定義

特種貨物的涵義

特種貨物是與普通貨物相對而言的，普通貨物一般是在運輸、裝卸、保管中無(wú)特殊要求的貨物，特種貨物則是在運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的貨物。由于特種貨物運輸作業(yè)過(guò)程涉及不同載運工具、運輸線(xiàn)路、運輸要求和方法，不同的運輸要求、載運工具、運輸線(xiàn)路、倉儲設施、裝卸設備等方面對特種貨物及其作業(yè)也有一些細節上的差異。因此，為了保證特種貨物的運輸安全和運輸工作正常運行，必須具有其特定的運輸、裝卸、保管、監控等技術(shù)、組織條件和安全防護措施，滿(mǎn)足特種貨物運輸、儲存、裝卸及其他要求。

特種貨物一般包括：大型特型笨重物件、危險貨物、貴重貨物和鮮活貨物等。其中最具代表的就是危險貨物和大型特型笨重貨物，還有一些涉及食品安全的鮮活貨物，其運輸過(guò)程構成了食品供應鏈，直接關(guān)系到人民生命健康；有些貴重貨物運輸組織過(guò)程不僅直接關(guān)系到組織技術(shù)，而且關(guān)系到押運人員本身的職業(yè)素質(zhì)。

特種貨物因其特殊性在運輸技術(shù)、組織和管理方面有諸多差異，基于不同運輸組織方式的特種貨物劃分也有一定的差異。

特種運輸的概念

特種運輸是指對非常規物品使用特殊車(chē)輛進(jìn)行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷藏運輸、特殊機密物品運輸及特種柜運輸等。

調研投資戰略

特種物流運輸的安全問(wèn)題日益成為政府和社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)，特種商品在物流過(guò)程中一旦發(fā)生安全問(wèn)題，對企業(yè)的打擊將是致命的，對社會(huì )的破壞力度也很大。

隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)、生活現代化水平的不斷提高，道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長(cháng)。據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品類(lèi)達1億噸，危險品運輸物流已悄然形成。中國石油、化工等產(chǎn)品的需求不斷增長(cháng)，對應的產(chǎn)品運輸業(yè)將快速的發(fā)展，將為危險品運輸業(yè)提供巨大的發(fā)展機遇。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

中國每年約有4億噸生鮮農產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。長(cháng)期以來(lái)，中國農產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20-30%、12%、15%，因此每年帶來(lái)的損失將分別高達4807萬(wàn)噸、555萬(wàn)噸和730萬(wàn)噸，僅果蔬一類(lèi)每年損失就達到1000億元以上，而在歐美日本等發(fā)達國家，農產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統流通的在95%以上。對農業(yè)生產(chǎn)、農民增收，以及居民消費質(zhì)量和食品安全產(chǎn)生了不利影響。

需要大件設備運輸的行業(yè)包括石化產(chǎn)業(yè)設備，機電建設產(chǎn)業(yè)設備，隨著(zhù)我國核電工業(yè)、大型化工設備的更新改造以及千噸級以上軋機設備需求量的持續上升，國內對大件牽引運輸車(chē)的需求也在不斷提高。到2020年要建成20個(gè)千萬(wàn)噸級煉油基地、11個(gè)百萬(wàn)噸級乙烯基地，其中有近35萬(wàn)噸大件設備需要運輸。國務(wù)院發(fā)布的產(chǎn)業(yè)調整計劃中提出需要搬遷的20個(gè)項目，至少有80萬(wàn)噸的大件設備運輸。電廠(chǎng)設備和核電項目亦是其中重要內容，至2020年運輸裝機容量爭取達到8600萬(wàn)千瓦，以100萬(wàn)千瓦核電為例就有86個(gè)核電項目，大件設備至少有1800件。風(fēng)電項目，到2020年裝機容量達到1.5億千瓦，即要10萬(wàn)臺單機，1500千瓦的風(fēng)機。水電項目，新增裝機容量約1.9億千瓦，相當于新增10個(gè)三峽電站的裝機容量。大件運輸行業(yè)在保障國家重工業(yè)建設順利進(jìn)行，保障民生工程、電網(wǎng)建設中起著(zhù)至關(guān)重要的作用。

簡(jiǎn)介

比如說(shuō)危險品涉及的范圍也比較廣：電池、打火機、煙花爆竹、火藥、白色粉末藥品等、某些化學(xué)物品等以及三超超高、超寬、超長(cháng)（超重）物品運輸等。

常用車(chē)型

冷藏車(chē)、半掛車(chē)、全掛車(chē)、廂式車(chē)、集裝箱平板、自卸車(chē)、挖掘機、裝載機.、叉車(chē)、反斗車(chē)、大型機械設備運輸車(chē)、一拖二、一拖三、二拖三的高低板車(chē)，以及低底盤(pán)半掛車(chē)、凹型板車(chē)和承載300噸內的大型牽引車(chē)（可調整車(chē)板高度和長(cháng)度的伸縮板、液壓軸線(xiàn)板）等品種。

危險品運輸

危險品泛指一切在運輸過(guò)程時(shí)會(huì )危害健康、影響安全或造成財物損失的物品或物質(zhì)。

近年來(lái)，中國石油和化工產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，石化產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，?；飞a(chǎn)、使用、倉儲、運輸和進(jìn)出口的總量也日益增加，種類(lèi)日漸繁多，涵蓋氫氣、天然氣、液化石油氣、氨氣、一氧化碳、溴甲烷、汽油、乙醇、丙酮、紅磷、硫磺、鎂等各種形態(tài)的高?；瘜W(xué)品。由于?；肪哂幸兹?、易爆、有毒、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在生產(chǎn)、運輸、儲存、使用及廢棄處理等環(huán)節有著(zhù)高度危險性，?；钒踩鹿室矔r(shí)有發(fā)生。中國?；肺锪靼l(fā)展現狀及存在的問(wèn)題如下：

運能不足，矛盾突出

目前，中國化工產(chǎn)業(yè)處于逐步擴張的階段，但區域發(fā)展極不平衡，以石油、天然氣等為基礎原料的化工產(chǎn)業(yè)集群大多都分布在西部，而其輸出產(chǎn)品的銷(xiāo)售地和下游深加工企業(yè)又多集中在東部沿海地帶，“產(chǎn)銷(xiāo)分離”決定了“?；锪鳌边\輸的緊俏。比如，煤化工中的“煤制甲醇”，西北地區產(chǎn)能占到全國總產(chǎn)能的65%，而當前中國甲醇運輸以汽運為主，鐵路運輸、水運其次，在鐵路路網(wǎng)地理分布不均衡的背景下，主要干線(xiàn)運輸能力已經(jīng)全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線(xiàn)絕大部分區段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。

與鐵路運力緊張相比，?；凡扇∷愤\輸也面臨著(zhù)可選擇性極小的困境，因為中國缺乏具備?；愤\輸資質(zhì)的水運企業(yè)、水運船舶及其配載的容器短缺，長(cháng)期以來(lái)導致水運效率低下。在鐵路運力不足、水運容器短缺的情況下，很多企業(yè)被迫選擇了汽運方式，但其運輸成本較高，價(jià)格是鐵路運輸的2倍，水運的3倍，這給企業(yè)造成了很大的壓力，同時(shí)也存在更多不可預知的風(fēng)險。

倉儲設施缺口巨大

近年來(lái)，中國?；穫}儲建設雖不斷發(fā)展，但設施總量仍不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展的需求，倉庫嚴重短缺，一些經(jīng)濟發(fā)達地區缺口達30%以上。加之倉儲設施布局不合理，面向市場(chǎng)交易的倉庫不多，公共倉庫偏少，因而出現了不少地下倉庫，?；樊惖卮娣庞凇昂趥}庫”的現象十分普遍，帶來(lái)了安全隱患。

就現實(shí)情況來(lái)看，?；穫}庫的缺口還在不斷增大，其原因包括：一是中國?；樊a(chǎn)量不斷增加，但同期出口量卻有所減少，致使大量產(chǎn)品積壓；二是中國部分企業(yè)盲目投資，引發(fā)結構性產(chǎn)能過(guò)剩，造成庫滿(mǎn)倉平。據中國化工信息部門(mén)統計，中國硫酸過(guò)剩超過(guò)25%，甲醇超過(guò)50%，黃磷超過(guò)60%，純堿超過(guò)25%，燒堿超過(guò)30%，電石超過(guò)30%；三是?；穫}庫建設標準不規范，城市土地緊缺，?；穫}庫建設步履維艱，難有立足之地。

行業(yè)標準不統一，監管困難

目前，中國?；肺锪魇袌?chǎng)缺乏行業(yè)標準，國內一些化工生工物流安全僅停留在國家法律法規所要求的最低層面，沒(méi)有形成通行的行業(yè)標準?；の锪餍袠I(yè)也未形成通行的自律標準和要求，化工品物流企業(yè)良莠不齊，給化工物流安全帶來(lái)隱患。

在管理上制度缺失、管理缺位，?；肺锪鞴芾頇C制尚不健全。?；肺锪餍袠I(yè)同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門(mén)的監督和管理，各部門(mén)雖都制定了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規和規定，但對于?；肺锪鞯墓芾砣狈︺暯?，加上不同地區的監管力度和管理標準也不一樣，其管理的差異性非常大。

此外，國際跨國公司的行業(yè)標準高于國內標準，使得國內有關(guān)部門(mén)通過(guò)審核和驗證的車(chē)輛，在跨國企業(yè)不予認同，即中國的外企采用歐洲道路危險品運輸安全質(zhì)量評估標準，至使中國?；肺锪鞴芾順藴矢拍钅：?。

專(zhuān)業(yè)人才匱乏

目前，中國有5000多家企業(yè)、近10萬(wàn)臺車(chē)輛、20多萬(wàn)人從事?；愤\輸業(yè)務(wù)，每年?；愤\量達1-2億噸，但80%以上的公司沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的職業(yè)培訓師和鑒定師，企業(yè)的從業(yè)人員缺乏專(zhuān)業(yè)性，比如學(xué)物流專(zhuān)業(yè)的不懂?；愤\輸的特性，學(xué)化工專(zhuān)業(yè)的又不懂倉儲物流的規范，尤其是高級人才極度匱乏。

從全行業(yè)來(lái)看，?；穫}儲業(yè)一線(xiàn)保管人員中，有33.57%是農民工，他們在危險品養護、科學(xué)管理方面缺乏深度認識，只能從事簡(jiǎn)單的出入庫業(yè)務(wù)及裝卸搬運工作。而在一線(xiàn)保管員中，有70%-80%的人沒(méi)有進(jìn)行過(guò)正規的職業(yè)技術(shù)培訓，大多只接受過(guò)企業(yè)內部簡(jiǎn)單的職業(yè)教育或崗前培訓，這也給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)弊端。

5、低價(jià)競爭“生態(tài)”惡化

由于?；沸袠I(yè)的不斷發(fā)展，一些不具備資質(zhì)的公司，甚至做普貨的公司，也開(kāi)始大量涌入?；肺锪魇袌?chǎng)。這些企業(yè)往往在設備、技術(shù)、管理上不愿意進(jìn)行更多的投入，有的用普通貨車(chē)直接運輸?；?，更有甚者，在普貨中夾帶?；?。

很多運輸企業(yè)從自身效益考慮，槽罐混裝，各種?；饭灿靡惠v槽罐車(chē)，如裝了苯酚的車(chē)再去裝硫酸，除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產(chǎn)生爆炸。由于運營(yíng)成本很低，在市場(chǎng)上可以用很低的運價(jià)招攬到客戶(hù)。而低價(jià)競爭，不僅搶奪了正規公司的市場(chǎng)份額，還使整個(gè)?；沸袠I(yè)開(kāi)始偏離合理的價(jià)格區間，嚴重影響了市場(chǎng)的正常秩序，加之相關(guān)部門(mén)執法不嚴，使得小部分物流公司可以通過(guò)超載、不規范操作等手法進(jìn)一步壓縮成本，確保利潤。惡性市場(chǎng)競爭使?；肺锪魇袌?chǎng)大有劣幣驅逐良幣之勢。

特種柜運輸

特種柜運輸是指對特殊柜種的一種運輸，區別于常規普通柜的運輸

一般如下幾種：

1． 冷藏集裝箱（REEFER CONTAINER，RF）

2． 敞頂集裝箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即開(kāi)頂柜

3． 框架集裝箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）

4． 牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）

5． 罐式集裝箱（TANK CONTAINER，TK）

6． 汽車(chē)集裝箱（CAR CONTAINER）

7． 掛衣箱

冷藏運輸

指將易腐食品在低溫下從一個(gè)地方完好地輸送到另一個(gè)地方的專(zhuān)門(mén)技術(shù)。是冷藏鏈中必不可少的一個(gè)環(huán)節，由冷藏運輸設備來(lái)完成。

冷藏運輸設備

指本身能形成并維持一定的低溫環(huán)境，并能運輸低溫食品的設施及裝置。根據運輸方式包括陸上冷藏運輸（公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏柜是冷藏鏈中最后一個(gè)環(huán)節。