建設歷程

京臺高速鐵路（地圖來(lái)自國務(wù)院官方）

早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構想，2009年鐵道部提出“369海峽鐵路網(wǎng)”計劃。

2008年3月，龔清概、徐承云等近30名代表日前向全國人大提交了關(guān)于加快京臺高速鐵路立項和通道走向的建議。參與這一建議的除了福建省的全國人大代表外，還有江西省上饒市的全國人大代表，并附上通道走向的建議圖。

2009年，時(shí)任福建省委書(shū)記盧展工曾提議，由于閩臺經(jīng)濟文化交流頻繁，建議除“京臺高鐵”外，可再規劃一條從廈門(mén)到高雄的鐵路，并獲得時(shí)任中國鐵道部長(cháng)劉志軍支持。

全國兩會(huì )公布的“十三五”規劃綱要草案，提出要建設北京至臺北的高鐵路線(xiàn)。早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構想，由數條鐵路線(xiàn)組成，包括京滬高鐵的北京—蚌埠段、合蚌客運專(zhuān)線(xiàn)和合?？瓦\專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)興建臺灣海峽隧道，直抵臺北灣，串聯(lián)北京、山東、河南、安徽、江西、福建及臺灣，該線(xiàn)路大陸境內工程已基本完工，福州段則預留臺海通道，計劃從平潭島經(jīng)海底隧道直通臺灣。

線(xiàn)路規劃

京雄商高鐵——商合高鐵——合福高鐵——福臺高鐵

京臺高鐵，在福州設置聯(lián)絡(luò )線(xiàn)--福汕鐵路

北京至商丘段（京商高鐵）全長(cháng)678.24km，途徑北京、霸州、衡水、菏澤，到達商丘。該段已于2017年2月3日正式被列為國家十三五規劃。

商丘至合肥段（商合高鐵）全長(cháng)378.76km，途徑商丘、亳州、阜陽(yáng)，到達合肥。該段已于2015年11月30日開(kāi)工建設。

合肥至福州段（合?？瓦\專(zhuān)線(xiàn)）全長(cháng)806km，途徑合肥南、長(cháng)臨河、巢湖東、無(wú)為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績(jì)溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北，到達福州。該段已于2015年6月28日建成通車(chē)。

福州至臺北段目前還處于規劃中，在2016年3月的兩會(huì )上發(fā)布的十三五規劃綱要草案中，在加快完善高鐵網(wǎng)部分明確提出要建設北京至臺北的高鐵路線(xiàn)，標志著(zhù)京臺高速鐵路正式被納入國家的高速鐵路網(wǎng)，也一定程度上意味著(zhù)福州至臺灣段開(kāi)建有望。據之前的設計，將在福建的平潭島與臺灣的桃園之間興建臺灣海峽隧道，福州預留的臺海通道引出至平潭島，穿越臺灣海峽隧道后經(jīng)桃源抵達臺北。這一方案的隧道全長(cháng)125km，線(xiàn)路最短，也最受專(zhuān)家青睞。

臺灣回應

2016年3月5日，中國公布“十三五”規劃綱要草案，其中在加快完善高鐵網(wǎng)部分提出要建設北京至臺北的高鐵路線(xiàn)，此路線(xiàn)規劃引起島內民眾的關(guān)注。針對大陸的構想，臺灣“交通部”回應稱(chēng)，應先由陸委會(huì )和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技術(shù)難度高、經(jīng)費恐破萬(wàn)億，“付款、營(yíng)運都是問(wèn)題，沒(méi)那么容易”。臺灣陸委會(huì )5日稱(chēng)，跨海高鐵除涉及興建工程技術(shù)、營(yíng)運安全和營(yíng)運成本等事項外，更涉及“國安”、民意反應及兩岸互動(dòng)等復雜問(wèn)題，并非大陸一說(shuō)即可規劃。

陸委會(huì )發(fā)言人楊家駿回應稱(chēng)，兩岸在研討活動(dòng)中確曾觸及海底隧道、橋梁的討論，但僅止于經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)知識的分享，臺灣行政機構目前并未將京臺高鐵列入考慮。

臺灣?；鶗?huì )顧問(wèn)李孟洲稱(chēng)，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著(zhù)名的橫跨寧波與嘉興的“杭州灣跨海大橋”，其實(shí)就是為了演練橫跨臺灣海峽的建造技術(shù)，因此大陸此次提出“京臺高鐵”規劃，技術(shù)及經(jīng)驗上不成問(wèn)題。李孟洲建議，如果要實(shí)現“京臺高鐵”，可先以金廈大橋作為試金石。

針對種種關(guān)注，大陸海協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)陳德銘表示，大陸技術(shù)、資金都沒(méi)問(wèn)題，但兩岸存在“政治意愿問(wèn)題”，需要“等一等，看一看再討論”。至于部分輿論認為“京臺高鐵”展現大陸統一臺灣的企圖心，陳德銘說(shuō)，“這叫企圖心嗎？本來(lái)就是一家人啊”。他表示，如果未來(lái)有機會(huì )可以搭高鐵到臺北，他非常愿意。

臺灣“交通部”表示，應先由陸委會(huì )和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行?！鼻壹夹g(shù)難度高、經(jīng)費恐破兆，“付款、營(yíng)運都是問(wèn)題，沒(méi)那么容易?！薄敖煌ú俊北硎?，金門(mén)建議蓋“金廈跨海大橋”都沒(méi)個(gè)譜，跨越臺海更難。

最新路況

2021年8月24日至2021年9月23日，京臺高速泰安至棗莊（魯蘇界）段改擴建工程改路施工，屆時(shí)X097（北留大街—一天門(mén)大街路段）封閉施工，（迎駕大街—泰星大街段為全封閉路段，一天門(mén)大街—泰星大街、北留大街—迎駕大街段為半封閉路段）。^[1]

簡(jiǎn)介

京港（臺）通道：1、京港通道，北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽(yáng)－合肥（黃岡）－安慶－九江－南昌－贛州－深圳－香港（九龍）高速鐵路；2、京臺通道，由京港高鐵江西段接昌福線(xiàn)即南昌－福州（莆田）鐵路，另一支線(xiàn)由京港高鐵安徽段接合福線(xiàn)即合肥－福州－臺北高速鐵路，連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長(cháng)江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。^[2]

平潭海峽公鐵大橋：“京臺高鐵”關(guān)鍵節點(diǎn)建成。平潭海峽大橋，堪稱(chēng)“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，建造難度之高，讓國外造橋專(zhuān)家們直呼不可能，因為這里全年至少有309天在刮6級以上的大風(fēng)，海底巖面還傾斜裸露，很難找到立足點(diǎn)，人稱(chēng)“造橋禁區”，而我國的工程師們，再次將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>