基本介紹

紐約大中央車(chē)站(Grand Central Terminal)不僅是全世界最大、最忙碌的運輸建筑(占地49英畝，每天有42萬(wàn)6千人次進(jìn)出使用)，也是全世界最大的公共空間(比巴黎的圣母院中庭還大)，評論家Tony Hiss以很高的評價(jià)來(lái)形容中央車(chē)站，說(shuō)它是“一件華貴的建筑、曼哈頓中部最重要的一部份、工程上如一個(gè)天才般的杰作”，完成于1913年的中央車(chē)站，除了揭示新大陸對于普羅大眾公共空間的重視，也彰顯了火車(chē)旅行的黃金年代。

它初建于1871年。是紐約兩大鐵路車(chē)站之一，也是行駛近、中程距離列車(chē)的火車(chē)站。由于有大都會(huì )人壽大樓的遮蔽，外表看不出有多大的大中央火車(chē)站實(shí)際為地下二層建筑，每天有超過(guò)500輛以上的列車(chē)行駛，載客量超過(guò)50萬(wàn)人。

面向第42街的正面以戴羽毛帽的墨丘利(Mercury)雕像為中心，右邊為智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左邊則是海格立斯(Hercules)的雕像及時(shí)鐘。在這下面為1862年鐵路創(chuàng )建人--柯尼里士·范德比爾特的雕像。

歷史沿革

紐約大中央火車(chē)站始建于1903年，1913年2月2日正式啟用。它是由美國鐵路大王范德比爾特（Cornelius Vanderbilt）建造，工程由當時(shí)的中央鐵路主持。

1982年，中央火車(chē)站由大都會(huì )北方鐵路公司接手，受大都會(huì )交通運輸署MTA監管——MTA是由各級政府、鐵路公司、工會(huì )等各方代表組成的管理機構，對于中央火車(chē)站內外從行人到車(chē)輛，從鐵路到地鐵、公交、機場(chǎng)巴士等進(jìn)行全方位的統籌管理。

如果說(shuō)中央火車(chē)站的古典建筑工程更多地體現了范德比爾特家族的意志品味，那么不同時(shí)期的建設、維護、運營(yíng)及管理，則完整映照了建筑師與實(shí)業(yè)家、政府與企業(yè)、以及不同部門(mén)之間通力合作的壯景。

在紐約的發(fā)展史上，也曾有過(guò)如何處理現代化與保護歷史文物的問(wèn)題。1963年，龐大的舊金山泛美大廈（The Pan Am Building，現為大都會(huì )人壽大廈）于大中央車(chē)站北邊建成。由于其落成破壞了大中央車(chē)站附近的景致，引來(lái)了抗議聲浪。

麻煩還沒(méi)有結束，1968年，賓州中央鐵路公司又計劃拆除大中央車(chē)站42街的一部分候車(chē)室，以興建辦公大樓。此舉遭到當時(shí)美國第一夫人杰奎琳·肯尼迪的強烈反對，由此大中央車(chē)站才逃過(guò)被改建的命運。1983年，紐約中央火車(chē)站被列入了國家歷史文物保護名冊。

大中央火車(chē)站

建筑規模

車(chē)站占地49英畝，是美國最大的車(chē)站。車(chē)站最吸引人

的是挑高的候車(chē)大廳和人車(chē)分道的設計。候車(chē)大廳里的主樓梯按照法國巴黎歌劇院的風(fēng)格，大廳的拱頂由法國藝術(shù)家黑魯（Paul Helleu）根據中世紀的一份手稿繪制出黃道12宮圖，共有2500多顆星星，星星的位置由燈光標出，一通電源便滿(mǎn)目生輝。

高大的柱式、巨型的拱窗，代表商業(yè)、智慧、道德的神像和國鳥(niǎo)白頭海雕高懸在對稱(chēng)式建筑的頂部中央。

?從主入口進(jìn)入車(chē)站大廳，迎面的巨型主樓梯令人聯(lián)想起法國巴黎歌劇院

?中央圓形柜臺環(huán)繞的信息咨詢(xún)處以貓眼石四面鐘為突出標志

?周邊是票務(wù)區和通向各月臺的入口，仰頭即可看到壯觀(guān)的藍色穹頂上的12星座壁畫(huà)

?大廳地面以下則是最核心的交通空間——44個(gè)站臺、67條鐵軌，中央火車(chē)站也因此成為世界上站臺最多的火車(chē)站

車(chē)站附近的公園大道上如雨后春筍般出現了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這里成為當時(shí)全曼哈頓島地價(jià)最高的地區。車(chē)站和它周邊一些政府辦公樓、酒店形成了一個(gè)所謂的“中央車(chē)站區”，當然 它還是數條地下通道的交匯處。

同時(shí)，車(chē)站自建成后，就是紐約著(zhù)名的地標性建筑。而由于整體建筑具有很高的藝術(shù)性，它也成為一座公共藝術(shù)館。這個(gè)迄今為止，依然是世界上最大，也是美國最繁忙的火車(chē)站。

除了普通乘客所看到的古典式建筑華麗外表，從工程技術(shù)的角度來(lái)看，中央火車(chē)站在二十世紀初啟動(dòng)的巨型地下工事，堪稱(chēng)改變紐約城市史與整個(gè)西方建筑史的創(chuàng )舉——沿著(zhù)公園大道Park Avenue從50街到中央火車(chē)站大樓所在的42街，即從北向南開(kāi)挖了上下堆疊的雙層場(chǎng)站平臺，便于北郊過(guò)來(lái)的鐵路軌道束分層進(jìn)站，而原來(lái)場(chǎng)站占據的近十個(gè)街區地面則完全釋放出來(lái)另圖新用。站臺線(xiàn)路

擁有44個(gè)站臺，有兩層鐵路在地下，地下一層有41條鐵軌，地下二層有26條鐵軌。它還是紐約鐵路與地鐵的交通中樞。

支撐地下場(chǎng)站的是高達八英尺的巨型工字鋼梁，而這些鋼結構成為日后新建摩天大樓的地基，并創(chuàng )新性地使得上空權Air Rights成為可與土地財產(chǎn)權分割交易的標的。^[1]

特色服務(wù)

不僅為搭乘鐵路、地鐵、公交、機場(chǎng)巴士等不同交通工具的乘客提供便利服務(wù)，也讓專(zhuān)門(mén)到訪(fǎng)的游客感受到各種溫暖與驚喜。不僅如此，通過(guò)網(wǎng)站還可以實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)次、購票、地圖等信息，甚至電梯運行狀態(tài)通告、自行車(chē)租賃、自駕線(xiàn)路引導等在線(xiàn)服務(wù)也一應俱全。

車(chē)站內設有快餐店、書(shū)店、名牌商店、超市等，這里的東西價(jià)格和外面一樣，東西質(zhì)量也不差。這個(gè)火車(chē)站里沒(méi)有看到候車(chē)室，如果來(lái)的早，離火車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)間還有一段時(shí)間，可以在這些店里逛逛，這可能也是一種促進(jìn)消費的方式吧。

中央火車(chē)站內約有60個(gè)商家（包括書(shū)店、超市、專(zhuān)賣(mài)店等，價(jià)格及質(zhì)量與別處基本沒(méi)有差別）、35處餐飲以及多個(gè)場(chǎng)地，可滿(mǎn)足休憩、購物、私人聚會(huì )、小型展覽等各種活動(dòng)需求。例如，每年圣誕月由大都會(huì )交通博物館舉辦火車(chē)模型展；為不同對象提供展示空間，如2013年為我國藝術(shù)家宋昕舉辦剪紙展覽，2016、2017年分別為上海、南京舉辦城市文化宣傳展。

在紐約中央火車(chē)站的下面，除了密布的鐵軌和各種相關(guān)的設施外，還有一個(gè)秘密通道。在某個(gè)月臺下面，隱藏著(zhù)一個(gè)可以直接進(jìn)入華爾道夫旅館（Waldorf-Astoria hotel）的通道。旅客從火車(chē)上下車(chē)后，可通過(guò)這個(gè)通道直達電梯，然后進(jìn)入旅館。^[2]

大中央火車(chē)站里還有一些小秘密，在火車(chē)站的下面，除了密布的鐵軌和各種相關(guān)的設施外，還有一個(gè)秘密通道。旅客從火車(chē)上下車(chē)后，可通過(guò)這個(gè)通道直達電梯，然后進(jìn)入旅館。二戰時(shí)期的美國總統富蘭克林·羅斯福，當年到紐約，特別是因私事到紐約時(shí)，為了躲避記者，在大中央火車(chē)站下車(chē)后，就是走的這條秘密通道進(jìn)入伍爾德夫旅館的?？上У氖?，一般游客是無(wú)法參觀(guān)這個(gè)通道的，因為它不對外開(kāi)放，多年來(lái)一直關(guān)閉著(zhù)。

火車(chē)站還有一個(gè)吻室（The Kissing Room）。吻室的真正名稱(chēng)是The Biltmore Room。在鐵路運輸的黃金時(shí)期上世紀三四十年代，這個(gè)吻室非常有名。那時(shí)，從西海岸到東海岸的火車(chē)非常之少，那些遠道而來(lái)的乘客們，包括一些政要和各行各業(yè)的名人們，在下了火車(chē)之后，就是在The Biltmore Room，與迎接他們的至愛(ài)親朋們擁抱接吻。這也是吻室之名的由來(lái)。之后，他們才會(huì )乘坐電梯前往著(zhù)名的比爾特替旅館（Biltmore Hotel），這比爾特莫旅館即是美國銀行大廈（Bank Of America building）。

交通換乘

1913年竣工的中央火車(chē)站當即成為紐約最重要的交通中心，不僅將長(cháng)途客運、郊區通勤鐵路線(xiàn)與市區地鐵系統和街道連在一起，也成為曼哈頓中城地下交通網(wǎng)絡(luò )運行的中介地。

地面上可見(jiàn)到一處1919年投入使用的高架橋式綜合交通組織——公園大道Park Avenue在46街向南穿過(guò)赫爾姆斯麗大廈Helmsley后，上升到二層高度從中央火車(chē)站大廳的東西兩側穿過(guò)，在42街上會(huì )合后向南并逐漸降低高度，于40街和地面道路重新合二為一。

高架橋創(chuàng )造性地解決了南北干線(xiàn)公園大道Park Avenue與中央火車(chē)站的地面交通協(xié)調問(wèn)題，也在環(huán)繞站廳的高架橋下形成“裙房”，成為可供出租的臨街零售空間。1983年這段高架橋列入美國國家史跡名錄National Register of Historic Places。^[1]

建設規劃

紐約中央火車(chē)站屬于典型的布雜學(xué)院式（Beaux Arts）建筑，其正面頂端的這組仿希臘式雕像群反映了20世紀初法國和紐約的布雜學(xué)院派藝術(shù)風(fēng)據書(shū)中介紹布雜學(xué)院式建筑多指在1880至1930年間所建造的紀念性作品與建筑物，在此階段，稱(chēng)為美國文藝復興。這組雕像群設計與雕刻均出自大師之手，可以說(shuō)是極具藝術(shù)價(jià)值。

高高掛在建筑物上方的雕像時(shí)鐘由美國建筑師瓦倫（Whitney Warren）設計所創(chuàng )作。雕像正中戴羽毛帽的是墨丘利(Mercury)，羅馬神話(huà)中的商業(yè)之神，右邊為智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左邊則是海格立斯(Hercules)，代表道德。讓人們感受美國繁華之外的道德精神文化。這組雕像由美國雕刻家Piccirilli Brothers兄弟制作，他們的另一處著(zhù)名作品為華盛頓林肯紀念堂的林肯雕像。位于建筑兩端的展翅的鷹，美國鷹是美國的國鳥(niǎo)。從圖1中還可以看到車(chē)站旁邊的這條街是以范德比爾特的名字命名的。

進(jìn)入中央大廳，挑高寬敞的空間，拱形的穹頂，給人以視覺(jué)沖擊。內部大理石的裝飾與精美國的雕塑讓人感到震撼。高大的拱形玻璃窗周?chē)捕疾紳M(mǎn)了精美的雕塑，穹頂是精美的畫(huà)面。大廳的地面上鋪的也是大理石，大廳正中的美國國旗是9.11以后掛上的。

據說(shuō)，大中央火車(chē)站的星空穹頂，原畫(huà)于1912年，由法國藝術(shù)家Paul César Helleu創(chuàng )作，但在30年代后期因脫落而被重新繪制。而這星空穹頂也是火車(chē)站最有特點(diǎn)的秘密之一，因為星空圖所繪的天空完全是反向的。曾有人以為這是藝術(shù)家犯下的錯誤，其實(shí)恰恰相反，這是藝術(shù)家的天才構思。因為，這是從上帝的視角俯瞰星空，所以與人類(lèi)的視角相反，換句話(huà)說(shuō)，是從星空以外的世界看星空。另外，星空位置也和真實(shí)位置不一樣，原因是這是根據中世紀時(shí)期的星空圖描繪的。

紐約中央火車(chē)站大廳中央問(wèn)詢(xún)處頂端的有四面鐘，在車(chē)站大廳內非常醒目，這也可以算是大中央火車(chē)站的震店之寶了。這四面鐘的盤(pán)面都是用貓眼石造的，價(jià)值大約為1千萬(wàn)美元至2千萬(wàn)美元之間。

價(jià)值意義

中央火車(chē)站工程入地之前，十幾排鐵軌的露天戰場(chǎng)充滿(mǎn)嘈雜和塵土，是曼哈頓中城的交通障礙和貧富區域的分界線(xiàn)。

入地之后，使“一個(gè)城市發(fā)展的惰性障礙變成為城市活力的發(fā)動(dòng)機”——長(cháng)長(cháng)的鐵路線(xiàn)變成優(yōu)美寬闊的公園大道，修復了45街到56街橫貫全城的街道，公園大道成為吸引眾多開(kāi)發(fā)投資的南北走廊，車(chē)站、辦公大樓、旅館和公寓、使館、公園綠道等和諧地混為一體，使曼哈頓中城的景觀(guān)煥然一新，擁有了新鮮空氣。

紐約市長(cháng)布隆伯格在中央火車(chē)站的百年慶典（2013年）致辭所言，中央火車(chē)站是紐約這座偉大城市的象征，它始建于一個(gè)輝煌的年代，同時(shí)又無(wú)比現代；它展現了美與藝術(shù)，也見(jiàn)證了商業(yè)與工業(yè)的發(fā)達。

美國城市規劃者菲奇和懷特總結“中央火車(chē)站是新城市全面發(fā)展的助推器“，也因此成為二十世紀初美國城市美化運動(dòng)的成功范例。

一座文化之都，不僅需要文保單位、文博場(chǎng)館等“主力軍”肩負起傳承歷史、展示文化魅力的巨大擔當，也需要其他各類(lèi)設施空間成為文化“志愿者”，從不同側面關(guān)懷人本需求、提供潤物無(wú)聲的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，進(jìn)而體現城市的文化素質(zhì)與價(jià)值導向。中央火車(chē)站就是一個(gè)成功的代表。

評論家Tony Hiss以很高的評價(jià)來(lái)形容中央車(chē)站，說(shuō)它是「一件華貴的建筑、曼哈頓中部最重要的一部份、工程上如一個(gè)天才般的杰作」，完成于1913年的中央車(chē)站，除了揭示新大陸對于普羅大眾公共空間的重視，也彰顯了火車(chē)旅行的黃金年代。^[2][1]

美通社資訊：紐約大都會(huì )運輸署2012年3月20日宣布，將舉行“中央火車(chē)站100歲生日慶典”系列活動(dòng)。1、活動(dòng)時(shí)間從2013年2月1日起直到年末；2、啟用新LOGO：主體設計為標志性大鐘將時(shí)間設定為7:13（最初運營(yíng)時(shí)間）；3、委員會(huì )成員經(jīng)歷反映了紐約市歷史變遷。紐約中央火車(chē)站百歲Logo及相關(guān)視覺(jué)形象由著(zhù)名設計公司Pentagram負責，圖2是來(lái)自Pentagram關(guān)于紐約中央火車(chē)站百歲慶祝的案例圖片。