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自行車(chē)前叉是應用于機械學(xué)科的部件之一，位于自行車(chē)結構的前方部位，用于連接車(chē)架和前軸部件，并支撐車(chē)輪和車(chē)身的重量。它是自行車(chē)導向系統的重要組成部分，能夠吸收路面不平坦所帶來(lái)的震動(dòng)，提高騎行的舒適性，同時(shí)保持車(chē)身的穩定和直線(xiàn)行駛。自行車(chē)前叉的設計和性能對于騎行體驗和安全至關(guān)重要，因此廣泛應用于自行車(chē)制造和設計中。自行車(chē)前叉
應用于機械學(xué)科的部件
前叉部件在自行車(chē)結構中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導向系統。
基本信息
| 中文名 | 自行車(chē)前叉 |
| 功能 | 導向、控制自行車(chē)行駛 |
| 表達式 | 自行車(chē)結構中處于前方部位 |
| 應用學(xué)科 | 機械 |
| 適用領(lǐng)域 | 自行車(chē) |
| 性質(zhì) | 具有足夠的強度 |
收起
定義
轉動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。
各種自行車(chē)前叉
類(lèi)別
1.彈簧
應用在MOTO上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過(guò)負荷的原則下，單純的線(xiàn)圈彈簧在不同受力的狀態(tài)，彈性系數是固定的，不會(huì )受環(huán)境溫度的影響，再經(jīng)過(guò)過(guò)噴漆或潤滑, 穩定度和耐用度都很高。但線(xiàn)畔彈簧唯一的缺點(diǎn)是重量，于是較高級的前叉已開(kāi)始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。
2.氣壓
因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應該是很最適合自行車(chē)的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過(guò)，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問(wèn)題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生，這種個(gè)問(wèn)題幾乎不再發(fā)生。不過(guò)就像輪胎一樣，沒(méi)有說(shuō)完全不需要偶爾打氣的。傳統的氣壓前叉還有所謂stiction問(wèn)題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點(diǎn)卡住的感覺(jué)，在壓迫的開(kāi)始就需要較大的外力，所以它對小幅度的震動(dòng)反應不是很敏銳。以采用Negative Spring負彈簧，已基本上克服了這個(gè)問(wèn)題。氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經(jīng)得到相當的肯定，但是在長(cháng)行程式前叉上還無(wú)法取代線(xiàn)圈彈簧。
阻尼（damping）曾看過(guò)一篇報道，說(shuō)一個(gè)人在下坡賽時(shí)，騎過(guò)一塊大石頭沒(méi)有摔車(chē)，避震前叉把沖擊緩沖了，可是當前叉反彈時(shí)，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過(guò)大把車(chē)子整個(gè)向后掀，從這里可以看出好的避震系統的重要。廉價(jià)的避震前叉沒(méi)有專(zhuān)屬的damping系統，只能以前叉本身內外管的摩擦，或是利用優(yōu)力膠本身一點(diǎn)點(diǎn)阻尼來(lái)吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統液壓避震系統，通過(guò)液體通過(guò)特定小孔造成的阻尼來(lái)吸收沖擊，阻尼的大小可以通過(guò)改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來(lái)控制，這也一直是各大前叉廠(chǎng)商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是采用高壓氣體來(lái)做媒介，當氣體被壓縮后，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時(shí)就可以用來(lái)做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過(guò)改變孔道的大小來(lái)控制阻尼。在實(shí)際使用中，一般要求前叉能快速吸收沖擊，然后慢一點(diǎn)回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點(diǎn)的回彈阻尼。但是在高速連續的大沖擊時(shí)，太慢的回彈會(huì )吃掉前叉的行程，所以在不同的沖擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過(guò)到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠(chǎng)商一個(gè)技術(shù)性很高的商業(yè)秘密?，F在最常用的液壓阻尼，一般可以通過(guò)更換不同比重的液壓油來(lái)控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍．
前叉的順暢性 一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態(tài)、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態(tài)（top out）的過(guò)程沒(méi)有任何卡住的感覺(jué)，或有任何磨擦的的感覺(jué)，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會(huì )緊一些，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合后，原則上應該很順暢的。前叉經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的使用后，泥沙等雜物可能會(huì )進(jìn)入內外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會(huì )造成不順暢。不同的前叉廠(chǎng)會(huì )有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠(chǎng)商采用了開(kāi)放式潤滑系統（open-bath），而最常見(jiàn)的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進(jìn)入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開(kāi)始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保護套既能長(cháng)期保持順暢，而又不會(huì )因太緊影響順暢。當然仍有采用傳統的油脂潤滑的，但為了簡(jiǎn)化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養時(shí)就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。
重量和剛性重量，是XC越野選手異?？粗氐?，但重量其實(shí)是一個(gè)僅供參考的數據，因為規格表上顯示的數字，廠(chǎng)商可能會(huì )通過(guò)切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來(lái)得到一個(gè)好看的數字。一支不到1.3kg的前叉已經(jīng)很極了，一般都采用了鋁合金抽管的前叉頭及內管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應盡量避免使用太輕的前叉，因為有可能會(huì )因為負荷太大而剛性不夠。剛性，因為它是一個(gè)比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會(huì )感覺(jué)到車(chē)子有一點(diǎn)不聽(tīng)話(huà)的感覺(jué)，有一點(diǎn)飄飄的感覺(jué)。一般來(lái)說(shuō)，Downhill下坡賽和Double slalon對剛性要求較高，會(huì )選用內管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。
品牌介紹
美國
1、FOX：的確是很會(huì )做避震的一家廠(chǎng)，是曾經(jīng)的圣物，現如今爛大街了。FOX的地位在國內可謂深入人心，如今可說(shuō)是最受歡迎，用得最多的SHOCK牌子之一，無(wú)論是XC還是DH AM還是飛墜，都能看到它的身影，就是價(jià)格稍高。
2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（據說(shuō)也是當代避震叉的創(chuàng )始者）02年被SRAM收購。在中國山地車(chē)愛(ài)好者中也有著(zhù)相當高的地位，其SID BOXXER等系列在世界級比賽中屢見(jiàn)不鮮，成為經(jīng)典。07年增加的TOTOM等大行程高強度的叉子也受到歡迎，這個(gè)牌子的東西很多都是在臺灣司普做了。
3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：這個(gè)不用多介紹了，深入人心的后置叉橋設計，讓人一眼就能認出來(lái)。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程車(chē)輛上也很多見(jiàn)。主要技術(shù)：SPV TPC等。
4、CANNONDALE（前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在國內也可謂深入人心，本品牌主業(yè)是做整車(chē)的，避震是他整車(chē)里的副業(yè)，2007底該公司被美國太平洋車(chē)業(yè)收購。LEFTY左仔分為SPEED和MAX兩個(gè)系列，分別為氣和簧叉，與很多大廠(chǎng)如FOX，MANITOU合作，誕生了有TPC SPV 智鎖功能的lEFTY ，再加上內部特殊的4道磙子潤滑系統，可算是非常好的叉子了，可惜因為頭管特殊在大多情況下只能用在C記自己的車(chē)上，除非有轉接裝置。 HEAD SHOCK就是頭管避震，是LEFTY出現以前的老產(chǎn)品了，避震系統做在頭管里頭，這樣叉子的反映可以很靈敏，也可以做的很輕（一般在1200克左右），可惜因為頭管特殊，只能用大頭管架子，且不能轉接。
5、5TH ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH或者FR應該都知道 很不錯的廠(chǎng)家，世界比賽里用的非常多，后來(lái)被MANITOU收購
6、ROMIC （后SHOCK）：也是干大活用的美國本土制造，很耐操，老外用得很多。
8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子 2款倒沖叉 一款單肩（SC32）一款雙肩（DUC32），都是美國本土手工制作，雙肩的能做到1400克，的確令人震撼。其后SHOCK因為只能用在自己的架子上所以不被國內玩家所熟知。
9、FOES （前叉/后SHOCK/架子）：絕對令人無(wú)限震撼的牌子，超級粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因為極為粗壯甚至在一些越野摩托上都有見(jiàn)到，當然價(jià)格也絕對不菲
10、WHITE BROTHERS （前叉）：懷特兄弟，不太了解的一個(gè)牌子，貌似叉子干大活的用的有一些
11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）：07年閃電從FOX挖來(lái)了一些工程師，來(lái)做自己的叉子和后SHOCK用在07的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等車(chē)款上。
12、SCOTT（后SHOCK/架子） ：SCOTT和DT SWISS合作開(kāi)發(fā)自家的后SHOCK由來(lái)已久，特別是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的輕量化越野車(chē)SPARK LIMITED上令人關(guān)注。
意大利
1、Marzocchi馬祖奇：在國內車(chē)友中有很高的地位了，可以說(shuō)是歐洲SHOCK第一塊牌。其經(jīng)典的888 66 馬拉松等系列已經(jīng)深入人心，特點(diǎn)是干大活用的多但調節較少（這一點(diǎn)在最近的款式中已經(jīng)逐步緩解）后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優(yōu)秀后SHOCK 但國內幾乎沒(méi)有見(jiàn)到。
2、FRM （前叉/架子）：意大利輕量化牌子，叉子的外型類(lèi)似于老式的那種，感覺(jué)基本就是注重輕不注重避震效果的那類(lèi)，做工不錯大量CNC的零件很漂亮。還有。也是和MANITOU一樣的后置叉橋。
德國
1、MAGURA馬古拉：這個(gè)牌子的剎車(chē)，在國內擁有很高地位，特別是MARTA SL 曾經(jīng)是最輕的油碟（現在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸設計也有多家廠(chǎng)商紛紛效仿，但其避震系統不太為國內玩家所知道。MAGURA的叉子經(jīng)歷了差不多有4 還是5代發(fā)展，以前它的叉子評價(jià)并不是很好，甚至可以說(shuō)十分差（筆者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的確一般 但也并不是那么差，只是不如FOX等廠(chǎng)家那么出眾罷了）。但近兩年，尤其是07年起稍有起色，其獨立開(kāi)發(fā)了前后雙向叉橋設計，擁有了MANITOU那樣的縱向高剛性也獲得了MANITOU所缺乏的側向剛性（有朋友給我反映說(shuō)用V剎會(huì )軟，很明顯的軟）。MAGURA的叉還有一個(gè)特點(diǎn)——調節多，其WOTAN叉子甚至有雙邊的線(xiàn)控。 MAGURA是一家正在發(fā)展的SHOCK廠(chǎng)家，正在慢慢進(jìn)步當中，希望它能吸取其他廠(chǎng)家的經(jīng)驗，開(kāi)發(fā)出更好的SHOCK系統，畢竟羅馬不是一天造成的，要造出真正優(yōu)秀的SHOCK 它還需努力（它的07款WOTAN在德國權威雜志上已經(jīng)贏(yíng)得了很高的評價(jià)，不管怎么說(shuō)，我們的確可以看出它一點(diǎn)點(diǎn)在進(jìn)步）當然這需要時(shí)間就比如讓MARZOCCHI做剎車(chē)，一天兩天它也是做不好的~
2、AFORK （前叉）：A FORK 是個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)，具體全稱(chēng)不清楚了德國的小廠(chǎng)家，小作坊，采用獨特的連桿前叉避震系統，能夠把叉子做得很輕（最輕的CARBON款才只有1100克多一點(diǎn)）。還有一款德國的倒沖單肩叉，碳外管的牌子也是A FORK 不知道是不是一家。官網(wǎng)：找不到 3 VOTEC （前叉/架子）感覺(jué)很多此一舉的牌子一點(diǎn)點(diǎn)的行程卻要用上雙肩，不知是德國人對強度的無(wú)限追求還是別的什么原因促使的？
英國
1、PACE （前叉/架子）：這個(gè)估計有一些人知道英國的小廠(chǎng)家發(fā)燒級的，贊助SPECIALIED車(chē)隊的。碳外管的叉子讓人眼前一輛，后置叉橋，重量很輕。其硬叉也非常有名，做得很輕很輕。
2、USE （前叉）：USE的SUB叉是英國的LEFTY左仔，且不說(shuō)它的避震效果如何，標榜的手工制造和比C記更夸張的連桿結構就讓人印象深刻。內管止滑系統采用連桿式使避震效果更靈敏，但也比較重，調節較少~
瑞士
1、DT SWISS（后SHOCK）：它的輪組系統以及零件在國內深入人心，但很多人不知道它還做SHOCK，其實(shí)據用過(guò)的人說(shuō)還是不錯的，也有很多先進(jìn)的技術(shù)。歐洲的一些大牌車(chē)上常常見(jiàn)到，比如NICOLAI BMC一類(lèi)的，MERIDA的車(chē)上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外殼后SHOCK，真是瘋輕的頂級補品！
日本
1、KOWA（前叉/后SHOCK）可說(shuō)是亞洲唯一能和歐美廠(chǎng)家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且據說(shuō)這個(gè)牌子的SHOCK死貴死貴。
臺灣
1、SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，從1995年才開(kāi)始生產(chǎn)避震，以低端價(jià)格的為主，這些年來(lái)發(fā)展比較迅猛，終端的也不少，不過(guò)感覺(jué)還是比較差的意思。另外這個(gè)牌子好像被臺灣收購了，所以還是算做臺灣的吧。
2、RST：是Dah Ken工業(yè)公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)部件為主。直到1990年公司決定轉投自行車(chē)前避震車(chē)叉。經(jīng)過(guò)快20年的發(fā)展，RST品牌在低價(jià)位和在全球自行車(chē)市場(chǎng)的廣泛運用，改變了避震只能屬于高價(jià)位奢侈品的現狀。
保養
必備工具
步驟：
1 清潔橡膠護套內的污物
橡膠護套是避震柱上面相當有效的一道保護層，不過(guò)，在每次清洗是都要將其翻折起來(lái)，再用抹布把前叉伸縮柱擦亮，定期檢查避震柱是否有損傷。
2 在收縮柱上上油
每次保養結束后，要將伸縮柱 上滴幾滴潤滑油或涂上一層薄薄的油膏，這樣可以確保避震柱長(cháng)久保持絕佳的狀態(tài)。
3 拆解避震器
不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺絲，有的在外側，有的在內側，至于氣壓式避震叉，拆解前要將氣瀉光，請務(wù)必閱讀避震器所付的說(shuō)明書(shū)，搞清其內部構造在進(jìn)行拆解。
4 清潔避震器內部
用抹布擦掉所有堆積在避震器內部的污物，切記，不要使用任何溶劑，否則將會(huì )對避震器內部造成損害，同時(shí)要檢查內部是否有破損。
5 上油
在避震柱內涂上一層薄薄的油膏，一種好的前叉用油品應具有不侵蝕內壁特氟龍涂層的特性，另外，對彈力器上油沒(méi)有任何用處，但對避震彈簧上油可避免其發(fā)出雜聲。
6 裝回避震器
組裝時(shí)不要將螺絲擰的太緊，將多出來(lái)的油膏擦去，并將防塵套放回原位。
7 調整好避震前叉的氣壓
有些避震叉（SID），每年至少3到4次進(jìn)行壓力檢查，千萬(wàn)不要用氣壓機來(lái)沖氣！一根前叉內部的容量有限，當用氣壓機沖氣會(huì )造成內部元件報廢掉。
步驟
1. 清潔包覆在皺折護套下的減震伸縮柱。
皺折護套是密封墊圈及減震伸縮柱維護上相當有效的一道保護層。不過(guò)在每次清潔后，必須先將護套翻折起來(lái)，再用抹布將前叉的伸縮柱給擦亮。定期掌握它們的狀況，檢查是否有被刮傷的情況。
2. 替伸縮柱上油。
每次保養結束后，用油杯在伸縮柱上頭滴上幾滴潤滑鏈條用的潤滑油，或是涂上一層薄薄的油膏，這樣一來(lái)可確保伸縮柱在兩次保養之間都能維持絕佳的潤滑效果。
3. 拆解剎車(chē)樞軸。
不同型式的前叉其剎車(chē)樞軸的拆解方式也不盡相同。但是卸下剎車(chē)是無(wú)濟于事的，應該適度的放松剎車(chē)線(xiàn)。所有的前叉都有固定螺絲，有的在外側，有的在內側。至于氣壓式的前叉在拆解前一定要先將氣泄光，當我們將螺絲松開(kāi)時(shí)，油槽內的液壓油會(huì )流出來(lái)。在動(dòng)手之前，請務(wù)必先行詳讀本身前叉款式的使用說(shuō)明書(shū)，并徹底了解其特性。
4. 清潔剎車(chē)樞軸及伸縮柱內部。
以抹布擦掉所有附著(zhù)在剎車(chē)樞軸內側底部的雜質(zhì)沉淀物。切勿使用任何溶劑，這將會(huì )損及用來(lái)固定前叉的特氟龍材質(zhì)制導柱。同時(shí)清潔伸縮管，利用拆解的機會(huì )順便檢查一下柱管磨損的程度。一根磨損的伸縮柱首先會(huì )喪失其氧化處理的表層，接著(zhù)在油環(huán)的磨擦點(diǎn)上會(huì )出現像蘋(píng)果核般的銹蝕空洞，間隙 有時(shí)就是由這些地方衍生出來(lái)的。
5. 為柱管上油。
在伸縮柱及剎車(chē)樞軸表面涂上一層薄薄的油膏。一款好的前叉用油品應具有不侵蝕特氟龍，且具有黏得恰到好處，但不至于「沾鍋」的黏滯性，它能使機件滑動(dòng)更順暢。要留注意的是，對彈膠填充物上油沒(méi)有任何幫助，但對避震彈簧上油則可避免它發(fā)出雜音。
6. 組回剎車(chē)樞軸。
組回剎車(chē)樞軸時(shí)須注意不要將螺絲栓得太緊。將多出來(lái)的油膏擦拭干凈后，將皺折護套裝回定位。
7. 掌握氣壓式前叉的壓力。
對如Sunn Obsys、SID、Fatty SL等之類(lèi)的氣壓式前叉而言，每年至少檢查三至四次壓力有其絕對必要。檢查頻率依前叉的型式及特定活塞環(huán)而有差別。千萬(wàn)不要嘗試以空壓機來(lái)替前叉減壓！一根前叉內部所能容納的氣量相當有限，用空壓機可能會(huì )讓所有組件都報銷(xiāo)掉。
8. 替Headshock上油。
HeadShock主要是專(zhuān)為Cannondale車(chē)款所設計，是時(shí)下要求較少保養工作概念的產(chǎn)物。不過(guò)「較少」并不意謂「完全不用」。它每年至少必須以油嘴將各滾柱機構重新上油一次才行。為了能順利拆解及回組前叉而不冒任何弄壞的風(fēng)險，我們建議您至Cannondale的零售店購買(mǎi)專(zhuān)業(yè)的特殊工具組（約70法朗）來(lái)使用。切記千萬(wàn)不可自己動(dòng)手拆解結構復雜的滾柱機構。
小秘訣
設計者的保養主張較為寬松，建議每年至少要作二次前叉保養。
每支前叉設計都有其獨特之處，仔細研讀說(shuō)明書(shū)或向自行車(chē)維修站請教。若不然，拆解者在分解時(shí)容易發(fā)生極大的錯誤。
對所有填充彈膠的前叉，不論其軸套內部是否上油，均不得在彈膠填充物上上油。
特別注意，絕對不要除去前叉原始配置的皺折護套！這樣您不僅將會(huì )使管柱及套環(huán)的磨損加快許多，另外也喪失原廠(chǎng)的服務(wù)保證。
套管式前叉不適合以太急速的高壓水柱沖洗。
勿使用鋰礦物油（在汽油機車(chē)潤滑時(shí)經(jīng)常使用）。鋰金屬會(huì )侵蝕自行車(chē)前叉的導向套環(huán)組件。
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