滬東造船廠(chǎng)（愛(ài)立克·馬勒創(chuàng )于上海的造船廠(chǎng)）
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滬東造船廠(chǎng)
愛(ài)立克·馬勒創(chuàng )于上海的造船廠(chǎng)
滬東造船廠(chǎng)的前身為英商愛(ài)立克·馬勒于清同治十三年（1874年）在上海創(chuàng )建的“賚賜洋行”，主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貿易、船舶代理等。民國17年（1928年）為擴大經(jīng)營(yíng)范圍，開(kāi)設了馬勒機器造船廠(chǎng)。
基本信息
| 中文名 | 滬東造船廠(chǎng) |
| 外文名 | Ludong Shipyard |
工商信息
數據由水滴信用提供
| 公司類(lèi)型 | 全民所有制 |
| 經(jīng)營(yíng)狀態(tài) | 注銷(xiāo) |
| 成立日期 | 1981-7-20 |
展開(kāi)
歷史沿革
建廠(chǎng)初，無(wú)固定廠(chǎng)房，僅在船上用1臺焊機、幾個(gè)焊工進(jìn)行流動(dòng)性修補業(yè)務(wù)。民國22年開(kāi)始在上海復興島江邊三角地建造廠(chǎng)房，占地面積1.5萬(wàn)平方米，有職工60余人，主要承擔船舶航次修理，其間也造過(guò)1艘小船。民國26年，購買(mǎi)上海浦東慶寧寺碼頭東側沿江土地14.2萬(wàn)平方米，于次年興建新廠(chǎng)，并將復興島舊廠(chǎng)并入，至民國29年已有工人1000余人，次年6月，職工數增至2000余人。
民國26～30年為發(fā)展高峰期。八一三事變后，日本侵略軍進(jìn)攻上海，位于浦東和楊樹(shù)浦的一批機器造船廠(chǎng)均被日本占領(lǐng)，當時(shí)英國尚未向德、日宣戰，懸掛著(zhù)英國旗號的商船在黃浦江內通行無(wú)阻，英商愛(ài)立克·馬勒趁隙大力發(fā)展航運和修造船業(yè)務(wù)。民國26年11月上海淪陷，馬勒廠(chǎng)因遠離戰爭而著(zhù)力發(fā)展生產(chǎn)，大發(fā)戰爭財。民國27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油機拖輪3艘，總產(chǎn)值猛增。太平洋戰爭爆發(fā)后，馬勒廠(chǎng)進(jìn)入衰退期。民國30年12月，日軍對英商馬勒機器造船廠(chǎng)實(shí)行軍管，沒(méi)收其財產(chǎn)。不久，日軍利用馬勒廠(chǎng)的機器設備生產(chǎn)軍火，更名為“三井造船所”，成為日軍在華重要兵工廠(chǎng)之一。
民國34年日本投降后，馬勒機器造船廠(chǎng)仍歸英商馬勒所有。當時(shí)，英商馬勒無(wú)意重振舊業(yè)，馬勒公司總部已遷至香港，上海只留幾個(gè)代理人，除雇用少數員工看管廠(chǎng)房外，遲遲不愿復工。經(jīng)過(guò)工人斗爭后，勉強恢復生產(chǎn)，但業(yè)務(wù)蕭條。
上海解放后，馬勒廠(chǎng)廠(chǎng)方對中國政府的政策抱消極抵制態(tài)度，不斷向中國政府和職工提出關(guān)廠(chǎng)或停薪、解雇的要挾，一面抽走資金，一面借口戰爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求。由于廠(chǎng)方不積極承接業(yè)務(wù)，造成生產(chǎn)停滯，經(jīng)濟拮據，一度靠出售廠(chǎng)內器材維護局面，瀕于破產(chǎn)。1952年2月，華東工業(yè)部通過(guò)海森實(shí)業(yè)有限公司承租了馬勒機器造船廠(chǎng)，再由海森實(shí)業(yè)有限公司轉租給中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局，接租后經(jīng)改組，改名國營(yíng)滬東造船廠(chǎng)。1952年7月，英國當局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產(chǎn)和《大公報》全部財產(chǎn)，中國政府發(fā)表嚴正聲明。8月15日，中國人民解放軍上海市軍管會(huì )受權采取相應行動(dòng)，命令征用英商在滬船廠(chǎng)，馬勒機器造船廠(chǎng)也在征用之列。從此，滬東造船廠(chǎng)完全歸屬?lài)?，成為上海市第一家直屬船舶工業(yè)局領(lǐng)導的造船企業(yè)。
滬東造船廠(chǎng)
企業(yè)概況
民國21年在復興島江邊建廠(chǎng)時(shí)有職工30～40人，廠(chǎng)內設有車(chē)床間、木工間、翻砂間和倉庫等。民國27年在慶寧寺建成新廠(chǎng)，有碼頭、船排、辦公大樓、機械工場(chǎng)、木工間、木模間、電氣修理間、發(fā)電間、試車(chē)間、起重部和倉庫等部門(mén)。
馬勒廠(chǎng)的縱向船排滑道有2座：1號船排的最大負荷能力為1000噸，總長(cháng)135米，軌距4.27米，椿腳軌枕均為混凝土結構，上鋪鋼軌4道，并有400匹卷?yè)P機各1臺；2號船排的負荷能力為400噸，總長(cháng)116米，軌距3.05米，木質(zhì)椿腳枕木，上鋪鋼軌3道，并有64匹和40匹卷?yè)P機各1臺。這2座船排能修理中、小型船舶，利用率較高。
馬勒廠(chǎng)的廠(chǎng)房條件較好，起重能力強。冷作工場(chǎng)和機械工場(chǎng)的主跨面積為2859平方米，并各設有30噸電動(dòng)橋式起重機2臺，有8噸、5噸和3噸沖天爐各1座，1.5噸3節爐1座和烘模設備等。砂型面積大，翻砂能力強，能承擔大型鑄件任務(wù)。此外，船排和碼頭之間設有鐵路，便于廠(chǎng)內運輸和起重，軌道總長(cháng)2040米，軌距1.56米，并設有5噸和3噸蒸汽起重機和平板車(chē)等。
1952年，船舶工業(yè)局承租馬勒廠(chǎng)后，經(jīng)上級批準，合并和購置了附近的華興鐵工廠(chǎng)、華一船廠(chǎng)、建中船廠(chǎng)、德和船廠(chǎng)、恒源福軋花廠(chǎng)等小廠(chǎng)及其所有的房地產(chǎn)，擴大了廠(chǎng)區面積。截至1952年底，職工數由原來(lái)接管時(shí)293人增至1613人。按照生產(chǎn)發(fā)展的需要，前后經(jīng)過(guò)4次大的擴建和重點(diǎn)技術(shù)改造。1953～1957年第一次擴建和技術(shù)改造。1953年，先從生活設施考慮，興建家屬宿舍，1954年起，陸續為護衛艇建造興建工程項目，共建成工程項目67個(gè)，其中生產(chǎn)性建設項目22個(gè)，廠(chǎng)區面積發(fā)展到45萬(wàn)平方米，岸線(xiàn)長(cháng)達1200米，其中碼頭長(cháng)330米，新增各種設備2100多臺。其中造船部分完成船體聯(lián)合車(chē)間、船臺、橫向下水滑道、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍、電工、油漆、舾裝車(chē)間等11個(gè)項目，初步建立起一個(gè)能建造新型艦船的工廠(chǎng)。1958～1963年進(jìn)行第二次擴建和技術(shù)改造。經(jīng)擴建和技術(shù)改造，已具備制造3000噸級船舶和生產(chǎn)低速大馬力柴油機的生產(chǎn)規模。1969～1978年進(jìn)行第三次擴建和技術(shù)改造。根據周恩來(lái)關(guān)于要立足于建造萬(wàn)噸級貨船的指示，六機部決定在滬東廠(chǎng)新建萬(wàn)噸級船臺2座。1969年5月開(kāi)始方案設計和施工圖設計。l號船臺于同年8月開(kāi)工，1970年底竣工驗收，船臺總長(cháng)250米，寬25米。2號船臺也于1970年底竣工驗收，船臺總長(cháng)254.5米，寬28米。同時(shí)還建成一些主要配套工程，如1號、2號裝焊平臺接長(cháng)等，共完成基建投資2900多萬(wàn)元。改革開(kāi)放后，為適應建造出口船舶的需要，滬東廠(chǎng)進(jìn)行第四次擴建和技術(shù)改造。1980年對2號船臺進(jìn)行改建，以適應建造3.5萬(wàn)噸級貨船的需要；1981年，又將2號船臺及其閘門(mén)口拓寬為30米。
1984年1月，國家計劃委員會(huì )批復工廠(chǎng)技術(shù)改造設計任務(wù)書(shū)，由第九設計院編制技術(shù)改造工程初步設計，于同年6月國家計劃委員會(huì )授權中國船舶工業(yè)總公司批復，核定生產(chǎn)綱領(lǐng)和建設規模，列入國家機械工業(yè)委員會(huì )“六五”計劃期間重點(diǎn)項目中。第四次擴建和技術(shù)改造為工廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現走向世界船舶市場(chǎng)的新目標打下扎實(shí)的物質(zhì)基礎。
1953年以來(lái)，工廠(chǎng)的生產(chǎn)得到迅速發(fā)展，一批川江貨船、3000噸沿海貨輪以及7ESD75/160船用重型低速柴油機等一系列產(chǎn)品相繼問(wèn)世。隨著(zhù)萬(wàn)噸船臺建造完工，053H、7500噸客貨船、2.53萬(wàn)噸貨輪相繼完成，43/82型柴油機的制造定型，工廠(chǎng)的生產(chǎn)跨上一個(gè)新的臺階。
改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)學(xué)習國內外先進(jìn)造船經(jīng)驗，轉機制，抓管理，練內功，增效益，生產(chǎn)總量逐年提高，1994年造船產(chǎn)量達到35萬(wàn)噸，1995年達到40萬(wàn)噸，創(chuàng )造歷史紀錄。船舶制造合同訂單逐年增加，產(chǎn)品遠銷(xiāo)亞、歐、拉丁美洲等10多個(gè)國家和地區。軍貿出口也有發(fā)展，已為泰國等國建造多艘現代化程度較高的護衛艦。企業(yè)通過(guò)引進(jìn)丹麥柴油機制造專(zhuān)利，質(zhì)量達到國際標準，柴油機年產(chǎn)量突破了15萬(wàn)千瓦，每年船、機出口創(chuàng )匯達7000萬(wàn)美元以上。
在以“船機為主，多種經(jīng)營(yíng)”方針的指導下，滬東造船廠(chǎng)大力發(fā)展鋼結構等產(chǎn)品的生產(chǎn)。先后承接過(guò)南浦、楊浦、徐浦大橋主橋鋼結構加工制造和冶金設備、陸用電站、港口機械等制造、安裝，還與法國FCP公司合作承擔了上海地鐵盾構的制造和安裝。企業(yè)在發(fā)展船機產(chǎn)品和承接重大工程項目的同時(shí)，積極向船機總裝方向發(fā)展，通過(guò)聯(lián)營(yíng)、合資、合作等多種形式，逐步形成以船、機、非船產(chǎn)品、第三產(chǎn)業(yè)為4大支柱的產(chǎn)業(yè)結構。企業(yè)重視對擴大再生產(chǎn)的技術(shù)改造投入，在以往4次技術(shù)改造的基礎上，1994年投資1億元，對一號船臺進(jìn)行了改造，形成2座萬(wàn)噸船臺、可同時(shí)建造2艘10萬(wàn)噸級以下的大型船舶的新格局。為了進(jìn)一步擴大修造船能力，通過(guò)與香港華潤公司、崇明縣合作，投資2億元改建成了上海地區第一個(gè)能建造10萬(wàn)噸船舶的浮船塢，這也是在中國歷史上第一個(gè)在灘涂上建造的浮船塢。
由于企業(yè)堅持技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品精良，曾先后獲得國家、部、市級船機產(chǎn)品金質(zhì)獎6項，銀質(zhì)獎5項，以及數十項科技進(jìn)步、科技發(fā)明獎。1994年獲西班牙第二十二屆國際質(zhì)量大獎，同時(shí)獲上海市質(zhì)量標兵企業(yè)稱(chēng)號。連續多年被列為全國500家最大工業(yè)企業(yè)，全國機電產(chǎn)品出口百強企業(yè)。1995年被評為“中國的脊梁”、優(yōu)秀國有企業(yè)500強。1995年改制成立滬東造船集團。周振柏任董事長(cháng)兼總經(jīng)理，顧寶龍任黨委書(shū)記。
滬東造船廠(chǎng)
歷史任職
中共滬東造船廠(chǎng)委員會(huì )
黃德行
黨委書(shū)記
1952.2～1953.4
羅勝旺
黨委書(shū)記
1953.5～1954.9
胡扶搖
黨委書(shū)記
1954.9～1955.9
黨委書(shū)記
1956.1～1958.2
江征帆
黨委書(shū)記
1958.3～1959.7
代理黨委書(shū)記
1959.8～1960.3
黨委書(shū)記
1960.5～1967.1
孫本恂
黨核心小組組長(cháng)
1967.10～1969.10
黨委書(shū)記
1969.10～1971.3
呂廣杰
黨委書(shū)記
1971.3～1974.1
孫本恂
黨委書(shū)記
1974.1～1978.7
薛景揚
黨委書(shū)記
19787～1983.12
唐龍根
代理黨委書(shū)記
1983.12～1985.4
黨委書(shū)記
1985.4～1992.2
顧寶龍
黨委書(shū)記
1992.2～
滬東造船廠(chǎng)
黃德行
代廠(chǎng)長(cháng)
1952.2～1952.5
陸震
副廠(chǎng)長(cháng)代廠(chǎng)長(cháng)
1952.7～1953.4
孫黎明
代廠(chǎng)長(cháng)
1953.4～1955.9
廠(chǎng)長(cháng)
1955.9～1960.3
馬小弟
廠(chǎng)長(cháng)
1960.5～1965.8
代廠(chǎng)長(cháng)
1965.8～1967.1
孫本恂
廠(chǎng)革命委員會(huì )召集人
1967.10～1969.10
廠(chǎng)革命委員會(huì )主任
1969.11～1971.3
呂廣杰
廠(chǎng)革命委員會(huì )主任
1971.3～1974.1
孫本恂
廠(chǎng)革命委員會(huì )主任
1974.1～1978.7
鄒子玉
廠(chǎng)長(cháng)
1978.7～1983.2
黃萃功
廠(chǎng)長(cháng)
1983.3～1984.8
李慶科
廠(chǎng)長(cháng)
1984.9～1989.1
周振柏
廠(chǎng)長(cháng)
1989.2～
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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