簡(jiǎn)介

北門(mén)的正式名稱(chēng)為“承恩門(mén)”，在臺北市與圓山遺址并列為一級古跡。北門(mén)因面朝北極星，承接皇恩，故名承恩門(mén)。

建筑特點(diǎn)

北門(mén)的設計屬封閉的碉堡建筑，城座中央開(kāi)有進(jìn)出府城的城門(mén)孔道，為當時(shí)大稻埕進(jìn)入臺北的必經(jīng)之路。游客若走近孔道細看，可發(fā)現里面有兩扇已毀朽的巨大木門(mén)，上裹鑲鉚丁的厚鐵皮?？椎郎戏綁γ嫫鲋?zhù)一方石匾，上書(shū)“承恩門(mén)”，匾額上下雕蓮華草紋、左右刻寶瓶花卉，取“年年平安”之意。

屋頂的線(xiàn)條優(yōu)美、簡(jiǎn)單，燕尾翹起，是傳統閩式建筑常見(jiàn)的歇山式飛詹。北門(mén)城座全由取自北投其哩岸和大直北勢湖一帶的長(cháng)條安山巖塊砌成，城樓墻面為磚砌、外敷灰泥，屋頂則鋪設紅燒筒瓦，建材均為當時(shí)的上選，城樓則分內、外兩層，前后外墻上各開(kāi)有三個(gè)供監測的窗孔，左右兩面墻壁上亦有拱形門(mén)洞；而內、外墻間設有巡哨的回字形走廊，內室地面則挖有防敵軍撞開(kāi)城門(mén)的千斤頂閘道。

清治時(shí)期

在官員長(cháng)期主導與地方仕紳的贊助下，臺北府城于1884年正式落成於艋舺（今 萬(wàn)華）與大稻埕兩地中間的地帶。北門(mén)即為五座城門(mén)之一，也可以說(shuō)是臺北府城的正門(mén)。

除了作為大稻埕（約略位于臺北府城西北方）居民進(jìn)城與出城的主要通道，基於城門(mén)方位上面向淡水河口的緣故，因此對於防御上的功能也有所側重。在城門(mén)本身的防御式設計外，另外還在城門(mén)北側增建一道方形的外廓（俗稱(chēng)「甕城」），將城門(mén)半面包圍，且設計外廓的圓拱門(mén)洞與城門(mén)門(mén)洞間互不相對（東門(mén)亦有此類(lèi)外廓設計，但為接近橢圓形的外廓）；外廓北面門(mén)洞上方處有題著(zhù)「巖疆鎖鑰」四字的橫額（該橫額后來(lái)隨著(zhù)日本人拆除外廓，而流落成為總督官?。ń?臺北賓館）涼亭的礎石。戰後移至新公園（今 二二八和平公園）的「碑林」陳列，直到1998年2月才重新移回北門(mén)前方空地）。

此外，當時(shí)清國官員進(jìn)入臺北府城，經(jīng)常是搭船沿著(zhù)淡水河上溯，到離北門(mén)外不遠處的岸邊上岸，然後從北門(mén)進(jìn)城，因此北門(mén)外還曾經(jīng)設有一座木造的接官亭。自北門(mén)往城內方向則直結北門(mén)街（今 博愛(ài)路），可以通往巡撫衙門(mén)及布政使司衙門(mén)（前者現已不存；後者只保留一部分，并移置於植物園內）等官廳。

清代末。日據初期北門(mén)曾整修過(guò)一次，其差異性在於屋頂滴水下清朝有一到大約20CM左右的凹槽，而日據時(shí)期的照片中那到凹槽就消失了這是最明顯的差別。

日占時(shí)期

1895年6月7日，已經(jīng)於臺灣北部登陸的日軍應仕紳代表辜顯榮請求，準備進(jìn)入當時(shí)接近無(wú)政府狀態(tài)的臺北府城。於北門(mén)外躊躇不前時(shí)，又得一老婦協(xié)助，兵不血刃地從北門(mén)進(jìn)城，開(kāi)啟日據時(shí)期的序幕。

日本人有意除去漢文化的象徵，透過(guò)執行「市區改正」計畫(huà)，至1904年已拆除臺北府城大半城墻。1905年拆除西門(mén)後，原本欲進(jìn)一步拆除包括北門(mén)在內的剩下四座城門(mén)，後來(lái)在臺灣總督府圖書(shū)館館長(cháng)山中樵及其他學(xué)者的請命之下，加上民政長(cháng)官後藤新平的支持，才得以避免被拆除的命運。之後又於1935年經(jīng)指定為史跡加以保存。

原有的城墻被拆除後，墻基皆重新開(kāi)辟為三線(xiàn)林蔭大道（當時(shí)通稱(chēng)為「三線(xiàn)路」）。北門(mén)的位置正好位於北三線(xiàn)路（今 忠孝西路）與西三線(xiàn)路（今 中華路）間的接點(diǎn)，加上其他整建或新設道路的交會(huì )，變成立於圓形安全島上的北門(mén)，有逐漸成為道路交通要沖地標的態(tài)勢。而在北門(mén)附近，日本人也新建了兩棟公共建筑—臺灣總督府交通局鐵道部廳舍（1919年落成，今 臺灣鐵路管理局舊舍）與臺北郵便局（1930年落成，今 臺北郵局）。淡水線(xiàn)鐵路亦曾有一個(gè)以北門(mén)為名的車(chē)站，設於城門(mén)北邊一段距離處（1915年～1923年）。

戰後至今

戰後初期，北門(mén)在內的四座城門(mén)，但因為年久失修，加上不受重視的結果，破損的情形日漸嚴重。到了1966年，臺北市政府開(kāi)始以「整頓市容以符合觀(guān)光需要」為由，將東門(mén)、南門(mén)和小南門(mén)全面改建為中國北方宮殿式建筑，原貌盡失。北門(mén)本來(lái)也在改建之列，不過(guò)由於當時(shí)已經(jīng)計畫(huà)在忠孝西路上興建高架道路，并且將通過(guò)北門(mén)所在位置，因此預定直接拆除北門(mén)，不再改建。後來(lái)高架道路於1976年開(kāi)工，在學(xué)者極力爭取下，市政府才同意修改興建方案，高架道路改以彎道繞過(guò)北門(mén)所在位置。高架道路完工後的十幾年間，北門(mén)被高架道路主線(xiàn)和延平南路匝道緊密包夾。所幸整體原貌終未受太大破壞，延平南路匝道亦因使用率偏低而於1995年拆除，解除了北門(mén)被包夾的命運，但主線(xiàn)對於北門(mén)仍然繼續造成北面視覺(jué)上的遮蔽至今。

另外，臺北捷運南港線(xiàn)施工時(shí)，由於臺北車(chē)站～西門(mén)站間路線(xiàn)將自北門(mén)下方穿越，因此當時(shí)也受到不少注目。除了進(jìn)行建物監測及潛盾隧道施作工法的修正外，并於城門(mén)的圓拱門(mén)洞及臺座架設大型支撐系統（1996年拆除）。

其他信息

過(guò)去北門(mén)不但未受到應有的維護，還經(jīng)常被用來(lái)作為國家慶典或政治宣傳時(shí)搭建牌樓或油漆標語(yǔ)的場(chǎng)所。城樓外壁也在1970年代末期首次整修後，一度被以漆有紅底白線(xiàn)的木板所做成的「仿外壁」包覆取代，頗受批評。直到1983年，經(jīng)內政部評定為國家一級古跡後，這種對外觀(guān)的間接破壞才略為減少。1992年，市政府作出承諾：不再於北門(mén)上搭建牌樓或任意油漆。1998年左右，北門(mén)再次進(jìn)行整修，并將「巖疆鎖鑰」橫額移回城門(mén)前方空地陳列。整修完成後，搭配新裝設的夜間燈光造景設備，更能呈現出北門(mén)日夜不同的風(fēng)貌。