特點(diǎn)

第三代戰斗機出現于1960年代，這個(gè)階段將先前累積的使用經(jīng)驗已經(jīng)各種試驗

第三代戰斗機將空對空飛彈作為標準武裝之一，并且在越戰、六日戰爭與印巴邊界沖突當中使用，這些使用經(jīng)驗對于飛彈系統本身多是負面的評價(jià)，不過(guò)飛彈的重要性以及發(fā)展的方向逐漸在各國受到重視，打下日后的基礎。

前兩代的發(fā)展當中，單一用途的攔截機與戰斗轟炸機進(jìn)展至此，受惠于各項系統的進(jìn)步，尤其是雷達與航電的功能以及效能，使得第三代的戰斗機開(kāi)始趨向多任務(wù)，多用途的路線(xiàn)。此代的戰機以F-4、F-5、MiG-25為主要代表。

主要機型

• 法國幻影F-1戰斗機超軍旗艦載攻擊機
• 伊朗HESA Azarakhsh閃電80戰斗機
• 以色列F-21戰斗機
• 意大利/美國F104S星式戰機
• 日本三菱F-1戰斗機
• 中華人民共和國殲-8
• 南非Atlas Cheetah
• 蘇聯(lián)米格-25戰斗機Su-15攔截機Su-17攻擊機Tupolev Tu-28
• 瑞典Saab 37Viggen
• 英國British Aerospace Sea Harrier(海軍)
• 英國/美國B(niǎo)AE Harrier II(海軍)
• 美國F-4鬼怪II戰斗機F-5自由斗士戰斗機

第四代戰斗機

第四代戰斗機于1970年代陸續服役，這些飛機吸收第三代戰斗機設計與使用上的經(jīng)驗，加上諸多空中沖突與演習顯示出來(lái)的問(wèn)

除了多用途和精密航電的發(fā)展方向大致不變以外，第四代戰斗機放棄對高速，高翼負荷的設計追求，轉而擴展飛機在不同高度與速度下的運動(dòng)性，其中又以美國空軍約翰·柏伊德上校提出的能量運動(dòng)理論（Energy Maneuverability Theory, EM）對第四代許多飛機設計的影響最深。運用新材料與技術(shù)開(kāi)發(fā)的大推力渦輪扇發(fā)動(dòng)機開(kāi)始廣泛運用于第四代戰斗機上，取代過(guò)去的渦輪噴射發(fā)動(dòng)機。新型發(fā)動(dòng)機推力提升的同時(shí)降低燃料的消耗，使得體積較小的機型也有機會(huì )用有較長(cháng)的航程，像是F-16A使用內載燃料的航程比F-15A還要高。因為第四代戰斗機在只有攜帶一部分燃料以及兩枚飛彈的情況下，多數可以達到推力大于重量的狀態(tài)，也就是推重比大于一，使得許多廠(chǎng)商經(jīng)常以此作為廣告的促銷(xiāo)手段之一。

第四代開(kāi)始引入線(xiàn)傳飛控與靜不穩定的設計概念搭配，完全顛覆過(guò)去的氣動(dòng)力設計方式和飛行控制機構。靜不穩定的理論早已存在，可是傳統的控制系統無(wú)法以每秒數十次以上的頻率不斷改變控制面的角度，維持穩定飛行。直到線(xiàn)傳飛控搭配電腦系統成熟化之后，靜不穩定設計能夠更充分運用機身產(chǎn)生的升力，提升運動(dòng)性等優(yōu)點(diǎn)方才露出實(shí)用化的曙光。其中又以F-16戰斗機為采用的先驅者。在F-16之后許多國家紛紛跟進(jìn)，在改良型或者是嶄新設計的型號上采用。

數位電腦成熟與超高速晶片的量產(chǎn)，將過(guò)去使用與顯示非常復雜的雷達改頭換面，以多樣化的圖形和文字顯示更多的資訊，提高飛行員的狀態(tài)意識（Situation Awareness，SA）。

此外，第三代設計為了降低高速下的阻力，座艙罩的外型需要與機身配合而犧牲飛行員的視野，在第四代大幅改進(jìn)，采用泡型艙罩或者是類(lèi)似的設計，讓飛行員能夠更有效的掌握周遭的狀況。

第二代戰斗機

第二代戰斗機的發(fā)展路線(xiàn)延續第一代強調速度，實(shí)用升限以及操作高度等方面，尤其是最大飛行速度從次音速，經(jīng)過(guò)超音速，一直到兩馬赫的范圍，這讓這個(gè)時(shí)期的戰機陸續出現了極端設計

另一批戰機的發(fā)展則是講究高速或是低空穿透、并實(shí)施核打擊的任務(wù)。這類(lèi)機種被稱(chēng)為“戰斗轟炸機”，嚴格來(lái)說(shuō)，是比較小型且具有基本自衛能力的戰術(shù)轟炸機，而非以?shī)Z取空優(yōu)為主要設計的戰機，例如越戰初期的F-100、F-105以及更晚的F-111、甚至F-117等。

雷達在第二代戰斗機上開(kāi)始普遍使用，空對空導彈成為機炮的另外一種選擇，對于飛彈技術(shù)與可靠度的過(guò)于信賴(lài)，導致部份第二代到第三代的機種舍棄固定武裝，完全采用導彈的武裝方向，而像是英國甚至一度打算以地對空導彈全面取代有人戰斗機的呼聲，這些思維都在服役的過(guò)程與區域沖突中得到驗證，結果卻讓工程師發(fā)現導彈的不可靠性，使得這類(lèi)思維后來(lái)得以修正。

第二代戰斗機發(fā)展時(shí)期的有一種武器的發(fā)展大幅度改變許多國家的戰略以及部隊的編裝，那就是核武器小型化，形成可以由戰斗機攜帶的戰術(shù)性核武器。由于戰斗機體型的飛機都可以使用核子武器對付地面目標，這種低數量，高摧毀力的發(fā)展刺激許多國家強化戰斗機攔截攜帶這種武器的敵機的能力，以及加深使用飛彈以提早擊落攜帶核子武器的飛機的做法，使得擁有小型核子武器生產(chǎn)、部署與投執能力的國家的戰略與戰術(shù)方向有了很大的變化。

高速公路起降三代戰機

近年來(lái)，我國先后在遼寧、山東、福建等地修建了10多條高速公路飛機跑道。這些高速公路兼有交通戰備應急機場(chǎng)和高速公路地面交通的雙重功能，平時(shí)作為高速公路使用，在戰時(shí)或緊急情況下可通過(guò)簡(jiǎn)捷措施，撤除道路中間的綠化帶和障礙物變成臨時(shí)跑道，滿(mǎn)足戰機起降要求。

運輸機的轟鳴聲越來(lái)越響，幾分鐘后，隨著(zhù)一套干凈利索的著(zhù)陸動(dòng)作，某型運輸機安全降落在筆直的高速公路跑道上。掉頭、滑行、加速、拉桿，運輸機重新騰空而起，沖向藍天，演練現場(chǎng)爆發(fā)出熱烈掌聲。

“復查跑道!”運輸機成功起飛后，指揮員下達復查跑道指令，為下一批次飛行做準備。官兵們駕駛清掃車(chē)等各型保障裝備輪番作業(yè)，載有高音喇叭的驅鳥(niǎo)車(chē)在跑道兩側開(kāi)展驅鳥(niǎo)工作。

并非每一段高速公路都適合起降飛機，可供飛機起降的高速路跑道要求非常嚴格，它需要進(jìn)行特殊的維護和保養，路面上不能有石頭或金屬顆粒物，以免卷入飛機發(fā)動(dòng)機發(fā)生危險。另外，跑道周邊也不能存在違章建筑和公路廣告牌、電線(xiàn)等障礙物。

干凈的高速公路跑道筆直平整，道面和兩側沒(méi)有行車(chē)指示牌、攝像頭橫桿、護欄等固定障礙物，道路周邊也沒(méi)有樹(shù)木和建筑物。為適應平戰結合需要，高速路飛機跑道隔離墩可快速移動(dòng)，每個(gè)隔離墩都安裝了輪子，數百塊水泥隔離墩可在1小時(shí)內全部移到路邊，騰出雙向6車(chē)道寬的跑道，保障飛機順利起降。