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汽油發(fā)電機
作應急備用電源的電氣設備
汽油發(fā)電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發(fā)動(dòng)機是將化學(xué)能轉化為機械能的機器，它的轉化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機氣缸內的活塞往復的運動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。
定子由定子鐵芯、線(xiàn)包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來(lái)，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線(xiàn)的運動(dòng)，從而產(chǎn)生感應電勢，通過(guò)接線(xiàn)端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。
基本信息
| 中文名 | 汽油發(fā)電機 |
| 外文名 | Gasoline generator |
| 構件 | 定子、轉子、端蓋及軸承等 |
| 故障 | 空載電壓過(guò)低等 |
| 能量 | 動(dòng)能 |
| 功能用處 | 應急備用電源 |
收起
工作原理
進(jìn)氣行程
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì )增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車(chē)的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì )出現暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內離點(diǎn)燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì )引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會(huì )造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機還可能要面對另一個(gè)問(wèn)題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱(chēng)作熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì )使發(fā)動(dòng)機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程
在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，通過(guò)連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動(dòng)機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動(dòng)過(guò)程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復移動(dòng)了四個(gè)行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
主要優(yōu)點(diǎn)
省油：優(yōu)良的燃燒效率產(chǎn)生極高的經(jīng)濟效益。
領(lǐng)導內燃機科技近半個(gè)世紀，其精湛技術(shù)及豐富經(jīng)驗體現于每一臺發(fā)動(dòng)機上，保證每一臺發(fā)動(dòng)機在長(cháng)久運行中性能穩定、工作可靠從而大大節省維修保養的耗時(shí)。
采用自動(dòng)電壓調節器在設備加載時(shí)能自動(dòng)保持電壓的穩定，確保提供平穩的電力，這種獨有的設計對電壓波動(dòng)敏感的用電設備尤為重要。這是有刷電機優(yōu)于其他發(fā)電機的獨特之處，且無(wú)需維修保養。
發(fā)動(dòng)機機油警告系統：
當機油油位過(guò)低時(shí)，機油警告系統自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機運轉，使發(fā)動(dòng)機免受損壞。
主要作用
1、發(fā)生天災，如大雨、洪水等情況下，龐大的柴油機組無(wú)法運送，輕便的汽油機組則是保障災區通訊設備供電的最好選擇；
2、在市電不穩或者停電的時(shí)候，小型的接入網(wǎng)機房或者是機站，就可以用汽油發(fā)電機組作后備電源；
保養方法
新發(fā)電機或封存的發(fā)電機經(jīng)磨合運轉后（最初的50小時(shí)），需進(jìn)行以下維護工作：
清潔或更換空濾
更換發(fā)動(dòng)機潤滑油
更換或洗凈潤滑油濾器的濾芯
重新上緊各部分螺栓和螺帽
新發(fā)電機應盡量避免突然增加負載或高速運轉，盡可能使用廠(chǎng)家推薦使用的潤滑油，不同牌號的潤滑油不要混合使用，潤滑油中含有各種添加劑，不同牌號的潤滑油混合后會(huì )使潤滑性能下降，導致運動(dòng)部件的異常磨損。
往燃油箱內注油時(shí)，注油口應有濾器，放上濾布更好；燃油先要在油箱內靜置24小時(shí)以上，使水和雜質(zhì)沉淀后使用；平時(shí)應經(jīng)常打開(kāi)日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物。
定期檢修和有計劃的保養是延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命的關(guān)鍵所在，檢修周期和檢修項目要根據用途、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調整，必要時(shí)要提前進(jìn)行檢修，盡可能由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員來(lái)完成定期的檢修和維護。
優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口發(fā)電機組往往價(jià)值不菲，合理使用，重視日常維護，預防早期磨損，延長(cháng)其使用壽命，讓其時(shí)刻保持迅速啟動(dòng)和投入的良好備機狀態(tài)，真正做到物盡其用。
常見(jiàn)故障
不能發(fā)電
（1）接線(xiàn)錯誤 按線(xiàn)路圖檢查、糾正。
空載電壓太低
（例如：線(xiàn)電壓僅100伏左右）
（1）勵磁機勵磁繞組斷線(xiàn)。檢查勵磁機勵磁繞組電阻應為無(wú)限大。更換斷線(xiàn)線(xiàn)圈或接通線(xiàn)圈回路。
（3）自動(dòng)電壓調節器故障。額定轉速下，測自動(dòng)電壓調節器輸出支流電流值是否與電機的出廠(chǎng)空載特性相等。檢修自動(dòng)電壓調節器。
空載電壓太高
（1）自動(dòng)電壓調節器失控?？蛰d勵磁機勵磁繞組電流太大。檢查自動(dòng)電壓調節器。
（2）整定電壓太高 重新整定電壓。
勵磁機勵磁電流
（1）整流元件中有一個(gè)或兩個(gè)元件斷路正反向都不通，用萬(wàn)用表檢查，替換損壞的元件。
（2）主發(fā)電機或勵磁機勵磁繞組部分短路，測量每極線(xiàn)圈的直流電阻值。更換有短路故障的線(xiàn)圈。
穩態(tài)電壓調整率
自動(dòng)電壓調節器有故障 檢查并排除故障。
振動(dòng)大
（1）與原動(dòng)機對接不好 檢查并校正對接。各螺栓緊固后保證發(fā)電機與原動(dòng)機軸線(xiàn)對直并同心。
（3）主發(fā)電機勵磁繞組部分短路 測每極直流電阻，找出短路故障點(diǎn)。更換線(xiàn)圈。
（4）軸承損壞，一般有軸承蓋過(guò)熱現象，更換軸承。
（5）原動(dòng)機有故障，檢查原動(dòng)機。
過(guò)熱
（1）發(fā)電機過(guò)載，使負載電流、電壓不超過(guò)額定值。
（3）轉速太低，調轉速至額定值。
（4）發(fā)電機某繞組有部分短路，找出短路，糾正或更換線(xiàn)圈。
（5）通風(fēng)道阻塞，排除阻礙物，拆開(kāi)電機，徹底吹清各風(fēng)道。
軸承過(guò)熱
（1）長(cháng)時(shí)間使用后軸承磨損過(guò)度，更換軸承。
（3）與原動(dòng)機對接不好 嚴格地對直，找正同心。
汽油發(fā)電機啟動(dòng)后停機，易息火的原因及處理方法：
1、空濾器堵塞嚴重。
檢查空濾器狀況。
2、電調板、執行器、速度傳感器等回路故障。
4、自動(dòng)保護功能設定參數偏移。
重新設定參數。
5、噴油咀故障。
6、自動(dòng)化機組直流電中斷。
檢查蓄電池電壓或電量是否充足。
日常維護
注意：在每次使用汽油發(fā)電機前應做下列檢查，以確保發(fā)電機安全正常的使用。
2． 檢查油箱中的汽油是否充足。
3． 檢查油路開(kāi)關(guān)和輸油管路是否有漏油滲油現象。
4． 檢查啟動(dòng)電池電壓是否在12V以上，并觀(guān)察電池外觀(guān)是否有破損漏夜現象。
5． 觀(guān)察機油油質(zhì)，確定是否需要更換。
6． 檢查機油油位是否處于機油標尺網(wǎng)狀格之間
注意事項
1) 理論指導實(shí)踐。應全面掌握小型汽油機的基本原理和基本結構，才能夠進(jìn)行故障分析處理，特別是對不同型號的油機要做到具體機型具體分析；
2）當故障出現后，要根據現場(chǎng)進(jìn)行全面地科學(xué)的分析和判斷，才能確保對故障的處理準確無(wú)誤，而不能憑想象或憑以往的所謂經(jīng)驗去處理問(wèn)題。汽油機往往有油路、電路和其它部位同時(shí)出現故障，產(chǎn)生較為復雜的故障現象，有時(shí)不同的故障點(diǎn)會(huì )出現相似的現象，給排除故障造成一定的困難。通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)察的故障現象聯(lián)貫起來(lái)加以分析思考，設想出各種可能產(chǎn)生故障的原因并加以分析比較，就可確定故障的范圍和部位。然后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，先分析電路后分析油路，再校點(diǎn)火時(shí)間，查配氣定時(shí)的次序，把故障壓縮到某一點(diǎn)；
3)養成良好的習慣，做好開(kāi)機前的必要的檢查工作，并在機器運行中定時(shí)巡視，盡量避免突發(fā)性故障；
4) 平時(shí)嚴格對油機進(jìn)行各級技術(shù)保養，保證油機處于良好工作狀態(tài)，避免突發(fā)性故障及重大事故的發(fā)生。
消聲處理
汽油發(fā)電機組噪聲呈寬頻帶頻譜特性，且要求消聲設備能抵抗很高的氣流速度并耐高溫、高壓，而且不怕水和潮濕，當溫度升高時(shí)，消聲器的性能變化不大，根據這種情況，治理中多采用微穿孔板復合式消聲器。用0.5～1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5～1mm、穿孔率在1%～3%的雙層結構的微穿孔板消聲器，對中、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時(shí)，空腔厚度視吸收頻帶而定，低頻125～250Hz時(shí)，空腔厚度為150～220mm，中頻為500～1000Hz時(shí)，空腔為80～120mm。高頻為2000～4000Hz時(shí)，空腔為30～50mm，為防止微穿孔板空腔內沿管長(cháng)方向聲波的傳播，對需要有較高消聲量的消聲器，每0.5m長(cháng)加一橫向擋板。雙層微穿孔板管式消聲器的截面為圓環(huán)形。
常見(jiàn)規格
主要功率有：650w汽油發(fā)電機、1KW汽油發(fā)電機、
2kw汽油發(fā)電機、 3kw汽油發(fā)電機、
5kw汽油發(fā)電機、6kw汽油發(fā)電機、
7.5KW汽油發(fā)電機、8.5kw汽油發(fā)電機、
10kw汽 油發(fā)電機、12KW汽油發(fā)電機、
15kw汽油發(fā)電機、20KW汽油發(fā)電機、
25KW汽油發(fā)電機、30KW汽油發(fā)電機
700W汽油發(fā)電機，三相3KW汽油發(fā)電機
8KW汽油發(fā)電機
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
作者
