死亡鐵路Death Railway（又稱(chēng)緬甸鐵路或泰緬鐵路）是日本在第二次世界大戰期間為了占領(lǐng)緬甸修建連結泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。死亡鐵路的名字來(lái)自建設時(shí)工人的死亡率。工程中總共募集了1萬(wàn)2千名日軍（第五鐵道聯(lián)隊）、盟軍俘虜6萬(wàn)2千人（俘虜6,318來(lái)自英國，2,815自澳大利亞，2,490自荷蘭，剩下大概來(lái)自美國和其他國家。，戰爭結束前1萬(wàn)2千人死亡）、數萬(wàn)泰國人、18萬(wàn)緬甸人（4萬(wàn)人死亡）、8萬(wàn)馬來(lái)亞人（4萬(wàn)2千人死亡）、4萬(wàn)5千印尼人進(jìn)行施工。

中文名

緬甸鐵路或泰緬鐵路

外文名

Death Railway

別名

死亡鐵路

地理位置

連結泰國曼谷和緬甸仰光

歷史

戰爭紀念館中關(guān)于鐵路修建的雕塑

日本在太平洋戰爭初期占領(lǐng)泰國和緬甸，在無(wú)法安全使用馬六甲海峽之后，運往緬甸的軍隊以及后續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，因建設難度太高而放棄。日本在戰爭逼迫下采取了英國人的探勘路線(xiàn)，并趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月開(kāi)工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開(kāi)工，泰國的工程起點(diǎn)為北碧府(Kan-chanaburi)，緬甸的起點(diǎn)為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經(jīng)由三塔山口連結兩國。從鐵軌的記號顯示泰緬鐵路的建材來(lái)自從爪哇、馬來(lái)西亞等地拆毀的不列顛馬來(lái)亞聯(lián)邦鐵路。開(kāi)始時(shí)聯(lián)軍經(jīng)?？找u路途，但是日軍告知修路者為多名戰俘，聯(lián)軍只好停止轟炸工程。

死亡鐵路

當時(shí)，泰國北碧府西部地區是一片荒無(wú)人煙的山區，氣候炎熱、瘴氣籠罩。日軍用刺刀逼迫戰俘和勞工日夜施工，而糧食和飲水卻供應不上，使大批戰俘和勞工死在工地和路旁。一位幸存戰俘回憶說(shuō)，他眼看著(zhù)同伴一個(gè)接一個(gè)地倒在地上，整個(gè)工地尸橫遍野，慘不忍睹。曾在泰國戰場(chǎng)作戰的日軍士兵在回憶錄中如此描述："1944年3月11日，我第一次走這條鐵路?；疖?chē)以其最高速度（每小時(shí)20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天?；疖?chē)穿過(guò)叢林，叢林里的戰俘，沒(méi)日沒(méi)夜地干活。他們都光著(zhù)身子，白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。日本軍官在后邊揮舞著(zhù)鞭子驅趕他們。"

原計劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價(jià)下17個(gè)月之后（1943年10月17日）完成全長(cháng)415公里的鐵路。兩邊來(lái)的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的不可想象，約25%的戰俘因過(guò)度疲勞，營(yíng)養不良，虐待或各種沒(méi)人管的傳染?。ㄈ缁魜y、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒(méi)有詳細記錄?？⒐ぶ?，大部分戰俘被轉到日本本土，剩下的維修者不但生活?lèi)毫?，還不時(shí)遭到盟軍空襲。

現況

死亡鐵路

二戰之后，鐵路幾乎已經(jīng)完全報廢。泰國重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復北碧府到NongPladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現在可以應用，緬甸部分沒(méi)有修復。為修鐵路炸開(kāi)的山谷只能步行，現在有從緬甸來(lái)的非法入境者從這里進(jìn)入泰國。1990年代一直提出計劃重修整個(gè)鐵路，但是一直沒(méi)有進(jìn)行。

如今，數十年過(guò)去了，這座沾滿(mǎn)了盟軍士兵鮮血的鐵路依然存在，“死亡鐵路”上的列車(chē)也在照常運營(yíng)。行駛在“死亡鐵路”上的火車(chē)沒(méi)有扶手和空調，一切都保持著(zhù)原始的簡(jiǎn)陋。隨著(zhù)“咯吱咯吱”的聲音，火車(chē)緩緩向西，沒(méi)多久就從“塔基蘭”車(chē)站駛到了“死亡鐵路”最出名的路段——“探卡賽”。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著(zhù)的桂河。鐵路完全靠當年戰俘用最原始的工具搭建出來(lái)的支架撐住?；疖?chē)剛一開(kāi)到探卡賽，只聽(tīng)劇烈的“滋扭”聲大作，車(chē)廂巔蕩，一些行李從行李架上跌落，乘客們在沒(méi)有扶手的車(chē)廂里站立不穩，東倒西歪，并發(fā)出陣陣驚呼。[1]

桂河大橋

桂河大橋

鐵路上最著(zhù)名的地點(diǎn)是桂河大橋，在同名電影中描述。1943年2月先修好一座木橋，同年6月建鋼筋水泥橋。兩座橋都在1945年4月2日炸毀，但是已經(jīng)被破壞再修理多次?，F在的桂河大橋橋墩在日本制造，送到泰國賠償戰債?，F在我們看到的是后來(lái)修建的鐵橋，它今天還在通車(chē)。重建后的桂河大橋，在原來(lái)橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調的方形鐵架，沒(méi)有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過(guò)的人覺(jué)得不倫不類(lèi)、不搭調。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過(guò)了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。

紀念物

盟軍戰俘公墓

泰國境內有多處紀念館。桂河大橋有一個(gè)紀念碑，也有一個(gè)舊式火車(chē)。澳大利亞在Hellfire Pass（現在Nam Tok車(chē)站北邊）建立紀念堂，紀念死亡最多的山地點(diǎn)。北碧盟軍戰俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名戰俘，大多數是英國，荷蘭和美國人。再靠郊外有澳大利亞戰俘公墓，埋葬1,750人。

北碧市還有2003年3月開(kāi)放的泰緬鐵路博物館和JEATH War Museum，以及地獄之火關(guān)口紀念館Hellfire Pass Memorial。英國National Memorial Arboretum有為死亡鐵路特定部分。