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甩尾是一種造成后驅車(chē)交通事故的現象，常發(fā)生在雨雪天、砂石或光滑路面上。摩托車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)等二輪機動(dòng)車(chē)也易發(fā)生甩尾造成人員傷亡，即使在普通路面的突然制動(dòng)也可能造成嚴重的甩尾。因此，在行駛過(guò)程中要注意減速緩行，加裝防甩尾裝置可以減少甩尾現象的發(fā)生。甩尾
本詞條是多義詞，共3個(gè)義項
造成后驅車(chē)交通事故的現象
甩尾是后驅車(chē)通病，常造成各種交通事故，特別是在雨雪天、砂石或光滑路面上行駛時(shí)更要減速緩行以避免發(fā)生甩尾。
摩托車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)等二輪機動(dòng)車(chē)更易發(fā)生甩尾造成人員傷亡，即使是在普通的路面的突然制動(dòng)也可能造成嚴重的甩尾，雖然可通過(guò)加裝防甩尾裝置減少甩尾現象的產(chǎn)生或減輕甩尾的幅度，但都不能完全避免甩尾。比賽或游戲中的甩尾，又名漂移(drift,drifting)是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)。
基本信息
| 中文名 | 甩尾 |
| 后果 | 造成各種交通事故 |
| 方法 | 減速緩行 |
| 意義 | 后驅車(chē)通病 |
漂移基本知識
后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì )產(chǎn)生漂移。
1、令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
甩尾[后驅車(chē)通病]
這三項里面只要滿(mǎn)足一項就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開(kāi)，是因為應用方法不同。
2、保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時(shí)滿(mǎn)足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
3、產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅車(chē)（或前后輪驅動(dòng)力分配比例趨向于后驅車(chē)的四驅車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅車(chē)和拉力比賽用的四驅車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因為車(chē)的運動(dòng)路線(xiàn)會(huì )有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。?；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車(chē)旋轉到你所希望的角度后，就應該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調整車(chē)身姿勢。因為路面凹凸、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì )經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(cháng)，就應盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車(chē)輪太慢轉動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）
踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì )減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
真正的漂移
而如果想車(chē)輪長(cháng)距離側滑，唯一的方法就是讓驅動(dòng)輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車(chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì )傾斜，外側車(chē)輪對地面的壓力大，內側的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì )出現內側驅動(dòng)輪空轉，外側驅動(dòng)輪轉得很慢的情況。這個(gè)轉得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側滑就會(huì )很快停止。
車(chē)分為前驅、后驅、四驅?zhuān)瑳](méi)有驅動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉的。那么前驅車(chē)的后輪就不能做長(cháng)距離的側滑，如果驅動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉，側滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅車(chē)是不能做長(cháng)距離漂移的。四驅的車(chē)很顯然是可以的。后驅車(chē)呢？后驅車(chē)前輪沒(méi)有驅動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅車(chē)也可以作長(cháng)距離漂移。
側滑距離與側滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì )越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(cháng)的側滑。因為打滑的車(chē)輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì )降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無(wú)限長(cháng)漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無(wú)限長(cháng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅動(dòng)輪側滑長(cháng)度的方法。
調整車(chē)身姿勢
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車(chē)
2.調節油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉移，通過(guò)重量轉移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉向過(guò)度。
注意:2中，后驅車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅的四驅車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話(huà)就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因為前輪沒(méi)有驅動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車(chē)頭運動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話(huà)，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復正常行駛。
前驅車(chē)因為可以保持后輪的抓地力而加大油門(mén)讓前輪向外滑，所以前驅車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車(chē)因為前后輪都可以高速空轉，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時(shí)重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅車(chē)的最大漂移角度就比后驅車(chē)大。
比較三種驅動(dòng)形式的車(chē)，前驅車(chē)是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時(shí)候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅車(chē)，
1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因為除了漂移產(chǎn)生的時(shí)候，前驅車(chē)基本上是轉向不足的）
2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。
對于四驅車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅車(chē)，最主要2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側，而是應該指向內一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
U turn 甩尾
1.加速 一般來(lái)說(shuō)需要50~60km/h才能很順暢的完成整個(gè)動(dòng)作，但初學(xué)者可以先從低速開(kāi)始，找找感覺(jué)。
2.打方向 很多人說(shuō)不能做出這個(gè)動(dòng)作，跟打方向的方法有很大關(guān)系。由于一個(gè)手要拉手剎，所以打方向的手要盡量握在能夠回轉角度最大的位置，這樣才可以迅速的轉動(dòng)方向，讓車(chē)子產(chǎn)生足夠慣性。
3.拉手剎 當轉向開(kāi)始時(shí)，稍晚一點(diǎn)或者同時(shí)開(kāi)始提起手剎。手剎提起是一定要按住手剎按鈕，否則就放不下去了。。。當感覺(jué)到車(chē)子開(kāi)始甩尾，或者預感會(huì )開(kāi)始甩尾時(shí)，松開(kāi)手剎。但一定不能早松，否則會(huì )產(chǎn)生轉向不足。
4.回盤(pán) 回盤(pán)英文又叫counter。當車(chē)子已經(jīng)開(kāi)始甩尾，在擺正車(chē)身之前就要開(kāi)始回盤(pán)?；乇P(pán)時(shí)可以快速打回，或者松手讓方向盤(pán)自己回正。前者可以方便的糾正車(chē)子甩尾的角度，而后者可以同時(shí)配合油門(mén)來(lái)修正偏移。
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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