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輪組系統通常由四個(gè)部分構成，分別為：輪輻、車(chē)圈、車(chē)胎和花鼓。這些部分組成了一個(gè)整體，它們之間的相互作用而產(chǎn)生的力量就是輪組系統所要傳輸的力度。輪組系統的作用是有效傳輸來(lái)自車(chē)架的力度，減少滾動(dòng)阻力和節省能量，以達到更加省力的效果。
基本信息
| 中文名 | 輪組系統 |
簡(jiǎn)介
一個(gè)輪子
花鼓
目前有兩種形式的花鼓，也就是珠檔花鼓，和軸承花鼓，軸承則還要關(guān)心一下所使用的軸承的好壞和個(gè)數。SHIMANO全系列花鼓都是珠檔的，至于哪一個(gè)更好，我想趨向于軸承的人多一點(diǎn)，但并不代表珠檔就完全不好。對于車(chē)手來(lái)說(shuō)，哪一種更為經(jīng)用、更為順滑才是重要的?；ü牡?a class="dict" href="/azgame/od2747207.html">選擇很多，主要看耐用程度和重量。如果是選擇SHIMANO的花鼓，那么要選擇相對高檔一點(diǎn)的才比較耐用，低端的珠檔花鼓是很容易磨損的。選擇軸承花鼓，公路車(chē)常見(jiàn)的有novatec（久裕），American Classics等。這可以根據個(gè)人愛(ài)好進(jìn)行選擇。
輪組系統
車(chē)圈
公路車(chē)圈的尺寸稱(chēng)為700C傳統的車(chē)圈是32孔的，更老的則是36孔的，指的是車(chē)圈上孔的數目，這個(gè)數目應該與花鼓上的數目相同，所以32孔的車(chē)圈就需要配套使用32孔的花鼓，36孔的車(chē)圈則使用36孔的花鼓。但隨著(zhù)工藝的改進(jìn)，現在的車(chē)圈已經(jīng)更為結實(shí)，因為開(kāi)始使用更少的輻條。使用少輻條的優(yōu)點(diǎn)在于：可以減小輻條的風(fēng)阻，上面講到輻條在車(chē)輪轉動(dòng)時(shí)會(huì )有風(fēng)阻，對于傳統的32條車(chē)輪來(lái)說(shuō)，高速行進(jìn)時(shí)輻條所受到的阻力還是可觀(guān)的。因為除了將輻條處理成扁身之外，更為直接的辦法就是減少輻條的數量。輻條數量減少之后，車(chē)輪的重量也隨之降低了。車(chē)圈除了孔數的區別外，最重要的是車(chē)圈的形狀。不同的車(chē)圈形狀設計可以適應于不同的路面情況
車(chē)胎
先說(shuō)內胎，內胎分為法嘴和美嘴，公路車(chē)基本都使用法嘴，原因是法嘴比較長(cháng)，適合刀圈使用。一般選擇正新的700c 19/23C就行了，我也買(mǎi)過(guò)建大的，沒(méi)有發(fā)現區別。外胎的選擇就多了，便宜的如正新，建大的訓練胎，幾十塊一對，中檔的是MAXXIS，閃電等，一百塊左右。高檔的有維多利亞和米其林。高檔的胎很多都明凱夫拉防扎，一般的玻璃都不會(huì )刺破胎，而且很輕。入門(mén)使用的話(huà)買(mǎi)訓練胎就可以了。裝上胎，打了氣，車(chē)就可以騎了，那么在騎行中會(huì )遇到不同的路面狀況，對公路車(chē)來(lái)說(shuō)，所謂不同的路況就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的時(shí)候，由于重力的影響，無(wú)法保持與平地一樣的速度，同時(shí)踩踏也變得吃力。
輪組的要點(diǎn)
車(chē)條從花鼓出來(lái)拉往輪圈的角度是第二要點(diǎn)。這也就是編法。它決定了從軸心到外圈，以及遇到不平地面反過(guò)來(lái)的時(shí)候，力傳導的角度。大家都做過(guò)俯臥撐，引體，推過(guò)鉛球，掰過(guò)手腕，都有自己最省力的角度吧，都能體會(huì )到其中的明顯差異。
第三是車(chē)條張力。給地面凹凸撞擊留出足夠的余量后，要讓每根車(chē)條都達到一個(gè)盡量高的張力。蹬踏時(shí)，力從軸通過(guò)傳動(dòng)車(chē)條拉動(dòng)后圈，就是一個(gè)拉長(cháng)車(chē)條的動(dòng)作。車(chē)條就是一個(gè)彈簧，如果本來(lái)沒(méi)有拉緊，那蹬車(chē)的力就變成拉彈簧了，根本沒(méi)傳導到車(chē)圈那里去。目標在100公里外的前方，炎炎烈日的柏油路上，自己拿個(gè)后輪練拉力器，是多么的悲哀。
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