莫斯科附近的庫賓卡空軍基地交付。1984年經(jīng)國家接受檢驗后，米格-29開(kāi)始進(jìn)入前線(xiàn)航空部隊。初期生產(chǎn)、試飛和改進(jìn)工作延續到85年。86年首批出口型號也已交付。1985年2月裝備了空地攻擊電子吊艙的第14架原型機9-14號由托克塔·奧巴基洛夫駕駛首飛，揭開(kāi)了米格-29多任務(wù)改進(jìn)計劃的序幕。蘇聯(lián)/俄羅斯空軍共裝備了超過(guò)800架米格-29，外銷(xiāo)也達到500架。據稱(chēng)截至1995年1月，俄羅斯已生產(chǎn)1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。
1990年后生產(chǎn)的米格-29均被用于出口。1991年12月蘇聯(lián)瓦解，其擁有的米格-29分散在分裂的各個(gè)共和國內。俄空軍手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。
設計特點(diǎn)
結構設計
米格-29三視圖
垂尾的前沿向前伸展到機身與機翼接縫處的上方，與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發(fā)射器相連。這一設計相當獨特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發(fā)射器一般是安排在機腹或機身兩側的。兩個(gè)差動(dòng)平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范圍為+15度到-35度。位于機身前端的邊條設計類(lèi)似于F-16，可防止飛機在以最大攻角（也作迎角，angleofattack）出現副翼失效的現象。在第100架出廠(chǎng)后，后續生產(chǎn)的米格-29的垂尾方向舵增大了面積。
動(dòng)力系統
米格-29發(fā)動(dòng)機線(xiàn)圖
米格-29的兩臺發(fā)動(dòng)機間有較大空間，在機背上形成了一個(gè)長(cháng)條狀的凹陷。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口分別安裝在兩主翼前端下方，截面呈矩形，內傾8度，以配合機翼不同部分的厚度變化。進(jìn)氣口前沿呈60度楔形，在高迎角條件下仍能提供良好的進(jìn)氣條件。在起飛和著(zhù)陸時(shí)，擋板與前起落架隨動(dòng)，擋板擋住主進(jìn)氣口，則輔助進(jìn)氣口工作，此時(shí)輔助進(jìn)氣口向下打開(kāi)，空氣從輔助進(jìn)氣口的百葉窗形縫隙和887個(gè)小孔中進(jìn)入進(jìn)氣道。在主進(jìn)氣道關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機只能從輔助進(jìn)氣口吸入空氣的情況下，米格-29仍能以0.85馬赫飛行。使用輔助進(jìn)氣口可避免發(fā)動(dòng)機吸入地面異物，這對于經(jīng)常要在野戰機場(chǎng)起降的米格-29尤為重要。
武器系統
米格-29
?BDZ-UMK2B掛架
?APU-470，APU-73-1D和APU-68-85E發(fā)射架
?R-27R1、R-27E、R-73空對空導彈
?一門(mén)30mm口徑Gsh-301（ГШ-30-1）機炮，攜帶350發(fā)30*165mm高爆燃燒彈和穿甲曳光彈；重50千克，翻修壽命為2000發(fā)
航電系統
米格-29的基礎型米格-29A首創(chuàng )性的采用了以雷達、光電和頭盔瞄準具三者組成的綜合火控系統。早期雷達為NO-193“黑縫”脈沖多普勒雷達，性能近似于美國APG-65雷達。該雷達采用倒置式卡塞格倫天線(xiàn)（Twist Cassegrain Antenna），這種天線(xiàn)能夠滿(mǎn)足脈沖多普勒雷達的需求，NO-193搜索距離80千米，跟蹤距離前半球56千米，后半球24千米。對轟炸機等大目標的作用距離要稍遠。具有下視/下射能力，上仰角度45度，下視角度15度，天線(xiàn)直徑93cm。NO-193雷達具有多種可選擇的工作模式，能夠與機載Shchel-3UM頭盔瞄準具、OEPS29光電系統共同跟蹤鎖定目標。
當光電系統失掉目標時(shí)，雷達自動(dòng)間歇性工作跟蹤目標，同時(shí)二者互為替補備份。在近距格斗中，紅外跟蹤系統和激光測距器協(xié)同工作，可準確確定目標方位，從而具有控制R-73近距空空導彈進(jìn)行離軸瞄準和發(fā)射的能力。機上還裝有SRIU-2敵我識別器和“警笛”3型（СеренаⅢ）360°雷達告警系統，邊條處裝有兩個(gè)SO-69電子對抗天線(xiàn)。OEPS29光電系統重8千克，裝在風(fēng)擋前方，偏向飛行員右側。對典型戰斗機目標尾追搜索距離15千米，跟蹤距離12千米。搜索范圍正負方向基本上與雷達相同，這是俄制IRST的一大特點(diǎn)。如OEPS29可達到左右各30度，俯仰各30度。激光測距器的最大測距距離在200米至6000米之間。
米格-29的頭盔瞄準具是整個(gè)火控系統中最有特色的部分。配合上R-73近距格斗空空導彈，米格-29能在近距格斗中占據有利地位。R-73是一種具有全向攻擊能力的新型格斗導彈，尾噴口的四周裝有4片舵面，實(shí)現了矢量推力控制，主動(dòng)段的最大機動(dòng)過(guò)載可達60G。該彈與頭盔瞄準具交聯(lián)，最大離軸角達正負60度，可對偏離飛機縱軸正負60度的目標實(shí)施有效攻擊。但由于米格-29本身的機械式操縱系統、人機工程的缺陷，使得頭盔瞄準具與R-73都無(wú)法發(fā)揮最大效能，實(shí)戰能力要打折扣。座艙的設計使得飛行員實(shí)際視野無(wú)法達到正負60度。但是機頭方向斜向下的視野很好，對飛行員攻擊地面目標時(shí)非常有利。
基本數據
米格-29“支點(diǎn)”戰斗機參考數據 | |
乘員 | 1人 |
長(cháng)度 | 17.37米 |
翼展 | 11.4米 |
高度 | 4.73米 |
機翼面積 | 38.0平方米 |
展開(kāi)表格
延伸型號
?米格-29"支點(diǎn)-A"（Product9.12）：預備量產(chǎn)型，1983年服役。
?米格-29B-12"支點(diǎn)-A"（Product9.12A）：華約外銷(xiāo)型，配備降配的雷達及電戰設備，無(wú)核武投放能力。
?米格-29UB-12"支點(diǎn)-B"（Product9.51）：雙座轉換教練機，無(wú)雷達與機炮。
?米格-29S-13"支點(diǎn)-C"（Product9.13）：大致與9.12相同，但換裝大型內載油箱并加裝Gardeniya雷達干擾器。
?米格-29S-13"支點(diǎn)-C"（Product9.13S）：大體與9.13相同，但可掛載4噸彈藥與大型翼下副油箱。換裝N019ME雷達，可同時(shí)追蹤10個(gè)目標并同時(shí)攻擊其中兩個(gè)。
?米格-29M/米格-33"支點(diǎn)-E"（Product9.15）：戰斗轟炸機，重新設計制造鋁材結構機身，以線(xiàn)傳飛控置換機械式操縱裝置，換裝后燃推力86KN的RD-33K引擎。載彈量增為4500公斤，增加機內油箱，最大航程延伸至2000公里。以甲蟲(chóng)雷達取代原先之N-019雷達，駕駛艙加裝兩具多功能顯示器，除支援以RVV-AE導彈進(jìn)行多目標接戰外，亦提供地形追沿模式，武器掛點(diǎn)增加至8個(gè)，預計用以取代早期型米格29。
?米格-29UBM（Product9.61）：雙座型的米格29M。
?米格-29SMT（Product9.17）：早期米格29的提升型。加大油箱，航程提升至2100公里，座艙加裝兩具大型彩色液晶多功能顯示器，另有兩具小型多功能顯示器。配備提升后之N019MP雷達，提供更長(cháng)探測距離與額外對地掃描功能。換裝推力98.1KN的新型RD-43渦輪扇葉引擎，掛載量提升至4.5噸并提供相同于米格-29M之武器選擇。此型號服役于俄羅斯、也門(mén)、阿爾及利亞與敘利亞空軍。
?米格-29K"支點(diǎn)-D"（Product9.41）：海軍型，印度海軍與俄羅斯海軍預訂服役的機種，以全新線(xiàn)傳飛控取代早期機械控制，并提升航電至米格-29SMT的水平，是米格-29延伸型號中比較具有特色的機種。
?米格-29M2：雙座多功能戰斗轟炸機，性能大致與9.15相同，但配備液晶屏幕與數位化飛控裝置。計劃中單座的米格-29M1并未建造，若生產(chǎn)則大致與9.41相同。
?米格-29UPG：印度空軍米格-29B和米格-29UB戰斗機的升級型，該機型裝備最新甲蟲(chóng)-M2E雷達，新型航電設備、采用新式OLS-UEM-IRST傳感器、激光、熱成像和電視功能的三模吊艙，配備增強型RD-33系列渦扇發(fā)動(dòng)機?；疚淦餮b備與米格-29SMT與米格-29K/KUB相同。
?米格-35"支點(diǎn)-F"：集成米高揚所有成就的最終生產(chǎn)型?，F有改裝自米格-29M2的雙座預產(chǎn)機一架，計劃中還包括單座型號。該戰斗機各方面性能大幅提升。特別是擁有與西方第四代戰斗機看齊的完善航電，因此不再依賴(lài)戰管協(xié)助，成為系列中唯一可執行獨立作戰的戰斗機。
使用國家
現擁有國
?蘇聯(lián)/俄羅斯——蘇聯(lián)/俄羅斯作為米格-29的原生產(chǎn)國，也是裝備米格-29數量最多的國家，在蘇聯(lián)解體后俄羅斯初期，俄空軍只掌握了原有的米格-29部隊中的37%，隨著(zhù)經(jīng)濟的一路滑坡，俄空軍中的米格-29數量更是下降到300架以下。到了1993年底，約100架生產(chǎn)中的米格-29因空軍無(wú)法支付費用存放在倉庫里。其中48架后來(lái)用于作為改進(jìn)型原型機。但隨著(zhù)普京上臺之后俄羅斯經(jīng)濟復蘇，俄羅斯空軍開(kāi)始下達米格-29的新訂單及原米格-29改良維護訂單，截至2010年俄羅斯空軍在役入列的米格-29約230架，庫存220余架。2012年2月29日俄羅斯米格飛機制造公司簽訂合同，采購24架米格-29K/KUB型艦載機。根據協(xié)議，俄羅斯國防部將在2012-2015年間接收20架米格-29K和4架米格-29KUB戰斗機；
?哈薩克斯坦——截至2011年1月約有40架米格-29S在役；
?阿爾及利亞——截至2013年1月約有30架米格-29S和6架米格-29UB在役；
?塞爾維亞——截至2012年4月約有3架米格-29和1架米格-29UB在役；
?阿塞拜疆——截至2014年1月約有13架米格-29在役；
?孟加拉國——截至2013年4月約有8架米格-29SE、6架米格-29B和2架米格-29UB在役；
?白俄羅斯——截至2014年1月約有41架米格-29S在役，其中一些庫存；
?烏克蘭——截至2014年1月約有80架米格-29S在役；
?古巴——截至2014年1月約有4架米格-29S庫存；
?蒙古——截至2011年7月曾有意購買(mǎi)4至5架米格29
?也門(mén)——截至2011年1月約有18架米格-29SMT和1架米格-29UBT在役；
?蘇丹——截至2011年1月約有23架米格-29在役，但在2011年南蘇丹獨立戰爭中有損失；
?伊朗——截至2011年1月約有25架米格-29S的庫存；
?印度——截至2012年1月印度空軍有67架米格-29B和米格-29UB在役，且這些米格-29正在被升級為米格-29UPG的標準，截至2013年1月印度海軍航空兵有20架米格-29K在役；
?美國——截至2011年1月約有20余架米格，主要是曾經(jīng)購入前摩爾多瓦空軍，現下落不明。
前擁有國
?德意志民主共和國/德國——80年代，民主德國空軍接收了一批為數不多的米格-29G（民德特有型號）。1990年，德國統一。由于機齡還很新，性能也還很好，所以這批米格-29成了少數為聯(lián)邦國防軍留用的前蘇聯(lián)裝備。這批飛機在2003年9月自德國空軍除役，除一架留做展示外，剩余的22架米格-29全數以1歐元的象征性代價(jià)售予波蘭。
?捷克斯洛伐克——蘇聯(lián)解體時(shí)作為前蘇聯(lián)社會(huì )主義陣營(yíng)的盟國擁有18架米格-29和2架米格-29UB飛機，其中6架具有核武器投送能力，但根據歐洲常規武裝力量條約，捷克斯洛伐克銷(xiāo)毀和出售了全部的米格-29。
?南斯拉夫——曾擁有14架米格-29和2架米格-29UB，在戰爭中均被摧毀；
?羅馬尼亞——蘇聯(lián)解體時(shí)作為前蘇聯(lián)社會(huì )主義陣營(yíng)的盟國擁有17架米格-29和5架米格-29UB，但已于2003年全部退役；
?以色列——曾擁有過(guò)一批未知數量的米格-29；
實(shí)戰表現
?蘇阿戰爭（1979）——1979年12月末，蘇聯(lián)武裝入侵阿富汗。1987年8月，隸屬于蘇聯(lián)空軍的米格-29擊落了四架試圖攻擊阿富汗總統官邸的阿富汗反對派的蘇-22攻擊機。
?海灣戰爭（1990）——1991年1月17日美國空軍四架F-15C戰斗機（№85-0125、№85-0107、№85-0108號機）以AIM-7M空空導彈擊落三架伊拉克空軍米格-29；1月18日，兩架F-15C（№85-0122和№85-0014號機）擊落1架伊拉克空軍的米格-29；在此期間伊拉克空軍的米格-29以R-27R空空導彈也分別擊落了一架美國空軍的B-52G轟炸機和一架英國皇家空軍的旋風(fēng)式偵察機GR.1A；此外也有一定數量的伊拉克米格-29被擊落或被摧毀于機場(chǎng)
?科索沃戰爭（1999）——北約空襲南聯(lián)盟期間，南聯(lián)盟的米格-29中有11架起飛迎戰，但沒(méi)有任何擊落記錄，被北約聯(lián)合部隊擊落6架，于機場(chǎng)摧毀5架。
?南奧塞梯沖突（2008）——2008年8月俄羅斯空軍的米格-29和蘇-27擊落了一架格魯吉亞的蘇-25；
?達爾富爾沖突（2003）——2008年5月10日一架蘇丹空軍的米格-29被達爾富爾反政府武裝防空火力擊落；
?其他——1996年2月24日一架古巴空軍的米格-29UB擊落了一架塞斯納337小型客機。
2021年6月9日，保加利亞空軍一架米格-29戰機凌晨在黑海海域上空執行訓練任務(wù)時(shí)失去無(wú)線(xiàn)電聯(lián)系，有關(guān)部門(mén)隨即展開(kāi)搜救行動(dòng)。事件發(fā)生在“沙布拉-21”戰術(shù)演習期間，目前演習已暫停；6月10日，據保加利亞國防部消息，?？哲?日失聯(lián)的一架米格-29戰機已墜毀，飛行員確認死亡。
總體評價(jià)
米格-29戰斗機誕生于20世紀60年代末，是米高揚設計局研制生產(chǎn)的輕中型雙發(fā)、前線(xiàn)空中優(yōu)勢戰斗機。該機源于蘇聯(lián)軍隊應對美國“FX計劃”(即后來(lái)的F-15戰斗機)威脅的“輕型前線(xiàn)戰斗機計劃”。蘇聯(lián)空軍對研制該機的能力定位是奪取前線(xiàn)制空權，即在任意氣象條件和苛刻的電子干擾環(huán)境中，在全高度范圍內摧毀距其200米到60千米的空中目標。由于屬于輕型戰斗機，設計航程有限，因而作戰用途主要是承擔戰術(shù)類(lèi)的護航和對地攻擊任務(wù)。
然而，有著(zhù)先進(jìn)性能的米格-29戰斗機自誕生之后，雖然屢屢在國際航展和演習中嶄露頭角，卻并沒(méi)有在實(shí)戰中發(fā)揮出人們期待的作用。1991年的海灣戰爭中，美國空軍F-15C戰斗機先后擊落4架伊拉克空軍的米格－29戰斗機。喪失斗志的伊拉克軍隊甚至將米格-29戰斗機深埋在沙漠之中。1999年的科索沃戰爭中，北約宣稱(chēng)一共擊落11架米格－29戰斗機。雖然沒(méi)有完全得到確認，但是可以肯定的是，在這些不對等的空中較量中，米格-29戰斗機損失慘重，且并沒(méi)有能夠奪取戰場(chǎng)制空權。實(shí)際上，在現代空戰場(chǎng)上表現不盡如人意的米格-29戰斗機并不是輸在了自身的性能上，而是輸在了空戰理念上。裝備米格-29戰斗機的參戰國家往往在信息化的空中作戰體系上與西方國家相差甚遠。因此，主要原因不是輸于平臺，而是輸在體系上。
最新動(dòng)態(tài)
當地時(shí)間2023年3月23日，斯洛伐克國防部宣布，已向烏克蘭提供了4架米格-29戰機，未來(lái)將繼續提供9架。
2023年4月13日，德國政府已同意波蘭向烏克蘭提供來(lái)自原東德人民軍庫存中的“米格-29”噴氣式戰斗機。
參考資料
[1]
印海軍一米格-29K在訓練時(shí)墜毀，同機型三個(gè)月前也曾墜毀[引用日期2020-02-23]
[2]
米格29性能優(yōu)良戰績(jì)不佳：輸在空戰理念和體系上-新華網(wǎng) · 新華網(wǎng)[引用日期2021-11-09]
[3]
俄國防部：俄羅斯戰機在頓涅茨克共和國上空擊落烏克蘭米格-29戰機 · 今日頭條-財聯(lián)社[引用日期2023-01-28]
[4]
波蘭宣布援助烏克蘭米格-29戰機，俄方回應：將摧毀！ · 今日頭條-環(huán)球網(wǎng)[引用日期2023-03-18]
[5]
斯洛伐克國防部宣布已向烏克蘭提供4架米格-29戰機 · 環(huán)球網(wǎng)[引用日期2023-03-24]
展開(kāi)
米格-29戰斗機相關(guān)的文章
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