歷史介紹

中華民國時(shí)期南昌市中正橋(解放后改名為八一橋)

地理位置

“八一大橋”東起陽(yáng)明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北經(jīng)開(kāi)區和昌九快速路。

建設歷程

• 舊八一大橋

中華民國時(shí)期南昌市中正橋(解放后改名為八一橋)

民國23年（1934年），橋梁動(dòng)工建設，時(shí)稱(chēng)中正大橋。

民國25年（1936年），“中正大橋”建成。

1949年5月22日，人民解放軍解放南昌，

1955年，八一大橋進(jìn)行改建。

1998年，新八一大橋建成通車(chē)后，舊橋被水下爆破拆除。

• 新八一大橋

1995年3月，新八一大橋項目立項；11月5日，新八一大橋在舊橋上游50米處動(dòng)工興建。

1996年11月，八一大橋開(kāi)始掛第一對索。

1997年5月，八一大橋合攏段施工完畢；10月1日，新八一大橋建成通車(chē)。

2009年6月20日，八一大橋進(jìn)行封閉，開(kāi)始為期約半年的維修加固。

2010年2月10日，八一大橋完成橋面亮化工作。

建筑設計

建筑結構

• 整體布局

八一大橋分別由跨江主橋、引橋、引道、三部分組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。

• 設計特點(diǎn)

南昌一碧如洗 八一大橋如“火”龍臥波

八一大橋為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋，主橋主孔為塔、梁、墩固接，主梁采用雙主梁斷面，懸臂澆注施工，體系為對稱(chēng)布置的“雙獨塔、雙索面、密索體系斜拉橋”橋型，主梁由4片單位室的箱梁組成，現澆施工，橋墩采用4米大直徑樁八根直徑的實(shí)心樁基，斜拉索采用雙索面，房形密索布置，拉索為PE護套柔性索，南引橋為三層喇叭式互通立交，北引橋為二層高架型立交。

設計參數

八一大橋主橋主橋采用雙獨塔2×160米，橋跨型式為（50+2×160+3×50+2×160+50）米，副孔6×50米跨連續梁，副孔墩采用2米直徑樁44根，主塔塔高103米，橋面以上塔高86米，塔上掛索采用交叉錨固方式，梁上索距為8米，主孔通航凈空10米，為三級航道標準，八一大橋線(xiàn)路全長(cháng)約6千米，其中主橋1040米、南引橋2017米、北橋1314米。????。

建筑詳情

八一大橋

南昌一碧如洗 八一大橋如“火”龍臥波

新八一大橋由南昌城市規劃設計院、江西交通設計院設計，中國建筑集團施工。主體設計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長(cháng)約6公里。其中主橋1044米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面有效寬度28米，雙向四車(chē)道，設計速度為60公里/小時(shí)，20年遠景交通流量為2.6萬(wàn)輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標準。 1997年10月1日建成通車(chē)。大橋建設資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程)。

在醞釀了一系列關(guān)于“八一橋”的改、擴建方案后，1995年，省委省政府決定重建一座具有時(shí)代特征的現代化大橋，以此取代“八一橋”。消息一出，引來(lái)了一些爭議，畢竟這座橋已經(jīng)伴隨著(zhù)南昌人走過(guò)了半個(gè)多世紀的風(fēng)雨，大家對它有著(zhù)很深的感情。車(chē)宇琳和新橋設計建設工程部的所有同志頂著(zhù)壓力開(kāi)始了設計施工，這必須是一座跨世紀、具有一流設計水平的新大橋。經(jīng)多次討論，最后在十余個(gè)橋型方案中選定了對稱(chēng)布置的“雙獨塔、雙索面、密索體系斜拉橋”橋型。新八一大橋設計建設工程部大膽采用4米樁徑為主塔基礎，使主塔基礎和工程數量?jì)H為國內同等跨度斜拉橋的32%，創(chuàng )造了當時(shí)的國內第一。在全國同類(lèi)規模的橋梁中，八一大橋建造時(shí)間最短、造價(jià)最低。1997年9月29日，大橋建成通車(chē)。

如今的八一大橋由主橋、引橋、引道三部分組成，全長(cháng)約6公里，其中主橋1045米、南引橋2017米、北橋1314米。橋面有效寬度28米，雙向四車(chē)道，設計速度為每小時(shí)60公里，是江西省第一座斜拉橋。北連昌北開(kāi)發(fā)區，接昌九高速公路，是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，成了南昌一道新的風(fēng)景線(xiàn)。

高科技改造

夕陽(yáng)下八一大橋

從9月開(kāi)始，八一大橋將進(jìn)入關(guān)鍵的工序——換索。據介紹，斜拉索生產(chǎn)廠(chǎng)家正在加 緊生產(chǎn)，已經(jīng)基本完成兩對——16條斜拉索，預計第一批斜拉索月底可運至施工現場(chǎng)。施工人員告訴記者，原來(lái)八一大橋的斜拉索沒(méi)有防撞設施，以前有過(guò)橋車(chē)輛發(fā)生交通事故，導致斜拉索保護層開(kāi)裂，此次維修將增加斜拉索的保護設施，不會(huì )影響大橋的美觀(guān)。大橋的保養維修工作已全面展開(kāi)，工程進(jìn)展順利，可望提前完成?，F狀：南昌人習慣“過(guò)江走八一橋?！?/p>

個(gè)例

因工作需要，青山湖區某政府單位的干事李強經(jīng)常要駕車(chē)在單位與紅谷灘市政府之間往返，但他一向按火炬廣場(chǎng)-陽(yáng)明東路-陽(yáng)明路隧道-陽(yáng)明東路-陽(yáng)明路的路線(xiàn)，從八一大橋過(guò)江?！叭羰勤s上早高峰，路上沒(méi)有交通事故，行車(chē)要花近1個(gè)小時(shí)時(shí)間。平峰時(shí)段，八一大橋至陽(yáng)明路這段行車(chē)速度也較慢，加上紅燈多，45分鐘的時(shí)間是要的?！?/p>

慣性思維

華東交大交通運輸與經(jīng)濟研究所所長(cháng)査偉雄教授認為，陽(yáng)明路改造雖對不少市民造成不便，但人們在改變出行線(xiàn)路時(shí)，會(huì )發(fā)現，慣性思維不一定就是對的。

大橋很“累”

因為這條通道的地理位置，加上 其在南昌的歷史，許多南昌人有“過(guò)江走八一橋”的慣性思維。交管部門(mén)數據顯示，在各條過(guò)江通道中，南昌大橋和八一大橋車(chē)流量最多，八一大橋更多地與市民日常出行相關(guān)。

機動(dòng)車(chē)流量

南昌大橋：機動(dòng)車(chē)輛日通行量接近10萬(wàn)輛。（2008年）

八一大橋：高峰時(shí)期每小時(shí)流量達到3000多輛。（2008年）

生米大橋：高峰時(shí)期日通行量?jì)H2000輛左右。（2009年）

英雄大橋：高峰時(shí)期的日通行量為1700輛左右。（2009年）

朝陽(yáng)大橋：日均車(chē)流量至少在8萬(wàn)輛以上（2016年）

紅谷隧道（2017年，未統計）

個(gè)例

12日8時(shí)整，記者驅車(chē)從上海路謝家村出發(fā)，走上海北路-陽(yáng)明路隧道-洪都大道-洪都大橋-鳳凰大道，8時(shí)35分到紅谷大廈，全程約17余公里。

住水廠(chǎng)路的黃蕾到紅谷灘上班，原本的路線(xiàn)是過(guò)南昌大橋。如今，她試著(zhù)改走生米大橋?！半m繞了些路，但這樣更省油，路況好對車(chē)的損耗也小?！蹦喜姓硢挝坏膹垙姼嬖V記者。

道路蛛網(wǎng)雛形

八一大橋

南昌“長(cháng)大”

八一大橋全景

“陽(yáng)明路改造打響了老城區現有干道改造的頭炮?！睎藗バ壅f(shuō)。

道路待改

建設規劃，提出中心城區需改造或拓寬或延伸的道路除了陽(yáng)明路，還包括了八一大道、象山南路、青山北路、福州路等。

“陽(yáng)明路改造從交通管理、勘察設計、施工方式及拆遷等各方面，也是為老城區其他道路的改造積累經(jīng)驗?！睎藗バ壅f(shuō)，老城區首條公交專(zhuān)用道在陽(yáng)明路的建設就是值得推廣的經(jīng)驗。

治路尋藥

八一大橋·夜

• 超載監控系統

2016年10月26日，八一大橋安裝超載監控系統，包括動(dòng)態(tài)稱(chēng)重、車(chē)牌識別、視頻監控、數據傳輸、供配電、總監控中心和分監控中心數據存儲、后臺管理軟件等7個(gè)子系統。系統可以在不停車(chē)、不減速、不以特定速度行駛的前提下及時(shí)準確地測得超重超載車(chē)輛的重量、車(chē)牌、速度等信息。

• 燈光照明

2010年02月10日，八一大橋完成亮化工程，亮化以紅色系為主。亮化工程投資約900萬(wàn)元，包括主橋塔梁和南北引橋。整個(gè)亮化工程采用LED節能光源材料為主，以及金鹵投光燈、傳統大燈等相結合。有5000余盞燈，其中斜拉索處布置200盞左右燈具，主橋翼緣處燈最多，大概有3600盞。另外，匝道處也安裝400盞燈左右，整個(gè)大橋做到點(diǎn)光源和線(xiàn)光源相結合，以勾勒出橋梁“H”形橋塔的雄姿和斜拉索輪廓，既體現大橋的莊嚴，又不失美態(tài)。

運營(yíng)情況

票價(jià)票制

自2012年3月1日零時(shí)起，江西省交通運輸廳停止收南昌城市收費橋梁通行費，八一大橋包含其中，全橋路段免費通過(guò)。??。

通行事項

自2015年1月1日零點(diǎn)起，八一大橋（不含南面匝道），每日07:00-09:30、16:30-20:30禁止外地號牌機動(dòng)車(chē)通行。

交通流量

截至2013年5月，八一大橋平均日車(chē)流量達8.7萬(wàn)車(chē)次，其中，4月28日，車(chē)流量為9.6萬(wàn)車(chē)次

建設成果

• 技術(shù)難題

八一大橋是贛江上最重要的城市橋梁，在當時(shí)建設中遇到許多技術(shù)問(wèn)題需要解決，為此許多開(kāi)展了科研與創(chuàng )新工作，如：

（1）大直徑樁基設計及旗工方案的分析與研究。

（2）翻轉模板的新工藝的開(kāi)發(fā)。

（3）前支點(diǎn)掛籃的研制應用。

• 榮譽(yù)表彰

旅游特色

90年代末八一大橋

八一大橋位于原橋上游50米處，全長(cháng)3000多米，是江西省第一座斜拉橋型，也是南昌最長(cháng)的一條斜拉索橋。它東起陽(yáng)明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北開(kāi)放開(kāi)發(fā)區，接昌九高速公路。是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。設計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長(cháng)約6公里。其中主橋1124米。

文化特色

• 橋下建筑

八一大橋南引橋下矗立著(zhù)體現江西特色歷史文化的潯陽(yáng)樓、郁孤臺、牡丹亭。龍珠閣這四個(gè)樓臺亭閣。

• 橋面雕塑

八一大橋的北橋有兩只威武的鑄銅雙獅，寓意是“解放思想，實(shí)事求是”（獅、思、事諧音相似）。八一大橋的南橋，是黑白雙貓的雕塑，黑貓的爪子還壓著(zhù)一只老鼠，老鼠抓著(zhù)一枚銅錢(qián)，白貓跳躍起伏，準備撲向黑貓手中的獵物。

• 書(shū)法題字

八一大橋主塔上“八一大橋”四個(gè)大字題字者為時(shí)任中共中央江澤民總書(shū)記題寫(xiě)

大橋趣聞

八一大橋夜景

這里有一個(gè)不知是真是假的小故事：中央某位領(lǐng)導人來(lái)南昌視察，八一大橋還沒(méi)有完全竣工，這位大領(lǐng)導首先看見(jiàn)了大橋北端的石獅子，非常滿(mǎn)意，就問(wèn)地方官員：“橋的那一頭是不是也有這樣的石獅子呀？”地方官員用方言濃重的普通話(huà)說(shuō)：“還沒(méi)（冒）?！边@位大領(lǐng)導聽(tīng)成了“黑貓”。馬上聯(lián)想到總設計師的那句名言“不管白貓，黑貓，只要抓到老鼠就是好貓?！睂Φ胤焦賳T說(shuō)道：“為什么不在那邊放一只白貓一只黑貓呢？”地方官員連連稱(chēng)好，于是就有了橋頭堡一黑一白兩只貓。

價(jià)值意義

八一大橋的修建促進(jìn)了一江兩岸城市新格局的形成，對昌北區域的開(kāi)發(fā)江西省經(jīng)濟的發(fā)展以及改善投資環(huán)境起到了舉足輕重的作用，同時(shí)也成為南昌市旅游觀(guān)光、休閑娛樂(lè )的又一景點(diǎn)。（《第三屆全國公路科技創(chuàng )新高層論壇論文集》評）