正文

雖然斯圖加特機場(chǎng)是德國唯一一座僅設有單跑道的大型機場(chǎng)，但它卻是德國廉價(jià)航空公司德國之翼和TUIfly的樞紐機場(chǎng)，也是歐洲歷史最悠久的停車(chē)場(chǎng)管理公司APCOA?Parking的全球總部。

歷史

斯圖加特機場(chǎng)建于1939年，以取代原有的伯布林根機場(chǎng)。二戰后美國軍方在1945年接管了該機場(chǎng)，美國空軍保留了機場(chǎng)南面的直升機基地，并與德國巴登-符騰堡州的警用直升機大隊共同使用。警用直升機大隊隸屬斯圖加特警察局管轄，共擁有8架裝備先進(jìn)的直升機，其中6架駐扎在斯圖加特機場(chǎng)，另外兩架則部署在索林根。1948年，斯圖加特機場(chǎng)被交還給德國當局。

斯圖加特機場(chǎng)在二戰后開(kāi)始進(jìn)行擴建。跑道于1948年延長(cháng)至1800米；然后在1961年延長(cháng)至2250米；最后則是于1996年延長(cháng)至3345米。

于1938年建成的原始航站樓在2004年被取代，現時(shí)機場(chǎng)共擁有4座航站樓，每年最多可接納1200萬(wàn)旅客。

地面交通

機場(chǎng)北部連接A8高速公路，可以便捷的抵達斯圖加特或直達卡爾斯魯厄、烏爾姆、奧格斯堡和慕尼黑等地。此外機場(chǎng)也鄰近B27聯(lián)邦公路，可連接至斯圖加特市中心、蒂賓根和羅伊特林根。

斯圖加特機場(chǎng)與旁邊的斯圖加特展覽會(huì )共用一座火車(chē)站，在此通過(guò)斯圖加特輕軌系統的S2線(xiàn)（索恩多夫-斯圖加特-機場(chǎng)/展覽會(huì )-菲爾德斯塔特）或S3線(xiàn)（巴克囊-斯圖加特-機場(chǎng)/展覽會(huì )）可以在30分鐘內抵達斯圖加特火車(chē)總站，有軌電車(chē)112路可通往埃斯林根和鄧肯多夫，公共汽車(chē)828路則往來(lái)于機場(chǎng)與蒂賓根。此外還有機場(chǎng)快巴等各類(lèi)區域及短途公交系統可選擇。

在一項名為斯圖加特21的斯圖加特至烏爾姆高速鐵路的規劃中，斯圖加特機場(chǎng)新建一座長(cháng)程火車(chē)站已被列入議事日程。

航站樓

斯圖加特機場(chǎng)設有三個(gè)擁有獨立登機口的航站樓（T1，T3和T4）以及兩個(gè)僅用于辦票的航站樓（T0和T2）。

第一航站樓在經(jīng)過(guò)五年的建造后于1991年正式啟用，由來(lái)自漢堡GMP建筑事務(wù)所的著(zhù)名建筑師邁因哈德·馮·格爾坎設計。其在功能布局上也與漢堡機場(chǎng)的第二航站樓類(lèi)似，目標是建立一個(gè)短距離和便捷的方向。該建筑物的結構設計被視為成功的，它獲得了1992年的德國鋼鐵建筑設計獎。其中最引人注目的元素是屋頂的基本支撐結構，以樹(shù)狀進(jìn)行分行反復，形成一個(gè)對比，靈感來(lái)源于巴登-符騰堡州的森林。

第一航站樓被分為5層。最底層為1993年啟用的斯圖加特機場(chǎng)輕軌火車(chē)站。第2層為到達層，設有行李提取處及通往禁區接駁巴士的20個(gè)登機口。第3層包含了37個(gè)辦票柜臺，4個(gè)登機廊橋，以及17個(gè)通往登機廊橋和禁區接駁巴士的登機口。第4層及第5層則為購物及餐飲區域。

2007年至2009年期間，該航站樓進(jìn)行了大面積翻新，采用了與第三航站樓類(lèi)似的先進(jìn)的行李處理終端系統，并將機械翻頁(yè)航班動(dòng)態(tài)顯示牌也被替換成液晶顯示屏。

該航站樓每年可發(fā)送旅客350萬(wàn)人次，主要提供給漢莎航空及星空聯(lián)盟的伙伴航空公司使用。

于1998年開(kāi)放，設于第一航站樓的西端，籍以疏導繁忙時(shí)段人流的瓶頸。該航站樓設有9個(gè)辦票柜臺，到達及出發(fā)服務(wù)則需要前往其它航站樓。

第二航站樓為德國之翼的專(zhuān)屬航站樓，共設有9個(gè)辦票柜臺。出發(fā)及到達需要前往其它航站樓，相比起第零航站樓，該航站樓在安全區內設有一個(gè)通往其它航站樓的直接通道。

目前的第三航站樓建于2000年至2004年，它在建筑結構上與早前啟用的第一航站樓類(lèi)似，并且都由邁因哈德·馮·格爾坎設計。由于在此期間機場(chǎng)功能需求的轉變，該航站樓餐飲和零售設施所占面積的比例要較第一航站樓大。.該航站樓首層劃分有一個(gè)190x40米的機場(chǎng)大廳，包含有到達及出發(fā)層，以及禁區內的候機休息室和餐廳。與第一航站樓同樣，該航站樓第2層設有旅客抵達設施，以及行李傳送帶及5個(gè)通往禁區接駁巴士的登機口；第3層提供38個(gè)辦票柜臺，以及在其背后的安全檢查區域；這里還設有購物及餐飲設施，4個(gè)登機廊橋，以及19個(gè)通往登機廊橋和禁區接駁巴士的登機口。這里的安檢區域及登機口也可與第二航站樓共享，并可直通第一及第四航站樓。上述的安檢系統也設于第4層和第5層，這兩層還有購物及餐飲區域，以及一個(gè)收費的觀(guān)景陽(yáng)臺。

該航站樓還有價(jià)值10萬(wàn)歐元的全自動(dòng)化的行李處理系統，可進(jìn)行多層行李透視控制，每小時(shí)可分揀4800件行李。

該航站樓每年可發(fā)送旅客400萬(wàn)人次，主要提供給TUIfly，神鷹航空、柏林航空和法國航空等使用。

第四航站樓在2000年4月啟用，這是由一個(gè)廢棄的飛機停機庫改建的。該航站樓減輕了第一及第三航站樓的客流壓力，主要為包機航班服務(wù)。第2層設有17個(gè)辦票柜臺及附屬的22個(gè)通往禁區接駁巴士的登機口。旅客到達通道也設于該層，行李提取則位于第3層。

該航站樓每年可發(fā)送旅客約200萬(wàn)至300萬(wàn)人次，完全服務(wù)于飛往土耳其的航班及勞工包機。