全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條,主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。從工程規模和現代化程度上看,當今世界最有代表性的跨海隧道工程,莫過(guò)于英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道。
英法海底隧道
英吉利海峽隧道(The Channel Tunnel)又稱(chēng)英法海底隧道或歐洲隧道(Eulotunnel)、海峽隧道,是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道,于1994年5月6日開(kāi)通。它由三條長(cháng)51km的平行隧洞組成,總長(cháng)度153km,其中海底段的隧洞長(cháng)度為3×38km,是目前世界上最長(cháng)的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開(kāi)挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m,開(kāi)挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通車(chē),歷時(shí)8年多,耗資約100億英鎊(約150億美元),也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。 青函海底隧道
青函海底隧道因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽,全長(cháng)54公里,海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動(dòng)工,1987年2月建成,前后用了23年時(shí)間。 我國香港特別行政區,有三條海底隧道,越過(guò)維多利亞海峽,把港島與九龍半島連接起來(lái)。港九中線(xiàn)海底隧道1972年建成,全長(cháng)1.91公里,包括一條四車(chē)道、日流量12萬(wàn)次的汽車(chē)隧道和一條地鐵隧道。港九東線(xiàn)隧道,1989年建成,全長(cháng)1.83公里,日通過(guò)汽車(chē)9萬(wàn)車(chē)次。1997年4月建成的西線(xiàn)隧道,六車(chē)道,日車(chē)流量可達20萬(wàn)次。三條海底隧道使回歸祖國后日益繁榮的香港特別行政區交通無(wú)阻。
過(guò)海鐵路隧道
荃灣線(xiàn)(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)1979
將軍澳線(xiàn)(接駁港島鲗魚(yú)涌站及九龍油塘站一段) 1989
香港至九龍東涌線(xiàn)和機場(chǎng)快線(xiàn)(兩線(xiàn)使用同一隧道,接駁港島香港站及九龍的九龍站一段) 1997 
海底隧道
1.翔安海底隧道(東通道):大陸第一條海底隧道。全長(cháng)8.695公里,隧道全長(cháng)6.05公里,隧道洞總長(cháng)5.9公里,海域段4.2公里,最深處位于海平面下約70米。兩個(gè)主洞分別寬17.2米,雙向六車(chē)道。2005年4月30日正式動(dòng)工,2009年6月13日15時(shí)58分,右線(xiàn)貫通,2009年11月5日,全線(xiàn)貫通,2010年4月26日建成通車(chē)。2.海滄海底隧道(第二西通道):全長(cháng)7.102公里,其中隧道長(cháng)6.306公里,海域隧道長(cháng)度2.8公里,最深處位于海平面下約72.6米,雙向六車(chē)道。2016年3月28日動(dòng)工,預計2020年建成通車(chē)。 3.第三東通道:廈門(mén)正推進(jìn)廈門(mén)島至翔安機場(chǎng)的第三東通道前期研究工作,進(jìn)一步強化本島與翔安機場(chǎng)的聯(lián)系。 過(guò)海鐵路隧道
廈門(mén)軌道交通2號線(xiàn)過(guò)海鐵路隧道:為廈門(mén)島到海滄的放射骨架線(xiàn),構建廈門(mén)島與海滄片快速跨海連接通道。工程跨海段位為海滄大道站~國際郵輪站(AK3+ 690~AK6+487),區間線(xiàn)路長(cháng)約2.797公里,其中海域長(cháng)度約為2.21公里。工程采用雙洞雙線(xiàn)小洞(盾構法)+大兔嶼島中間風(fēng)井的建設方案,工程道路等級為雙向六車(chē)道的城市快速路,最高設計運行車(chē)速80km/h,最大行車(chē)對數為30對/小時(shí),包括滄林路站和國際郵輪站兩個(gè)。 廈門(mén)軌道交通3號線(xiàn)過(guò)海鐵路隧道:為廈門(mén)島到翔安的放射骨架線(xiàn),構建廈門(mén)島與翔安快速跨海連接通道,并服務(wù)于廈門(mén)新機場(chǎng)。工程位于本島東北部五緣灣片區至翔安南部劉五店片區,由五緣灣到東界站,共2站2區間,線(xiàn)路全長(cháng)6.519公里,其中穿越海域3.93公里,采取礦山法暗挖隧道和泥水盾構下穿本島至翔安海域。 廈漳泉城際軌道交通R3線(xiàn)過(guò)海鐵路隧道廈漳海底隧道:構建本島與漳州開(kāi)發(fā)區快速跨海連接通道??傞L(cháng)41.2km,海域段4.5公里,總投資172.49億元,延伸段對接漳州開(kāi)發(fā)區。原規劃起于廈門(mén)大學(xué)附近,連接成功大道,在漳州開(kāi)發(fā)區一端從南炮臺附近出地面,設置兩個(gè)出口,一個(gè)連接招商大道向西延伸,一個(gè)連接南疏港路向廈大漳州校區方向延伸。全長(cháng)14.32km,其中隧道長(cháng)13.63km,水下部分長(cháng)度約4.5km。計劃2015年開(kāi)工。 青島地鐵1號線(xiàn)海底隧道,2018年11月6日上午,青島地鐵1號線(xiàn)海底隧道順利貫通。這條長(cháng)度達8.1公里的過(guò)海段是目前國內最長(cháng)的地鐵區間隧道,建設歷時(shí)三年。
青島膠州灣隧道

青島膠州灣隧道
膠州灣隧道(又稱(chēng)膠州灣海底隧道)是大陸第二條海底隧道,是國內長(cháng)度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線(xiàn)工程全長(cháng)9.47公里,其中隧道長(cháng)度7.808公里,隧道海域段長(cháng)度4.095公里,工程概算總投資為70.62億元。隧道設計基準期為100年,工程于2007年08月正式開(kāi)工,2011年4月竣工,2011年06月30日正式通車(chē)。該隧道位于膠州灣灣口,連接青島和黃島兩地,雙向6車(chē)道,設計車(chē)速80公里/小時(shí)。通車(chē)之后使青島至黃島由高速公路通行的1.5小時(shí)、輪渡通行的40分鐘縮短到5分鐘,即青島市民開(kāi)車(chē)經(jīng)隧道,5分鐘就可橫跨海底。隧道采用V形坡,隧道最低點(diǎn)高程為-70.5米,至海底面44.5米,隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道,礦山法施工,工期為3—4年。 港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成,含28節直線(xiàn)段沉管和5節曲線(xiàn)段沉管,總長(cháng)5664米,是我國第一條外海沉管隧道,也是世界最長(cháng)的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道剩余沉管安裝預計將于2017年上半年全部完成,實(shí)現整條海底隧道全線(xiàn)貫通。 汕頭蘇埃灣海灣隧道
為進(jìn)一步完善汕頭干線(xiàn)公路網(wǎng)和市政基礎設施建設,汕頭市以超前眼光,高起點(diǎn)、高標準、高效能推進(jìn)蘇埃隧道建設。規劃建設的蘇埃隧道項目路線(xiàn)全長(cháng)6.8公里,其中北岸接線(xiàn)長(cháng)0.5公里、隧道長(cháng)4.95公里、南岸接線(xiàn)長(cháng)1.35公里,隧道按雙向六車(chē)道、行車(chē)速度為時(shí)速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一級安全等級設計,工程總投資約38.45億元。2015年2月2日正式開(kāi)工。 深中大橋海底隧道
深中大橋按照“東隧西橋”方案,跨海橋隧工程全長(cháng)22.09公里,采用橋隧組合方案,共設兩處通航孔,穿越深圳機場(chǎng)支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道,隧道總長(cháng)6.72公里。項目于2016年12月30日正式開(kāi)工,在西人工島施工開(kāi)始,預計2024年建成通車(chē)。預計今年10月完成西人工島陸域成形;11月實(shí)現東人工島工程開(kāi)工;12月實(shí)現主體隧道工程全面開(kāi)工。
大連灣海底隧道
大連灣海底隧道設計為雙向6車(chē)道,其南側將
海底隧道
通過(guò)4條單行路分別與民生街及疏港路等相連,北側與光明路、中華路、東方路等相連。從中山廣場(chǎng)附近至甘井子需沿疏港路,再經(jīng)東北路,耗時(shí)約30分鐘,大連灣海底隧道投入使用后,從中心城區至甘井子只需約10分鐘。同時(shí),海底隧道投入使用后,將在大連新老市區間形成第二條通道,中心城區車(chē)輛可通過(guò)海底隧道經(jīng)光明路、東方路直接至開(kāi)發(fā)區,從而有效緩解二者間交通壓力。 此外,大連機動(dòng)車(chē)數量大幅增長(cháng),2002年至2005年,大連市機動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)售量從4.1萬(wàn)輛激增至5.7萬(wàn)輛。大連市機動(dòng)車(chē)擁有量已超過(guò)50萬(wàn),預計2010年這一數量將達到70萬(wàn),需要強大的交通基礎設施加以支撐,大連灣海底隧道工程的實(shí)施將為其提供有力保障。 渤海隧道
如果修建成功,渤海隧道將超過(guò)歐洲的英法海底隧道,成為世界上最長(cháng)的海底隧道;其施工難度也將是最大的,造價(jià)預計超過(guò)2000億元。
渤海是中國的內海,從地圖上來(lái)看,它是一個(gè)嵌入到中國內陸地區的海灣,遼東半島與山東半島遙相對峙,像一雙巨臂把渤海環(huán)抱起來(lái)。山東省煙臺市的蓬萊和遼寧省大連市的旅順是渤海入口處最近的兩端。 從蓬萊到旅順,直線(xiàn)距離大約106公里,但陸路交通要繞行海岸線(xiàn),約為1800多公里。
1992年,時(shí)任山東煙臺市政府辦公室工作人員、現任魯東大學(xué)副校長(cháng)的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發(fā),和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道,將遼東半島和山東腹地連接在一起。此時(shí),英法海底隧道剛進(jìn)入修建的第五年。 如果柳新華的設想變?yōu)楝F實(shí),兩地的車(chē)程將從一天縮減到一小時(shí)。
這一想法剛一提出就受到多方質(zhì)疑,尤其這項工程將可能是三峽大壩修建完成后中國國內最大的工程,技術(shù)上是否可行,經(jīng)濟效益多久能見(jiàn)效,都沒(méi)有答案。 20年后,在多方努力下,渤海海底隧道于日前再次被提上議程。
上海崇明海底隧道
崇明島的長(cháng)江大橋將在—1980年年底通車(chē),長(cháng)江隧道工程將在—2000年中葉通車(chē),而隧道和大橋都已經(jīng)預留了軌道交通的位置。據悉,崇明三島規劃建設的軌道交通分主線(xiàn)和支線(xiàn),主線(xiàn)與隧道和大橋進(jìn)行一體化建設,由浦東經(jīng)長(cháng)興島到崇明島陳家鎮,支線(xiàn)連接長(cháng)興島和橫沙島,最終形成一個(gè)立體的交通網(wǎng)絡(luò )。 白令海峽海底隧道
白令海峽海底隧道是一條貫穿白令海峽海底,長(cháng)達105公里、堪稱(chēng)“世界最長(cháng)的海底隧道”。隧道將俄羅斯西伯利亞和美國阿拉斯加連接起來(lái)。海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纜。