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廣惠城際鐵路(城際鐵路線(xiàn)路)是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線(xiàn)路之一。廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設，其中莞惠城際鐵路于2009年5月8日動(dòng)工建設，2016年3月30日，常平東站至小金口站段開(kāi)通運營(yíng)，2017年12月28日，常平東站至道滘站段開(kāi)通運營(yíng)，莞惠城際鐵路全線(xiàn)貫通。佛莞城際鐵路于2014年12月30日動(dòng)工建設，計劃于2022年建成通車(chē)。廣惠城際鐵路
城際鐵路線(xiàn)路
廣惠城際鐵路（Guangzhou-Huizhou Intercity Railway）是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線(xiàn)路之一。
廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設。其中莞惠城際鐵路于2009年5月8日動(dòng)工建設；2016年3月30日，常平東站至小金口站段開(kāi)通運營(yíng)；2017年12月28日，常平東站至道滘站段開(kāi)通運營(yíng)，莞惠城際鐵路全線(xiàn)貫通。佛莞城際鐵路于2014年12月30日動(dòng)工建設，計劃于2021年建成通車(chē)。
廣惠城際鐵路東莞西站至小金口站段全長(cháng)103.1千米，設18個(gè)車(chē)站，設計速度每小時(shí)200千米，列車(chē)最高運營(yíng)時(shí)速200千米。2017年，廣惠城際列車(chē)共發(fā)送旅客228.3萬(wàn)人，2018年1月1日發(fā)送旅客6.7萬(wàn)人。
根據2020年3月5日廣東省發(fā)展改革委頒布的《廣東省2020年重點(diǎn)建設項目計劃》，廣惠城際鐵路小金口站至惠州北站延長(cháng)線(xiàn)工程擬于2020年動(dòng)工建設。
2020年3月25日起，廣惠城際鐵路（莞惠段）部分動(dòng)車(chē)組票價(jià)實(shí)行打折優(yōu)惠。
2020年5月25日，廣惠城際鐵路佛莞段全線(xiàn)貫通。
2021年5月16日，廣惠城際鐵路北延線(xiàn)開(kāi)工建設。
基本信息
| 外文名 | Guangzhou–Huizhou Intercity Railway |
| 等級 | 城際鐵路 |
| 開(kāi)通時(shí)間 | 2019年12月15日（東莞西站—小金口站） |
| 中文名 | 廣惠城際鐵路 |
建筑信息
| 路線(xiàn)長(cháng)度 | 147千米（廣州南站—惠州北站） |
展開(kāi)
建設歷程
?原廣惠城際鐵路（廣惠城際北線(xiàn)）
2004年9月，根據《惠州市區綜合交通規劃（2005 2020）》，擬建花惠鐵路和廣惠城際軌道。其中，花惠鐵路定位貨運專(zhuān)線(xiàn)；廣惠城際軌道從惠州站（時(shí)稱(chēng)惠州北站）引出，經(jīng)小金口、羅陽(yáng)、龍溪、園洲等地，過(guò)石灣后接廣深城際鐵路。
2006年8月，惠州市規劃建設局計劃興建惠州至廣州的市際輕軌（實(shí)際采用重軌鐵路、高鐵系統）。
2008年至2009年期間，在惠州市軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃》中，惠州軌道交通4號線(xiàn)為經(jīng)博羅對接廣州增城的城際線(xiàn)路，又稱(chēng)廣惠城際北線(xiàn)；在《珠江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃》中，再次確定了廣州～增城～惠州的城際鐵路。
2009年1月，廈深鐵路廣州至汕尾支線(xiàn)列入中國國家鐵路線(xiàn)網(wǎng)規劃，其廣惠段與廣惠城際北線(xiàn)大致重疊。
?新廣惠城際鐵路（廣惠城際南線(xiàn)）
珠江三角洲城際鐵路網(wǎng)線(xiàn)路圖
2005年3月，廣東省政府頒布的《珠江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃（2005～2020年）》經(jīng)中國國務(wù)院審議后獲得原則上的通過(guò)，規劃內容明確提出：2020年建成東莞～惠州城際軌道交通線(xiàn)。同年5月，根據《東莞軌道交通規劃》，原東莞軌道交通R1線(xiàn)西段與R3線(xiàn)東段分別經(jīng)過(guò)東莞城區與常平鎮區，在常平站平行于廣梅汕鐵路向東對接惠州市。
2008年6月，《惠州市軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃》（草案）通過(guò)專(zhuān)家評審，規劃內容中的惠州軌道交通2號線(xiàn)為對接東莞的鐵路；同年11月26日，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項目評審會(huì )召開(kāi)，并計劃于次年開(kāi)工建設。
東風(fēng)4B型內燃機車(chē)在廣惠城際鐵路
廣惠城際鐵路無(wú)縫鋼軌鋪設現場(chǎng)
廣惠城際鐵路行車(chē)試驗
2012年，穗莞深城際鐵路取消麻涌站、改線(xiàn)至中堂鎮，并在望牛墩鎮和洪梅鎮交界處設望洪站，莞惠城際鐵路也相應改線(xiàn)至望洪站，不經(jīng)過(guò)麻涌。因兩條城際鐵路間沒(méi)有聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，導致廣莞惠城際軌道被拆分，莞惠城際鐵路成為獨立的線(xiàn)路，廣州至東莞望洪站段只屬于穗莞深城際鐵路。
2013年10月，莞惠城際鐵路首標段完工，為鋪軌通車(chē)打下基礎。
廣惠城際鐵路車(chē)次公告
2015年3月，廣惠城際鐵路常平東站至惠環(huán)站段完成鋪軌，同年6月開(kāi)始實(shí)車(chē)動(dòng)態(tài)調試。同年12月，國家發(fā)改委頒布《城鎮地區綜合交通網(wǎng)規劃·珠江三角洲地區規劃重點(diǎn)工程》，廣惠城際鐵路為重點(diǎn)工程之一。
廣惠城際鐵路站內出口指示
2017年12月，廣惠城際鐵路莞惠段道滘站至常平東站區間先后進(jìn)行了靜態(tài)調試和聯(lián)調聯(lián)試，并于當月28日起正式運營(yíng)，歷時(shí)8年半的廣惠城際鐵路莞惠段實(shí)現全線(xiàn)竣工通車(chē)，東莞西站因穗莞深城際鐵路工程的持續延期而暫不開(kāi)通客運業(yè)務(wù)，僅供列車(chē)折返使用。
和諧號CRH6A型電力動(dòng)車(chē)組駛入城鐵站
線(xiàn)路站點(diǎn)
沿線(xiàn)車(chē)站
● 廣州境內
廣惠城際鐵路莞惠段沿線(xiàn)站點(diǎn)及周邊示意圖
● 東莞境內
● 惠州境內
● 更名車(chē)站
望洪站（又稱(chēng)望洪樞紐站）已于2018年1月掛牌改名為東莞西站。
● 站點(diǎn)列表
①車(chē)站位置（莞惠段）
序號 | 城鐵站名 | 距離廣州南站里程（千米） | 行政區域 | 詳細地址 | 建筑形式 | ||
1 | 東莞西站 | 36.5 | 東莞市洪梅鎮 | 高架 | |||
2 | 道滘站 | 41.5 | 東莞市道滘鎮 | 南城村水鄉大道與虹南路交叉口以東200米處 | 高架 | ||
3 | 西平西站 | 51.4 | 東莞市南城街道 | 西平社區東莞大道與西平二路交叉口以西50米處 | 地下 | ||
4 | 東城南站 | 54.9 | 東莞市東城街道 | 錫邊村莞長(cháng)路與長(cháng)泰路的環(huán)島圓盤(pán)路口處 | 地下 | ||
5 | 寮步站 | 63.4 | 東莞市寮步鎮 | 藥勒村龍勝路小橋東南段200米處 | 地下 | ||
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②國鐵轉乘（莞惠段）
城鐵站名 | 換乘站名 | 換乘方式 | 換乘線(xiàn)路 | 步行距離 |
東莞西站 | 東莞西站 | 同站換乘 | 佛莞線(xiàn)、穗莞深線(xiàn) | 施工狀態(tài) |
常平南站 | 常平站 | 異站換乘 | 廣九線(xiàn)、廣深線(xiàn) | 1.4千米 |
常平東站 | 東莞東站 | 異站換乘 | 700米 | |
小金口站 | 惠州站 | 異站換乘 | 京九線(xiàn)、廣梅汕線(xiàn) | 100米 |
惠州北站 | 惠州北站 | 同站換乘 | 京九客線(xiàn)、廣汕線(xiàn) | 規劃狀態(tài) |
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③地鐵轉乘（莞惠段）
城鐵站名 | 地鐵站名 | 換乘方式 | 換乘線(xiàn)路 | 相關(guān)說(shuō)明 |
東莞西站 | 望洪站 | 出站換乘 | 東莞軌道交通1號線(xiàn) | 擬建狀態(tài) |
西平西站 | 地下通道換乘 | |||
東城南站 | 東城南站 | 站廳換乘 | 東莞軌道交通1號線(xiàn) | 擬建狀態(tài) |
——資料來(lái)源 | ||||
線(xiàn)路走向
?廣州段
廣惠城際鐵路設計開(kāi)行惠州至廣州南、佛山西和肇慶方向列車(chē)
?東莞段
夜幕下的常平東站
廣惠城際鐵路在東莞洪梅上跨穗莞深城際鐵路
廣惠城際鐵路東莞段從位于望牛墩鎮水鄉大道和洪梅鎮望洪路交叉口處東南側的東莞西站引出，以高架橋形式向東沿水鄉大道南側至道滘鎮西南部設道滘站；平行于東莞水道大橋北側新建東莞水道特大拱橋，跨越東莞水道和濱河路后在沈海高速公路西側進(jìn)入地下隧道；在地下穿過(guò)沈海高速公路和莞太路至南城街道南部設西平西站，與東莞軌道交通2號線(xiàn)在地下呈十字形交叉；向東至3.5千米處的東城街道南部設東城南站，與莞長(cháng)路和東莞軌道交通1號線(xiàn)呈十字形交叉；平行于八一路南側向東穿過(guò)同沙立交橋、松山湖東部快速立交橋和東莞籃球中心至寮步鎮西部設寮步站；沿松山湖大道下方至東莞松山湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區北部設松山湖北站；穿過(guò)東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區至大朗鎮東北部莞樟路與常朗路十字路口東面設大朗鎮站；沿常朗路至常平鎮中心以東及常平站南部1.2千米處設常平南站；向東在地下穿過(guò)常平鐵路樞紐京九鐵路和廣深鐵路后離開(kāi)隧道，隨即以高架橋形式至距離隧道口幾百米處設常平東站，與北面的東莞東站相距700米；沿甬莞高速公路北側至樟木頭鎮東北部與謝崗鎮西部交界處設樟木頭東站；向東上跨京九鐵路和穿過(guò)謝崗鎮北部，沿京九鐵路北側至謝崗鎮西北部設銀瓶站；穿過(guò)銀湖工業(yè)區后平行于京九鐵路北側至惠州境內。
?惠州段
廣惠城際鐵路在惠州陳江上跨廣梅汕鐵路
運營(yíng)情況
運營(yíng)歷程
小金口站地下站廳
2017年4月25日，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段取消大站快線(xiàn)列車(chē)，所有列車(chē)均為每站?？?；同時(shí)加開(kāi)早中晚時(shí)段列車(chē)，滿(mǎn)足旅客上下班出行需求。同年12月28日，廣惠城際鐵路莞惠段全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)，小金口站至道滘站每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)31對，營(yíng)運列車(chē)分大站停、多站停和每站停三種。每日東莞方向首趟列車(chē)于06:32在小金口站發(fā)出，惠州方向首趟列車(chē)于07:05在道滘站發(fā)出；東莞方向末班列車(chē)于21:00在小金口站發(fā)出，惠州方向末班列車(chē)于22:06在道滘站發(fā)出。
西平西站地下站臺
客運流量
2016年3月30日到4月4日，廣惠城際鐵路莞惠段共發(fā)送旅客8.1768萬(wàn)人，平均每列車(chē)運送430人，上座率達到74%。其中，4月3日發(fā)送旅客達2.4萬(wàn)余人次。同年“國慶”長(cháng)假期間，廣惠城際鐵路常平東站日均接發(fā)旅客人數超過(guò)3000人次，比平常周末的客流量增加了一倍，整個(gè)假期接發(fā)旅客4.2萬(wàn)人次。
廣惠城際列車(chē)進(jìn)出地下站點(diǎn)
2018年1月1日，廣惠城際鐵路東莞段每日客流達6萬(wàn)人次；全線(xiàn)路段接發(fā)旅客數量均超過(guò)6萬(wàn)人次。同年春運期間，廣惠城際鐵路莞惠段累計發(fā)送旅客41.2萬(wàn)人次，同比2017年的31.3萬(wàn)人次提升了23.7%。截至3月，廣惠城際鐵路莞惠段在春運時(shí)段的發(fā)送總人數已達44.5萬(wàn)人次，日均旅客發(fā)送量達0.71萬(wàn)人次。 2018年1月至6月期間，廣惠城際鐵路莞惠段客運量同比增長(cháng)138%。
廣惠城際鐵路高架車(chē)站
設備設施
車(chē)輛設施
?車(chē)輛型號
廣惠城際鐵路原計劃使用6節車(chē)廂編組的A型地鐵列車(chē)外形電力動(dòng)車(chē)組列車(chē)，后改用和諧號CRH6型電力動(dòng)車(chē)組（8節車(chē)廂編組、車(chē)長(cháng)201.4米、左線(xiàn)行車(chē)），為針對城際捷運而研發(fā)的新型高速列車(chē)。
?運載特點(diǎn)
和諧號CRH6A型電力動(dòng)車(chē)組
?車(chē)內設施
廣惠城際鐵路CRH6A型電力動(dòng)車(chē)組內部環(huán)境
運行系統
● 地下高鐵
惠州動(dòng)車(chē)運用所
廣惠城際鐵路作為地下高速鐵路，不僅因為其在長(cháng)距離地下隧道內鋪設時(shí)速200千米級別的軌道線(xiàn)路，還在于它第一次將高鐵和地鐵的信號系統糅合起來(lái)，整合二者優(yōu)勢，這在之前其它的城際鐵路中沒(méi)有運用過(guò)。
廣惠城際鐵路地下無(wú)砟軌道
廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號系統，是全球首條時(shí)速200千米的自動(dòng)駕駛鐵路。該列車(chē)運行控制系統智能化程度高，能實(shí)現列車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)和加減速；?？空九_之后，車(chē)站屏蔽門(mén)、列車(chē)車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，實(shí)現列車(chē)全過(guò)程的自動(dòng)駕駛。
廣惠城際鐵路地下行車(chē)系統
建設成果
技術(shù)難題
● 地質(zhì)復雜
廣惠城際鐵路平行京九鐵路下穿武深高速公路
● 環(huán)境保護
廣惠城際鐵路莞惠段經(jīng)過(guò)多個(gè)生態(tài)敏感區和文物保護地帶，其中，在西湖景區施工的難度極大。因車(chē)站隧道離湖底很近，如采用暗挖法，易導致湖底下沉，且無(wú)法解決湖水壓力及防滲難題；若采用明挖法，圍堰抽水會(huì )破壞湖面及鷺鳥(niǎo)的棲息地。
● 地下拆遷
廣惠城際鐵路莞惠段地下路段占全程一半以上，地下車(chē)站數量也占車(chē)站總數量的一半，貫通東莞和惠州兩市城鎮最密集的中心區域；高架站6個(gè)、地面站1個(gè)、地下站10個(gè)；新建橋梁24座，雙線(xiàn)隧道4座。全線(xiàn)路段車(chē)站間距大多為4~8千米，沿途每個(gè)鎮級行政區（鎮或街道）內都設有1~2個(gè)城際站點(diǎn)，相鄰車(chē)站最近不足3千米。
廣惠城際鐵路車(chē)站圖集
重點(diǎn)工程
● 珠江獅子洋隧道
廣惠城際鐵路珠江獅子洋隧道效果圖
● 東莞水道特大橋
廣惠城際鐵路東莞水道特大橋
● 東莞松山湖隧道
廣惠城際鐵路東江河隧道洞口
● 惠州東江河隧道
惠州東江河隧道（即惠環(huán)至小金口站地下路段）是廣惠城際鐵路莞惠段的重難點(diǎn)控制性工程之一，包括中國全國首例地下12號5.0米線(xiàn)間距無(wú)砟交叉渡線(xiàn)道岔施工、30‰長(cháng)大下坡道鋪軌、跨營(yíng)業(yè)線(xiàn)組織運輸等重大施工難題。
科研成果
中國通號自主研發(fā)的“C2+ATO”系統是為廣惠城際鐵路定制的列車(chē)運行控制系統，能適應城際列車(chē)高速度、高密度、站間距短的特點(diǎn)，適用于時(shí)速160千米以上的城際鐵路，可保障城際列車(chē)在最高時(shí)速200千米以下自動(dòng)駕駛和精準停車(chē)?！癈2+ATO”列車(chē)運行控制系統在城際鐵路的應用，標志著(zhù)中國城際鐵路跨入公交化運營(yíng)時(shí)代。
建設規劃
城際地下車(chē)站設施
根據廣東省城際軌道交通規劃，待佛莞城際鐵路開(kāi)通后，廣惠城際鐵路初期將安排廣州南至惠州北大站停列車(chē)2 對/小時(shí)、遠期 3 對/小時(shí)；近期站站停列車(chē)7對/小時(shí)、遠期9對/小時(shí)；列車(chē)營(yíng)運時(shí)間為6~24時(shí)。
廣惠城際鐵路廣州段站點(diǎn)（在建）
2018年7月，根據廣東省發(fā)改委印發(fā)《供給側結構性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》，與莞惠城際鐵路無(wú)縫接駁的穗莞深城際鐵路、佛莞城際鐵路和琶洲支線(xiàn)分別計劃于2019年、2020年和2022年建成通車(chē)。線(xiàn)路接通后，莞惠城際鐵路與佛莞城際鐵路將合并為廣惠城際鐵路，并于穗莞深城際鐵路共用琶洲支線(xiàn)，與廣州、佛山、深圳、中山、珠海等地區實(shí)現城際鐵路互通。
價(jià)值意義
廣惠城際鐵路莞惠段車(chē)站風(fēng)采
廣惠城際鐵路沿線(xiàn)有多個(gè)地處住宅區、商業(yè)區、功能區、工業(yè)區、風(fēng)景區以及交通樞紐的站點(diǎn)，全線(xiàn)通車(chē)之后，東莞南城—常平、惠州仲愷—江北之間的城市通勤時(shí)間從公交車(chē)的50~100分鐘壓縮至動(dòng)車(chē)組的20~35分鐘，乘坐城際列車(chē)已成兩市居民新的出行方式。
參考資料
[1]
佛莞城際鐵路全線(xiàn)隧道貫通 · 廣州市人民政府[引用日期2020-10-10]
相關(guān)合集
粵港澳大灣區城際鐵路線(xiàn)路
共5個(gè)詞條995閱讀
廣佛環(huán)線(xiàn)
中國廣東省境內鐵路線(xiàn)路
廣清城際軌道
珠三角城際鐵路的組成部分
廣惠城際鐵路
城際鐵路線(xiàn)路
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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