發(fā)展沿革

變后掠翼設計的先導—梅塞施密特P.1101

1945年，二戰結束后，由于戰爭的破壞，蘇聯(lián)在戰后一段時(shí)間內國家實(shí)力相對孱弱，這使其一直將戰略定位于防御，因此便強調空中力量在國土防空中的作用，同時(shí)由于技術(shù)能力的限制（如航空發(fā)動(dòng)機耗油率較高，推重比小，航電設備笨重等），其作戰飛機只能設計得很輕并且幾乎都只能做攔截機使用。

20世紀60年代，蘇聯(lián)經(jīng)濟和技術(shù)實(shí)力得到了增強，開(kāi)始執行與美爭霸的全球戰略，客觀(guān)上需要具有進(jìn)攻能力的殲擊-轟炸機。同時(shí)1964年10月勃列日涅夫的上臺使蘇軍前線(xiàn)轟炸航空兵擺脫了赫魯曉夫所信奉的“導彈代替飛機”觀(guān)點(diǎn)的影響而重新得到重視，米格-23和稍后的蘇-24（北約稱(chēng)呼“擊劍手”）便由此誕生。

蘇聯(lián)米格-23變后掠翼超音速戰斗機

23-01（米格-23PD）垂直/短距起降試驗機

20世紀60年代中期，和蘇霍伊，雅科夫列夫設計局一樣，米格設計局也想用在機身上加升力發(fā)動(dòng)機的方式來(lái)改善起降性能，并設計了一種原型機來(lái)驗證這個(gè)想法。該型側面看上去和米格-23一樣但有三點(diǎn)不同：用三角翼，機身中部有向下的小發(fā)動(dòng)機，進(jìn)氣道入口處用半圓調節錐（和法國的幻影機一樣）而不是用豎板調節，該型代號米格-23-01。

一張珍貴的米格-23-11原型機圖片

1967年4月10日，變后掠翼原型機米格-23-11首飛成功（機翼設定在16度后掠角）。在兩天以后的第二次試飛中，試飛員成功地飛了所有的三種后掠角。設計師根據在試飛中發(fā)現的問(wèn)題，重新設計了機翼（增大了機翼面積），改良后的原型機成功試飛了97次。

1968年11月6日米高揚簽發(fā)了試飛總結報告，該型迅速通過(guò)國家鑒定，被批準大批量生產(chǎn)。

1970年，米格-23開(kāi)始服役，主要裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵團，是蘇聯(lián)20世紀80年代主要截擊機種之一，約3000架，此外米格-23大量出口外銷(xiāo)給世界各國。

技術(shù)特點(diǎn)

變后掠翼飛機示意圖

米格-23戰斗機采用了變后掠翼設計，空氣動(dòng)力學(xué)表明：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飛行，但當飛機的飛行速度接近音速時(shí)，會(huì )產(chǎn)生激波使阻力劇增；后掠翼（包括三角翼）不但可以延遲激波產(chǎn)生，而且超音速時(shí)產(chǎn)生的激波強度比平直翼小得多，但是大后掠翼飛機的低速性能很差，需很長(cháng)的滑跑距離才能起降，經(jīng)濟性和安全性都不好。變后掠翼技術(shù)解決了高速和低速兼容的問(wèn)題。一般的變后掠翼由固定的內翼和活動(dòng)的外翼兩部分組成，內翼外側裝有貫穿機翼厚度的轉軸，外翼通過(guò)轉軸與內翼相連接且可在機械力的驅動(dòng)下圍繞轉軸前后掠動(dòng)?？勺兒舐右碜兓秶ǔＴ?0度到75度之間，在此范圍內，由飛行員操縱調節后掠角，也可由計算機進(jìn)行自動(dòng)調節。變后掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時(shí)用大后掠角，飛機的阻力小，加速性好；低速飛行時(shí)使用小后掠角，機翼展弦比大，續 航時(shí)間長(cháng)，飛機的經(jīng)濟好且起降安全。但變后掠翼的缺點(diǎn)是使得飛機結構變得復雜，重量增加，可靠性下降。

機型

米格-23設計圖

機翼

米格-23懸臂上單翼，采用變后掠設計，下反角4°，機翼由固定段和活動(dòng)段兩部分組成。固定段的前部三角翼前緣后掠角70°?；顒?dòng)段翼形較薄，后掠角只有3個(gè)，18°40′、47°40′和74°40′（機翼前緣），活動(dòng)翼前緣可下偏，翼尖平直。無(wú)副翼。全動(dòng)平尾，前緣后掠角57°，切角形單垂尾，前緣長(cháng)度大，起點(diǎn)位于機翼翼根位置。

米格-23的變后掠翼機構

發(fā)動(dòng)機

米格-23單發(fā)，矩形進(jìn)氣口在機身兩側，機身一側進(jìn)氣口整流板面積較大，尾噴口收斂/擴散段明顯。

米格-23結構圖

美國海軍拍攝的米格-23M掛載R-24和R-60導彈

米格-23除上述外掛武器，各型的輔助武器均為機身內部安裝的一門(mén)23毫米GSh-23雙管機炮，備彈200發(fā)。^[2]在武器系統方面的缺點(diǎn)是操作過(guò)于復雜，使得發(fā)射操作太繁瑣。此外在西方戰斗機武器技術(shù)，特別是下視下射技術(shù)出現之后，米格-23的武器系統迅速跌入了過(guò)于落后的狀態(tài)。

美國海軍拍攝的米格-23M掛載R-23和R-60導彈

性能數據

衍生型號

米格-23S

最初生產(chǎn)型米格-23，內部編號23-11，北約稱(chēng)“鞭撻者-A”。該型裝備一具最大推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發(fā)動(dòng)機。裝備由米格-21比斯殲擊機的S-21“木鳥(niǎo)”雷達改進(jìn)的RP-22“藍寶石”火控雷達，使用R-3R近程主動(dòng)雷達制導空對空導彈與R-3S紅外制導空對空導彈。機身后部裝有4塊減速板，在垂直尾翼根部裝有減速傘艙。與原型機相比，后移了垂直尾翼，裝備了折疊腹鰭。米格-23S只在1969年-1970年少量生產(chǎn)了50架供測試使用。

米格-23SM

米格-23S的4掛架版本。

米格-23M

主要生產(chǎn)型，內部編號23-11M，北約稱(chēng)“鞭撻者-B”。米格-23M是生產(chǎn)得最多的一種米格-23。采用一具最大推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發(fā)動(dòng)機。與先前型號相比，該型號重新設計了頭部部分以便容納新研制的雷達，機翼前移0.61米，加大了可動(dòng)機翼段的弦長(cháng)，縮短后機身，采用較小的背鰭。部分具有核打擊能力。于1972年裝備蘇聯(lián)空軍，1974年裝備駐民主德國的蘇聯(lián)第16航空集團軍。

米格-23MF

米格-23M的出口型號，內部編號為23-11A/B，北約稱(chēng)“鞭撻者-E”，采用老舊電子設備與低級發(fā)動(dòng)機。23-11A型只是更換了敵我識別器與電臺，出口保加利亞、民主德國、捷克斯洛伐克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞等華約國家。23-11B型取消了發(fā)射R-60導彈的能力，只能使用R-3M空對空導彈，出口印度、古巴、敘利亞。

米格-23MS

為防止機密技術(shù)泄露而特別設計的出口型號，采用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發(fā)動(dòng)機。采用改進(jìn)型“木鳥(niǎo)”雷達或“藍寶石”雷達，移除了紅外搜索跟蹤系統與多普勒導航系統。出口敘利亞、伊拉克、埃及。

米格-23ML

改進(jìn)型米格-23，北約稱(chēng)“鞭撻者-G”。設計上減小了垂尾面積，采用了圖曼斯基R-35F-300發(fā)動(dòng)機與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達，頭部下加裝TP-32M紅外搜索/跟蹤系統吊艙，于1976年-1981年生產(chǎn)。

米格-23UB

雙座教練型米格-23，也稱(chēng)米格-23UM。內部編號23-51，1969年5月首飛。首機由一架米格-23S型改裝，后由米格-23M型改裝。1970年-1978年共生產(chǎn)了769架。

米格-23MLA

截擊型米格-23，又稱(chēng)米格-23P，內部編號23-14。1977年在米格-23ML基礎上開(kāi)始研制，1979年首飛，采用了較新的電子設備。

米格-23MLD

截擊型米格-23，內部編號23-18。1984年后改進(jìn)的最后一種米格-23。

米格-23A

艦載型米格-23，原為為蘇聯(lián)1972年設計的1160型航母設計的艦載機，1160計劃取消后改為艦載戰斗機試驗機，進(jìn)行滑躍起飛的試驗，成果用于蘇-33與米格-29K。

米格-23B

對地攻擊型米格-23，北約稱(chēng)“鞭撻者-F”，內部編號32-34。米格-23B在米格-23S的基礎上改裝。包括重新設計的頭部，更好的前向與下視視野，變短的后機身等。使用1臺112千牛的留里卡AL-21F-300發(fā)動(dòng)機。取消了雷達，加強了結構強度并安裝油箱惰性氣體防火系統。翼根整流罩內裝有導彈制導照射裝置與電視攝像機。1970年8月20日首飛，1971年開(kāi)始生產(chǎn)。

米格-23BN

對地攻擊型米格-23，北約稱(chēng)“鞭撻者-F”，內部編號32-23。在米格-23B基礎上更新了導航與攻擊系統。

米格-23BK

對地攻擊型米格-23，北約稱(chēng)“鞭撻者-H”，內部編號32-36。

米格-23BM

對地攻擊型米格-23，北約稱(chēng)“鞭撻者-H”，內部編號32-25。

米格-27

自米格-23BM與米格-23BK發(fā)展而來(lái)。

服役動(dòng)態(tài)

米格-23戰斗機

1982年，貝卡之戰中，敘利亞的米格-23BN對以色列縱深區域的目標進(jìn)行了襲擊。由于空戰計劃組織不周，有多架米格-23BN被以色列的自行高射炮擊落。此外，米格-23BN在安哥拉及兩伊戰爭中均參加了戰斗，但米格-27除在阿富汗使用過(guò)以外，沒(méi)有參加過(guò)其它戰斗。

1985年蘇聯(lián)給安哥拉送去50架米格-23MF，由古巴駕駛員駕駛在南部與南非空軍的幻影F1C和幻影Ⅲ展開(kāi)空戰。先是米格-23MF被擊落1架；之后米格-23MF用AA-8近距格斗導彈擊落數架幻影F-1C和幻影Ⅲ，奪得了制空權。

兩伊戰爭中，伊拉克的米格-23MF用于截擊伊朗作為轟炸機和偵察機使用的F-14A，雙方均未建樹(shù)。

1989年，利比亞的兩架米格-23被兩架F-14擊落。

1989年7月4日，一架發(fā)生機械故障的駐波蘭蘇軍米格-23在飛行員彈射逃生后繼續飛行900千米，飛越波蘭、民主德國、聯(lián)邦德國、荷蘭、比利時(shí)5國領(lǐng)空，最后因燃料耗盡墜毀在比利時(shí)，造成一名18歲男子死亡。^[1]

米格-23戰斗機掛載的空對空導彈

2002年4月，以色列一架無(wú)人偵察機遭敘利亞空軍一架米格-23擊落。

2014年3月23日，土耳其F-16戰斗機擊落一架敘利亞米格-23戰斗機。^[3]

2016年7月7日，在利比亞空軍針對ISIS的軍事行動(dòng)中，利比亞空軍一架米格-23BN戰斗攻擊機在空襲ISIS時(shí)被擊落，飛行員Idrissal-Obeidi陣亡。^[4]

2017年7月6日，印度軍方一架米格-23在印度西北部拉賈斯坦邦（位于巴基斯坦附近）墜毀。^[5]

總體評價(jià)

米格-23突出的性能是飛行速度大，但米格-23的高空性能不突出，中低空機動(dòng)性較差，如在5000米高度、0.9倍音速的最小盤(pán)旋半徑為2200米，而它的對地攻擊型由于武器掛載量較大，航程較遠，低空突防速度大，不失為一種對地 攻擊能力較強的戰斗機。^[1]

米格-23的戰史導致其往往被認為是一種遲到的戰斗機，以至于不得不與西方先進(jìn)的第三代戰斗機對抗，造成了其總體上可稱(chēng)悲劇的戰史（即使完全根據俄羅斯資料，米格-23也非勝者）。

另一方面，米格-23系列從設計思想上看在當時(shí)也未必落后。米格-23本身雖無(wú)精確對地攻擊能力，但其攻擊型米格-27原型在1970年8月20日便實(shí)現首飛（此時(shí)距米格-23S首飛才1 年多），并與米格-23一起從 1973 年開(kāi)始投入大批量生產(chǎn)，而美國空軍盡管在 1961年就已決定采用 F-4（原稱(chēng) F4H-1），但 F-4 系列中的第一種多用途型——F-4E 也是在 1967年6月才試飛的，只是該型此時(shí)已經(jīng)較為成熟，在技術(shù)和作戰性能上均領(lǐng)先于后來(lái)的米格-23。

米格-23戰斗機對于中國有著(zhù)特別的意義。一方面，中蘇關(guān)系破裂之后中國一直極度關(guān)注蘇軍軍事打擊力量的發(fā)展，大航程、多用途的米格-23裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵后形成的威脅是促成中國殲-8B誕生的最重要原因之一；另一方面，米格-23的大量出口又使中國獲得了直接研究它的機會(huì )，其腹鰭、差動(dòng)平尾、雙管航炮、機翼和尾翼后緣的蜂窩結構等數十項技術(shù)為中國所借鑒或提高，從而使中國第三代戰斗機在性能上實(shí)現了跨越，并在綜合作戰性能上實(shí)現了對前者的超越。