位置信息

靈江浮橋

歷史

靈江浮橋

因臨?？h距東海較近，受潮汐影響很大，潮汐使靈江水面，在一日的漲落中，能相差數米之距。當初建造時(shí)，為使浮橋能適應潮汐的漲落，唐仲友使“橋不及岸十五尋（每尋為八尺），為六筏，為以柱二十，固以檻，筏隨潮與岸低昂，續以板跳”的方式來(lái)修造浮橋。

修筑時(shí)，先民們采用了“活動(dòng)引橋”的方法，即在橋的兩端，搭建可以起落伸縮的活動(dòng)引橋，將一端固定于河岸，另一端，用可隨著(zhù)水位上下而升降的多孔棧型式橋面，來(lái)銜接浮橋與河岸。如此一來(lái)，不論漲潮落潮，就能隨著(zhù)晨昏潮汐的起伏，隨時(shí)變換坡度，不受影響而能通行。其原理與形式與現代浮橋的做法已十分近似了。

蘇東坡就以“機牙任信縮，漲落隨高低”的詩(shī)句，來(lái)描寫(xiě)浮橋隨著(zhù)晨昏潮汐的潮水漲落而能升降的特點(diǎn)。唐仲友所著(zhù)的《中津橋記》一書(shū)中記載 :“度高下、量廣深、立程度，以寸擬丈，創(chuàng )木樣置水池中，節水以筩，效潮進(jìn)退，觀(guān)者開(kāi)喻，然后賦役”，對浮橋的設計建造做了詳細的描述。

在八百年前的宋代，唐仲友在建橋之前，先制成了1:100的橋梁模型，在水池中進(jìn)行反復試驗，以獲得適當潮水漲落的浮橋型式，并作示范操作，幫助建筑工人了解其結構原理，然后再開(kāi)始動(dòng)工建造。此注重建筑流程的做法，在現代看似平常，但出現在八百年前，實(shí)誠屬不易。

1964年“靈江浮橋”改建，橋長(cháng)280米，寬5米。將浮橋移到縣城西門(mén)外上的“津浮橋”原址。為了不拆斷浮橋而讓航船可以通過(guò)，便在靠西門(mén)一側的浮橋設有“過(guò)船孔”，過(guò)船孔兩側的木船上，豎有高1.2米的木排架，自水面至橋面有高2.2米的凈空，可以讓船只自由通航。如此一來(lái)，整體橋型就形成了水上立體交叉式橋梁。

古史記載

自古以來(lái)，靈江匯集括蒼天臺二山水源于臨海城西，東注于海，也曾波濤洶涌，江橋成為交通的要津。臨海舊有“上中下”三津。上津浮橋，在朝天門(mén)外，也就是1992年被拆賣(mài)的西門(mén)浮橋。中津浮橋在興善門(mén)外金雞巖下。下津石橋又名玉帶橋，在靖越門(mén)外。上津、中津二橋都為浮橋，也都是地方父母官主持修建。唯有下津是石橋，且是一位僧人主持修建的，這位僧人法號妙真，臨海人，俗姓陳，以他平生所為，尊他為我們臨海的鄉賢并不為過(guò)。

下津江面寬闊，五倍于中津，每到夏秋季節水漲，渦旋流急，由橋船組成的下津橋被沖散，交通也就阻斷，這樣沖了搭，搭了沖，終于經(jīng)不起折騰，遷到金雞巖下。但畢竟在這一地段沒(méi)有橋實(shí)在不方便，明朝崇禎年間，郡守閔繼縉再次組船搭橋，名為復盛橋，有復古之意。

到了清朝順治年間，由于橋船屢失，無(wú)力修補，又一次無(wú)奈地遷往金雞巖下?？拜浖艺J為下津地當正午之方，橋身直沖城腹，木火相攘，坎離失次，所以犯了形家之忌，不宜建橋?？滴跄觊g臨海僧人妙真對江發(fā)誓，一定要在下津舊址建一座可以長(cháng)久解決人們交通問(wèn)題的石橋。聽(tīng)說(shuō)的人都笑他，認為“波濤洶涌，毋徒葬江魚(yú)腹中為也”。妙真卻很認真地說(shuō)：“不然，人患立志不堅耳。后十二年當有石橋可行，橋不成，余誓投身江水，冀來(lái)生以畢前愿?！边@樣他開(kāi)始了募造石橋，在廣募十方的同時(shí)，先建了一座寶臨寺，招了一批僧人，主要是準備讓他們參加代木運石的建橋工程。由于是建石橋，需要石倉，妙真踏勘了古倉故跡，召來(lái)石匠開(kāi)采。這個(gè)石倉離下津建橋處十里水路，運輸便利，經(jīng)測量下津江面計一百一十八丈，要筑五十個(gè)石橋墩，每墩闊八尺，長(cháng)三丈六尺。橋身共有十六洞，中十洞，每洞長(cháng)六丈六尺，南北六洞，每洞長(cháng)五丈六尺，橋面每洞鋪石五十片，鑲邊石四百塊，欄桿石三十六塊，蓮花柱石十六塊，每墩兩口，筑蓮花浮園二座。

造橋過(guò)程中都是妙真手指口授，井井有條，絲發(fā)不爽。自1662年募集資金開(kāi)始到1679年石橋建成，果然用了12年時(shí)間，如得天助。橋建成后就叫下津石橋。