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西班牙大帆船
15世紀至17世紀使用的帆船
基本信息
| 中文名 | 西班牙大帆船 |
| 外文名 | Galleon |
| 所屬?lài)?/td> | 西班牙 |
| 使用時(shí)間 | 15世紀 至17世紀 |
| 特點(diǎn) | 高聳的船首和船尾甲板 |
船只介紹
據說(shuō)，葡萄牙人最早建造了這種大帆船，但卻是西班牙人開(kāi)始大規模修造大帆船，并利用它們組成了強有力的艦隊。著(zhù)名的西班牙寶物船隊即是由這種船只組成。西班牙大帆船的名聲在于其龐大的船體和載重量，在于其源源不斷從新大陸運回黃金，供西班牙王室和貴族揮霍。通常它都攜帶有重型的武器。西班牙大帆船有兩到三層甲板，多數裝了三桅，但也有四桅的特例。
16世紀初，戰船上開(kāi)始設置“舷窗”。這是開(kāi)在船側的窗口，上面有用絞鏈開(kāi)啟的窗蓋，這樣，不必從船邊吊裝而通過(guò)窗口就可以很方便地給船裝卸貨物。英國造船家運用這個(gè)思路，設法使加農炮從船的下甲板進(jìn)行射擊。這樣，舷側炮便告問(wèn)世。它的重量正好安全地分布在它的重心下面。西班牙立即效法英國，建造了一種長(cháng)約100英尺、寬30英尺的戰船，稱(chēng)為西班牙大桅帆戰船。它跟古希臘羅馬戰船一樣，是專(zhuān)門(mén)為海軍作戰而設計的。它的船身趨于狹長(cháng)，在吃水線(xiàn)上方有個(gè)較低的撞角，用來(lái)沖撞敵船。這種戰船有三個(gè)桅桿，上面裝有橫帆。船頭船尾建有船樓，水線(xiàn)以上的船體裝有許多門(mén)輕型加農炮。在主船體上有一排大型加農炮，這樣，海戰的初始階段就大大延長(cháng)。但如果不能對敵船作猛烈的沖撞，并象早期海戰那樣士兵登上敵船，進(jìn)行一場(chǎng)短兵相接的搏斗，那么戰斗就不能取得最后的勝利。
西班牙大桅帆戰船，跟古希臘羅馬戰船不同，它具有遠距離海上航行的適航能力。其主要缺點(diǎn)是它的行駛主要受風(fēng)力的支配。由于新式戰船比老式圓弧形戰船機動(dòng)性更大，索具也有了改進(jìn)，因而它可以“逆”風(fēng)駛行，這樣，上述缺陷部分地得到了彌補。
英國人認識到舷側炮的應用有可能改變海軍戰術(shù)，因此越來(lái)越重視發(fā)展適合裝備遠射程炮的戰船而不再注重攻占敵船這種作戰方法了，結果，位于戰船頭尾的船樓變得越來(lái)越矮，船頭上的撞角也很快取消了，重型炮的比例也有穩步增長(cháng)。不過(guò)，西班牙的戰船還依然保留著(zhù)船頭上的撞角，殺傷人員和摧毀敵船的兩種火炮的數量繼續保持平衡。他們仿照英國，降低了船頭上船樓的高度，但船尾的船樓仍然造得很高，并在上面設置了敵人難以對付的輕型炮組。
西班牙人仍然把他們的戰船看作是主要用來(lái)攜帶陸軍的海上浮動(dòng)堡壘。與此相反，英國人則不愿浪費船上的艙位和人力來(lái)裝載不懂海戰的陸地部隊，他們將水手訓練成能夠離開(kāi)炮位或者攀下帆纜，操起長(cháng)矛或短劍，強行登上敵船或者竭力把自己艦上的敵人趕走。
這就是各國海軍戰術(shù)理論的區別，他們導致了英吉利海峽的一場(chǎng)具有決定意義的海戰，在這次海戰中，英國海軍擊敗了西班牙無(wú)敵艦隊，開(kāi)創(chuàng )了海軍作戰史上桅帆舷側炮戰船的新紀元，并標志著(zhù)英國謀求制海權的開(kāi)始。
建造意義
結構圖
在17世紀初，西班牙當局頒布了一系列詳細的說(shuō)明，給大帆船做出了明確而詳盡的定義，從中我們得知了船只在設計、建造、裝備以及人員配備等一系列情況。同時(shí)其他大量的圖片和檔案文獻使得我們能夠了解到這個(gè)時(shí)期大帆船的生產(chǎn)、運行、戰斗等情況。遺憾的是，鮮有考古方面的相關(guān)證據能更好的介紹大家耳熟能詳的那些與大帆船有關(guān)的海盜傳說(shuō)。在考古學(xué)上我們的發(fā)現十分有限，但大量被廣泛流傳的傳奇故事提供了豐富的信息，讓我們依然能夠了解到那時(shí)船只的裝備情況。
發(fā)展歷程
16世紀初
早期大帆船
16世紀初，正值海事革新的大航海時(shí)代，設計者們努力嘗試著(zhù)將大炮搬到甲板上，新式的航海設備也不斷涌現。在地中海，有一種又小又輕的裝著(zhù)三角帆的商船，正是兩艘這樣的地中海式帆船伴隨著(zhù)更大一點(diǎn)的“圣母瑪利亞”號（哥倫布的旗艦）于1492年完成了大西洋彼岸的發(fā)現之旅，它們遂成為最常見(jiàn)的冒險用船。在北歐地區，大量的經(jīng)過(guò)武裝的克拉克帆船被制造出來(lái)用于彰顯國力，英格蘭的“大亨利”號和蘇格蘭的“偉大的邁克爾”號便是這他們的代表。和中世紀北歐的船一樣，它們顯得巨大而笨重，不過(guò)它們的主桅上掛起了地中海風(fēng)格的大三角帆，而將北歐風(fēng)格的方型帆掛在前桅上。兩種式樣帆船的另一個(gè)區別是地中海式帆船趨向于使用厚木版平鋪，外板平接的建造方法，而克拉克帆船的建造方法則是厚木版重疊，鱗狀搭造。在西班牙大帆船還沒(méi)有出現以前，這兩種是在西班牙最為常見(jiàn)的帆船。
西班牙大帆船可能是由地中海式帆船演變而來(lái)的，二者有著(zhù)很多相似的特征，例如，早期大帆船的前甲板都不高，船身看起來(lái)也都比較小巧。而事實(shí)上，從圖片資料上也能發(fā)現16世紀中葉的西班牙大帆船和克拉克帆船的共同之處，比如說(shuō)類(lèi)似索具和同樣巨大的船樓。這樣說(shuō)可能會(huì )更好一些，西班牙大帆船是在繼承了地中海的造船工藝和傳統的基礎上，發(fā)展出來(lái)的一種新型帆船。
16世紀30年代末
西班牙大帆船
菲利普二世統治期間
到了菲利普二世（1556—1598年在位）統治期間，西班牙已經(jīng)將連接本土和新大陸的護航體系推行了30年，最初的護航艦隊僅僅包含一艘經(jīng)過(guò)武裝的克拉克帆船，西班牙大帆船出現后，小型的大帆船便成了護航艦隊新的選擇。隨著(zhù)由于私掠者增多而導致的印度群島護航任務(wù)的不斷增加，它們的數量不停的在增長(cháng)。1536年和1543年的法令中明確規定了西班牙大帆船將如何進(jìn)行武裝，以及它們所應扮演的角色。對1554年沉沒(méi)在今天美國德州海岸的“圣艾斯塔班”號帆船的調查，提供了關(guān)于船只結構和武裝的有利證據，同時(shí)，相關(guān)圖片證據的不斷增多，也證實(shí)了這種新式帆船的發(fā)展軌跡。
在菲利普二世執政前的十年里，大部分的西班牙大帆船都沒(méi)有克拉克帆船那么大，它們的平均噸位大約只有120噸，這使得它們可以象當時(shí)描述的那樣帆槳混用。大型的帆船是很難借助于劃槳前行的，很顯然，槳船的活動(dòng)范圍就只能局限于沿海地區、地中?；蛘呤瞧渌L(fēng)平浪靜時(shí)候的海洋上。到了1556年，在冊的西班牙大帆船的平均噸位已經(jīng)上升到了334噸，這大約是十年以前的3倍，在1558年派往法蘭德斯的船中，這個(gè)數字達到了367噸。盡管當時(shí)的西班牙ZF傾向于將一些其他的武裝船只也當作西班牙大帆船進(jìn)行統計，不過(guò)經(jīng)過(guò)努力，這些船只的數量已經(jīng)能夠被剔除出來(lái)了。
西班牙大帆船的理念也同樣為其他列強所接受。英國的亨利八世就曾在1545年夸耀過(guò)他的“恐嚇”號（其實(shí)只是艘帶著(zhù)槳的小型巡邏艇），葡萄牙、法國和法蘭德所擁有的大帆船在16世紀中葉的歷史上也都有所記載。一般情況下大帆船在西班牙被視為戰船，在葡萄牙也被當作一種特殊的戰船，它們不時(shí)出現在歐洲的其他地方。
船只特點(diǎn)
西班牙大帆船
西班牙大帆船的典型特征還包括：擁有船艏斜桅、前桅、主桅和后桅，上面掛著(zhù)方型的帆布，那些超大型的大帆船（噸位往往超過(guò)800）通常都會(huì )有兩個(gè)后桅，被稱(chēng)之為第四桅。船艏掛著(zhù)一塊方型的帆布，前桅和主桅上掛著(zhù)三塊方帆布（從上到下分別叫上桅帆、中桅帆和主帆），后桅上一般都掛著(zhù)一塊大型的三角帆。盡管樣式發(fā)生著(zhù)變化，但西班牙大帆船的這個(gè)基本特征一直持續到17世紀中葉。
隨著(zhù)時(shí)間的推移，變化最大的便是尺寸了，500的噸位在16世紀70年代已經(jīng)是非常常見(jiàn)的了，在1588年組建西班牙無(wú)敵艦隊的時(shí)候，ZF征集到了3艘超過(guò)1000噸和8艘800噸左右的巨型大帆船。1588年以后的海軍重建以及西班牙北部日益嚴重的造船危機使得大帆船的尺寸普遍變小，500噸左右，作為一種常見(jiàn)的尺寸一直持續到了17世紀中葉大帆船時(shí)代結束。尺寸的變化也導致新大陸往西班牙資金輸入方式的變化，ZF越來(lái)越傾向于使用經(jīng)過(guò)武裝的大帆船而不是普通的商船來(lái)負責資金的運送，這樣的安排更加有利于統治者對來(lái)自美洲的貴重商品的控制。
建造過(guò)程
西班牙大帆船
西班牙大帆船常常是由那些和西班牙官方簽定契約的私人造船主負責建造的。就引用馬丁-德-阿拉馬的例子吧，他是一名來(lái)自維詩(shī)凱亞的巴斯克小貴族，他在1625年為西班牙王室提供造船服務(wù)。西班牙王室有著(zhù)一項從17世紀初就開(kāi)始執行的政策，該政策旨在給為西班牙王室提供幫助的私人造船主提供經(jīng)濟上的支持和獎勵。在承接了造船工作后，馬丁希望自己和家人能優(yōu)先享到該項政策。在此之前，在嘗試經(jīng)營(yíng)官方的船塢失敗后，ZF強迫私人造船主采用合股的方式和官方的造船工一起經(jīng)營(yíng)工作，這是一個(gè)導致低效率的政策，制造過(guò)程漫長(cháng)同時(shí)成本失去控制的攀升。當時(shí)，大多數的船塢都很簡(jiǎn)陋，帆船大都在露天環(huán)境建造，在那個(gè)時(shí)代，原料和高效的熟練工遠比精良的器具重要的多。
相應的規定管理著(zhù)設計、原料供給和制造過(guò)程中的幾乎所有方面，從艉柱上斜坡的角度到將供應的原材料除濕的方法都有相關(guān)的說(shuō)明，除此之外，船只的建造過(guò)程規定的簡(jiǎn)單明了。首先是木材的選擇，被選中的樹(shù)木通常在干燥的冬季就已經(jīng)被砍伐了。船龍骨將被平置在一塊空地上，它的長(cháng)度將決定船完工時(shí)的尺寸，然后再將船艏和船尾加上去，安裝時(shí)它們和龍骨所成傾角的大小，官方都有相關(guān)的規定進(jìn)行嚴格的限定。一直到16世紀晚期，設計往往是一項憑借經(jīng)驗作出判斷的工作，不過(guò)1580年以后，設計工作開(kāi)始按照數學(xué)原理進(jìn)行安排，工人們必須測量每個(gè)參數，只要確定了船幅這一最關(guān)鍵的參數，其他的參數我們都能按照相應的比例算出。下面的步驟就是船肋的建造，從搭造主船肋開(kāi)始，構建出船舷上緣以下部分船體的基本輪廓。船肋外形多樣，安裝在中部的呈U型，尾部的呈V型，這和成船的外型是一致的，加上船舷的上緣后，整個(gè)船殼就被搭造完成了。一艘龍骨長(cháng)度為24米的船需要33對船肋。
甲板的配置工作隨后展開(kāi)，一般是用角鐵來(lái)固定和支撐甲板的。雖然說(shuō)在服役期間，臨時(shí)往中間層里塞一些東西是非常有必要的，但緊挨著(zhù)龍骨的甲板和下層甲板間的貨艙常常還是被空置著(zhù)。桅座被放置在合適的位置，圍繞著(zhù)它的大量支撐使之很好的嵌入船體中。緊接著(zhù)的工作是，使用木栓和鐵釘進(jìn)行外層甲板和船殼外皮的鋪設工作。使用鐵釘后工期會(huì )比較短，但性能不可靠，最好的外殼要將兩種材料結合起來(lái)使用，使得木材“堅而不脆；柔而不軟”。
西班牙大帆船“阿托卡夫人號”號建于哈瓦那，為了節約成本，承包商在它的建造過(guò)程中全部采用了鐵釘，因而導致船體外殼過(guò)硬。這件事情直接導致了一次官司，王室空誥造船者缺乏足夠的造船經(jīng)驗。后來(lái)這艘船于1622年在一場(chǎng)暴風(fēng)中沉沒(méi)，直到此時(shí)，這場(chǎng)官司才得以收場(chǎng)。
在加勒比海，蛀船蟲(chóng)和其他海上食木生物是致命的危險，為了保護外殼，使船能夠航行在印度群島，水線(xiàn)以下的外殼被一層薄鉛板所覆蓋著(zhù)，在鉛板和木制的加襯間隔著(zhù)一張涂了柏油帆布，作為最后的預防措施，下半部分的外殼將再被刷上一層柏油與植物油或動(dòng)物油的混合物。桅桿被放置在合適的位置，接著(zhù)，索具被安裝在大量用于固定索具的支撐物上，最后是舵的安裝，舵栓被掛在艉柱上。同后來(lái)的帆船不同的是，大帆船是使用舵柄來(lái)控制方向的，通過(guò)揮動(dòng)舵柄來(lái)改變舵的位置，人站在艦橋上就可以控制船的方向。布置完索具后，還要進(jìn)行內部隔壁、階梯、起錨機的安裝，升起橫桅后西班牙大帆船的建造就這樣完工了。從開(kāi)始到完成的整個(gè)過(guò)程大約需要花費兩年時(shí)間。
船只的承造商一般會(huì )分三到四個(gè)階段收取他們的傭金，這一般是在簽署合同后，設計完成后以及最終完工后獲得的。從現存檔案中的訴訟中可以看出支付的過(guò)程非常簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是由官方官員來(lái)負責監督每一個(gè)建造階段的，他們要檢查建造過(guò)程中每一個(gè)要素是否符合ZF的規程。無(wú)疑這為腐敗提供了廣闊的空間，因而ZF高層要周期性的向下派遣調查和審計人員來(lái)確保相關(guān)官員沒(méi)有欺詐行為。承造商在建造過(guò)程中需要墊付原材料的費用，為雇傭技術(shù)工人而承受高昂的人力成本，為官方巡視員提供住宿，然后在等待著(zhù)隨后的傭金支付。顯然整個(gè)過(guò)程還是值得的，當契約被提交上去后，承造商在進(jìn)行其他利潤項目的競爭時(shí)會(huì )獲得優(yōu)先考慮。
官方將船接收后，船將加裝上其他沒(méi)有包含在造船合同里物品，這其中包括：武器裝備、航海器械、提燈、船載小艇（常常被掛在船尾或者吊在船舯部）還有其他的多種必需品。接下來(lái)就要對船進(jìn)行一些修飾，通常會(huì )在船尾畫(huà)上人物的肖像，一般會(huì )選擇圣人，比如說(shuō)圣母瑪利亞或者其他的圣者，而船就是以他們的名字命名的。船尾樓、船首像會(huì )被鑲上金箔，如果資金充裕其他的地方也會(huì )被鍍上。此外，在船的內部還沒(méi)有上漆的時(shí)候，外殼上部和甲板上的建筑會(huì )被一道一道的刷過(guò)，一般黑色或者褐色是主色調，攙雜著(zhù)一些明黃、紅、藍或者是白顏色。每一個(gè)桅桿上都會(huì )掛有旗幟，這通常是皇家海軍的軍旗，當船隸屬于一支特殊的艦隊或者本身就是旗艦的時(shí)候，甲板上會(huì )掛出附加的旗幟。最后的步驟就是給船裝上給養，這一過(guò)程可能要花上幾個(gè)星期甚至數月，然后，大帆船就可以正式服役了。
甲板的命名是從中世紀城堡設計而不是艦船設計發(fā)展而來(lái)，船艙和炮位的叫法和其他的西班牙帆船是一樣的。主桅桿后面的船尾樓開(kāi)始一層層高起，就象是一個(gè)遮陽(yáng)蓬，這是早期帆船為取得保護而采取的權益之計，這塊地方通常被認為是“堡壘”，尾樓的頂端是放置在船尾甲板盡頭的一個(gè)象蓬頂一樣的小艙，這又是一個(gè)基于那個(gè)原理的臨時(shí)性的保護。尾樓下面一直延伸到船腰的休息室是為船上高級崗位的人員準備的。船首樓也被認為是“城堡”，從前后這兩個(gè)船樓的建造中我們可以了解到西班牙海軍的傳統戰術(shù)思想，依靠步兵進(jìn)行登船作戰而不是炮火去取得勝利。此外，高聳的建筑結構會(huì )對航行質(zhì)量造成不利影響，在大風(fēng)中船將很難控制，幾乎無(wú)法逆風(fēng)航行。實(shí)際上，西班牙大帆船并沒(méi)有象剛才描述的那樣笨拙，與同時(shí)代的克拉克帆船或者其他的帆船相比，他們已經(jīng)可以算得上敏捷了。他們擁有著(zhù)優(yōu)美的線(xiàn)形，高聳的船尾又顯得是那樣的壯觀(guān)，就象是一個(gè)滿(mǎn)載著(zhù)訓練有素的士兵的移動(dòng)堡壘。
武器裝備
為大帆船裝備上武器是王室的職責，也就意味著(zhù)王室要小心翼翼的維護著(zhù)槍炮和彈藥的記錄。即便是在1588年西班牙無(wú)敵艦隊中幸存下來(lái)的船長(cháng)也被要求準備一個(gè)匯報，僅僅用于說(shuō)明在那次戰役期間他們使用了多少火藥和炮彈以及使用的原因。法律規定了王室所屬西班牙大帆船上放置大炮的數量和尺寸， 1552年以后，王室開(kāi)始根據火炮的數量按比例配備人員，按標準分配火藥和炮彈。大帆船上的大炮是不在國營(yíng)的鑄造廠(chǎng)里制造的，但大多數火藥和炮彈的制造工作還是由國營(yíng)的工廠(chǎng)完成的，直到1633年，西班牙王室才準許本國的私人承包商進(jìn)行火藥的生產(chǎn)。大炮在整個(gè)航行期間被分配到具體的某艘船上，在它返航后火炮和相關(guān)的補給將被卸下放回倉庫中，這樣的手續很麻煩，但這樣的管理能最充分的利用現有的資源，這使得大帆船在執行需要大炮的特殊任務(wù)時(shí)能裝備上它們。盡管在16世紀晚期，合適的火炮很短缺，但西班牙官方可以設法從海外，特別是意大利北部、法蘭德斯和德國中部的鑄造廠(chǎng)獲得軍火。17世紀初，一處負責建造青銅大炮的火炮鑄造廠(chǎng)在塞維利亞建成，1622年建在里爾根斯的鑄造廠(chǎng)負責建造鑄鐵大炮，至17世紀30年代，絕大多數西班牙的火炮都出產(chǎn)于上述兩個(gè)地方。
西班牙人使用多種火炮構成他們的火力體系：加農炮、長(cháng)炮、射石炮、臼炮、旋炮。其中，加農炮是最大、最強的武器，比一般的長(cháng)炮擁有更高的徑長(cháng)比；后面一組又可以細分為長(cháng)炮和半長(cháng)炮，它們都比加農炮甚至更大一些的重型加農炮要更輕更長(cháng)；射石炮在16世紀末17世紀初幾乎沒(méi)有再發(fā)展了，這是因為制造它們所發(fā)射的石制炮彈的成本在不斷的攀升，作為近距離的武器，這些射石炮炮桶短小，有著(zhù)一個(gè)比炮膛還小的火藥倉。射石炮起初是被當作在近距離殺傷人員的武器的，直到17世紀20年代它們不再被當作新式的武器才被停止使用；臼炮是由鐵鍛造的，這種后填裝的大炮早在15世紀就已經(jīng)出現在西班牙的戰艦上了，由于發(fā)射時(shí)炮尾的漏氣所導致的壓力損失，臼炮的射程比同尺寸的銅制的大炮要短一些。它們一直被使用到了16世紀末，不過(guò)我們最后一次在西班牙大帆船上見(jiàn)到它們是在16世紀70年代，因為在16世紀80年代以后大部分倉庫的清單上都將它們列為廢棄的武器；最后的一組火炮是用來(lái)在近距離殺傷人員的旋炮，它們在裝配在船舷護欄上的旋轉炮架上發(fā)射的。旋炮衍生出了不少的類(lèi)型和尺寸，一般的尺寸發(fā)射1磅的炮彈，更大更長(cháng)一點(diǎn)的發(fā)射1.5磅的炮彈，它們中最大的——“艾米斯”發(fā)射的是2 .5磅的炮彈。所有的旋炮都是后填裝的，這意味著(zhù)在必要時(shí)它們可以非常迅速的再次填裝。旋炮既可以發(fā)射實(shí)心炮彈也可以發(fā)射殺傷人員的葡萄彈。
下面的表格向大家展示了1570年—1640年間裝備在西班牙大帆船上的幾種最常見(jiàn)的火炮。由于在這段時(shí)間幾乎沒(méi)有任何進(jìn)行火炮標準化的嘗試，我們可以明顯的看出它們在重量、口徑和尺寸的平均值上所存在的巨大差異。每一門(mén)大炮都有些獨特，從關(guān)于重量的檔案列表中看，幾乎沒(méi)有哪兩門(mén)大炮的重量是嚴格一致的。為了避免混淆，除重量單位采用Libra（西班牙的“磅”）外，其他均采用英制單位。
火炮的平均尺寸（1570—1640）
火炮型號
炮彈重量(Libra)
口徑(in)
火炮重量(Libra)
火炮長(cháng)度(ft)
加農炮
24
6
5400
11
長(cháng)炮
16
5.5
4300
12
半長(cháng)炮
11
4.5
3000
10
隼炮
7
3.5
2000
8
輕型隼炮
3.5
2.5
1400
7
從西班牙艦隊大部分的記錄中來(lái)看，所屬的22艘西班牙大帆船在尺寸和裝備上的差異相當的大。有8艘噸位介于500—600噸之間，裝備24門(mén)火炮；8艘大一點(diǎn)的達到了700—850噸，裝備30—40門(mén)火炮；3艘1000噸的巨艦每艘擁有近50門(mén)火炮；還有3艘250—350噸的大帆船裝備著(zhù)20—24門(mén)火炮。和同時(shí)期的帆船一樣，裝備包含了從加農炮到旋炮的所有火炮，不過(guò)一般情況下，旋炮是不會(huì )被計算再內的，它們發(fā)射的炮彈大約只有隼炮的四分之一，只有1磅到1.25磅，是那個(gè)時(shí)代最小的火炮了。這樣算來(lái)，西班牙艦隊中一艘500噸的大帆船配置大約18門(mén)重型火炮，而大一些的750噸的大帆船則配置的重型火炮大約能有24—30門(mén)。
上述的數據和17世紀初西班牙大帆船的一些詳細記錄是一致的?！鞍⑼锌ǚ蛉颂枴碧柺且凰医ㄓ?618年的500噸的大帆船，配置著(zhù)20門(mén)重型火炮：兩門(mén)加農炮，四門(mén)長(cháng)炮，十門(mén)半長(cháng)炮還有四門(mén)隼炮。最大的火炮用來(lái)充當艦尾反擊炮，其余的火炮分別放在船的兩邊，每一門(mén)都有一個(gè)獨立的炮位，長(cháng)炮放在船舯部，隼炮放在主桅前面，半長(cháng)炮則對著(zhù)船尾，它們都被裝在兩輪的小車(chē)上。另外，船上還配有14門(mén)旋炮，平時(shí)被放在甲板或者船樓下面，一旦有必要，它們就可以重新安裝到兩個(gè)船樓上面。和其他的大帆船一樣，這艘船武裝得不錯，但還沒(méi)到極致，因為它還需要留出空間帶上資金，乘客和一隊士兵。不同于17世紀末的那些真正的線(xiàn)性戰艦，16世紀末到17世紀初的西班牙大帆船并沒(méi)有給火炮留下更多的空間。
艦隊體系
西班牙大帆船的發(fā)展解決了從新大陸到本土的財富回運的滯后以及護航需求上升等問(wèn)題，這成為西班牙海軍在歐洲海域的主要成就，還有另外的一項進(jìn)步，大帆船常常是一支艦隊的組成部分。在西班牙剛剛開(kāi)始在新大陸展開(kāi)殖民的十年間，船只常常是獨自穿越大洋，1522年，西班牙的船主們開(kāi)始請求獲得王室的保護，于是，艦隊體系誕生了。往來(lái)于大洋間的商船需要支付一項稅收，這筆錢(qián)被用來(lái)建造戰艦來(lái)保護航行的商船。起初只是給西班牙和亞述爾群島之間的航線(xiàn)提供護航的，但1526年，國王頒布了護航法令，護航戰艦提供了更好的保護，整個(gè)大西洋航線(xiàn)的商船都能夠被艦隊保護。從那以后，護航戰艦有序的從西班牙出發(fā)，直達美洲，每次都由一艘武裝克拉克帆船提供保護。盡管還是有一些船只冒險單獨航行，但不斷加重的經(jīng)濟處罰使得這種行為變得越來(lái)越少。
1555年左右，不斷增加的私掠威脅迫使稅收被提高用于維持每次四艘戰艦的護航。到了下一個(gè)世紀，一個(gè)正規的高度組織化的越洋護航體系為西班牙本土和新大陸間的兩條每年一度的航線(xiàn)提供服務(wù)，一條是航行到加勒比海岸的，另一條是到新西班牙（今天的墨西哥）的。每年四月護航艦隊啟航開(kāi)往新西班牙，八月的時(shí)候開(kāi)往加勒比海岸的艦隊也起錨了，它們都往西南方向進(jìn)發(fā)前往克拉瑞斯并越過(guò)伍德沃德群島的南端。裝滿(mǎn)了墨西哥的白銀、東方的香料、瓷器和其他商品后，新西班牙的艦隊將在維拉克魯茲過(guò)冬，第二年夏天，它們會(huì )航行到哈瓦那。同樣的，在波爾圖收集了秘魯白銀制品年稅后，加勒比海的艦隊前往卡塔赫納過(guò)冬，然后，在返回本土前，它們也會(huì )先停留在哈瓦那。一般來(lái)說(shuō)，兩只艦隊會(huì )在十月和十一月間分別回到西班牙，來(lái)年它們又將出航。西班牙王權越來(lái)越倚重這種年度遠航所帶來(lái)的白銀、黃金以及貴金屬礦石，收入的增長(cháng)支撐著(zhù)西班牙在歐洲的霸權。
艦隊中西班牙大帆船的航線(xiàn)并不是和商船完全一樣的，當艦隊到達加勒比海后，作為艦隊中的護航戰艦，西班牙大帆船將直接前往哈瓦那和前一年到達的艦隊匯合，這意味著(zhù)大帆船往往不需要在美洲過(guò)冬。艦隊本身常常是只由商船組成的，在得到大帆船加入后，它才會(huì )成為有保護的護航艦隊。
作為護航艦隊中護航戰艦的大帆船往往是從西班牙本土艦隊（從1580年起被稱(chēng)為大西洋艦隊）中淘汰下來(lái)的二等戰艦。在葡萄牙分艦隊（本土艦隊的主力）擁有了大帆船后，在16世紀末17世紀初，大西洋艦隊發(fā)展成為一支常備的海軍力量。除了核心的葡萄牙分艦隊外，艦隊還包括三個(gè)以上的分艦隊，基地分別在塞維利亞、卡蒂茲等地。艦隊由王室的戰艦和租賃的戰艦組成，雖然艦隊中大帆船的數量往往不多，但它們卻成為了整個(gè)艦隊進(jìn)攻的核心力量。舉例說(shuō)來(lái)，1588年的西班牙無(wú)敵艦隊擁有120艘戰艦，其中西班牙大帆船只有20艘（剩下的都是些克拉克帆船、武裝商船、地中海帆船和其他小型帆船）。盡管大帆船的數量在17世紀早期有所上升，不過(guò)艦隊中帆船的種類(lèi)依然很繁多，這意味著(zhù)西班牙大帆船僅僅被小股的作為護航戰艦在加勒比海使用，更多的主力成為了西班牙艦隊的一部分駐守在本土。另外，在1625年和1629-1630年，從本土艦隊分離出來(lái)的完全由大帆船組成的艦隊還被派往過(guò)美洲執行一些特別的任務(wù)。作為一種通用的戰艦，西班牙大帆船可以出現在任何需要它的地方，它是維護西班牙王權利益的仲裁者也是西班牙海洋帝國保衛者。
船員組織
在大帆船成為西班牙艦隊的中流砥柱的那一段時(shí)間，船員是按照制定的配額進(jìn)行分派的，其中最基本的準則就是根據其噸位，每噸可以分派到一名船員，在戰爭或遠征期間，這一比值將上升為一個(gè)半。實(shí)際上大帆船上的人員配備相當的復雜，平均每個(gè)噸位只分派了半個(gè)船員，支付酬勞所引發(fā)的財政問(wèn)題是削減人員規模的主要原因。1550年航行在印度群島的船只上，每5.5噸才分派到一名水手，當然，船員的數量還要加上軍官和士兵。到了1629年，每6.25噸配備一名水手，每4噸配備一名士兵被認為是一個(gè)實(shí)用的計算規則。在戰爭期間，船員的數量會(huì )明顯的增加，除了配備標準數量的船員外，大帆船常常充當運兵船的角色，橫跨大洋或者前往西屬尼德蘭，亦或是執行兩棲登陸任務(wù)。1601到1613年間的艦隊護航記錄顯示，除去士兵，平均每艘大帆船配備大約90—100名船員，除了熟練水手的比重得到提高外，各類(lèi)人員的比例在這段時(shí)間沒(méi)有太大的變化。17世紀初的一艘500噸的大帆船船員的典型配置是：15名軍官，26名水手，19名見(jiàn)習水手，10名雜役以及21名炮手，91人，每5.5噸分派一人。在使用了前面的公式計算后我們可以知道，這艘船的甲板上還配備了一隊大約125人的士兵，這樣人員的總數大約就有216人，這沒(méi)有包括臨時(shí)性的雇工和乘客，或者是船上被運送的軍隊。這一數值反映了那個(gè)時(shí)代一艘西班牙大帆船人員的配備情況，盡管根據需要，不同的大帆船在配備士兵的數量上可能會(huì )有高達25%差異，但正如你所看到的，西班牙大帆船上配備的士兵的數量是那樣的高的令人側目。
一支艦隊或者是一艘船的組織結構是被明確定義的，無(wú)論它是前往印度群島的獨立艦隊還是更大艦隊的一部分，大帆船艦隊都有一名由國王指定的總司令負責指揮。事實(shí)上，使用“分艦隊”這一術(shù)語(yǔ)倒更加合適，大部分的大帆船艦隊都由超過(guò)12艘船組成，這還沒(méi)有算上那些被保護著(zhù)的商船。胡安-艾斯卡蘭特在他1575年的報告中是這樣描述理想的總司令：“他人品出眾，擁有良好的家庭和出生，西班牙本土人士，是個(gè)祈誠的基督徒，并擁有豐富的航海經(jīng)驗，正處在年富力強的當干之年?！逼婀值氖?，大部分的總司令都很符合這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，他們是貴族出身，富有騎士風(fēng)度，深諳為官之道，熟悉外交，懂航海，通軍事，極富責任心且敢于挑戰，是西班牙的戰爭機器?？偹玖顜е?zhù)王室的官員和自己的隨從，乘坐在旗艦上。艦隊中的第二指揮官是由總司令任命的艦隊司令，他的主要職責是艦隊的航行，戰斗中的隊型，維護和補給方面的所有事務(wù)及相關(guān)準備工作。艦隊司令所必須掌握的航海技能可能要更多一點(diǎn)，通常情況下，艦隊司令旗艦的位置安排在整個(gè)艦隊的最后面，或者與總司令旗艦位置相反。
在單獨的一艘船上，艦長(cháng)是屬于高級官員的，在16、17世紀有兩種不同類(lèi)型的指揮官。海軍的艦長(cháng)擁有非常專(zhuān)業(yè)的航海技能，雖然是船上的高級官員，不過(guò)他們無(wú)權指揮船上所運載的軍隊。還有一類(lèi)艦長(cháng)是非常稀缺的，他們通常是陸軍出身，還需要依靠運行船長(cháng)（他所充當的角色在下文中會(huì )介紹到）來(lái)運作船只。通常這類(lèi)艦長(cháng)是由司令部直接任命的，在理論上他可以指揮船上的所有人，但他往往缺乏或者根本就沒(méi)有航海的經(jīng)驗。當艦長(cháng)已經(jīng)擁有合適的航海和軍事經(jīng)驗后，他多半還將被作為一名陸軍指揮官，在航行中所積累的航海經(jīng)驗在其官場(chǎng)道路上的作用微乎其微。當其他列強享受著(zhù)專(zhuān)業(yè)艦長(cháng)指揮的優(yōu)越時(shí)，西班牙人帶著(zhù)他們的聯(lián)合管理制很好步入17了世紀。
運行船長(cháng)是令水手們信服的首領(lǐng)，艦長(cháng)負責管理時(shí)，由運行船長(cháng)在負責執行；在艦長(cháng)負責指揮船上的步兵的時(shí)候，船實(shí)際上是由運行船長(cháng)指揮的。胡安-艾斯卡蘭特是這樣描述理想的運行船長(cháng)的：“他是熟練的水手，自信而值得托付?！彼麑⑦\行船長(cháng)比作在蜂窩中的蜂后，和其他軍官不同的是，他們往往要在一艘船上度過(guò)他的整個(gè)服役期，負責整艘船的航行、供應和維護。進(jìn)入17世紀以后，隨著(zhù)管理工作的不斷增加，運行船長(cháng)的很多日常性的工作開(kāi)始交由大副來(lái)負責。領(lǐng)航員的地位緊緊的排在他們的后面，他負責航行的安全性，在艦隊中，總領(lǐng)航來(lái)決定整支艦隊的航行路線(xiàn)，每艘船都要跟隨著(zhù)他的領(lǐng)導。他們和引水員是不一樣的，引水員通常是在瓜達爾基維爾河道這樣的河流和沿海才登上船的。船上再低一個(gè)等級的官員就是水手長(cháng)了，作為運行船長(cháng)的助手，他們要負責操縱和維護帆和繩索，確保船只平穩的航行，他能得到負責甲板上安全用火的助理水手長(cháng)的協(xié)助。另一個(gè)助理是乘務(wù)長(cháng)，他負責工作是保存和分配食物、水和酒，以及補給短缺時(shí)的配給。船上還有一名海員要充當警察的角色履行協(xié)助制暴的職責，關(guān)于炮長(cháng)職責的描述我們將在下面進(jìn)行介紹。
除了上述的職務(wù)外，一般大帆船上還要配置一定數量額外的官員，他們的職責和船只的航行無(wú)關(guān)。稅務(wù)官是用來(lái)統管在印度群島艦隊中負責運送資金的船只的，他們由印度群島的納稅部門(mén)直接任命，對船上的財富無(wú)論公私與否都要進(jìn)行登記，從而能確保收取到合適的稅收。有好幾名辦事員來(lái)協(xié)助稅務(wù)官的工作，通常稅務(wù)官只是登上艦隊的旗艦，而他們則要被分派到艦隊中其他需要登記財富的船只上。艦隊中另一名帶有官僚主義色彩的職務(wù)是巡查官，他代表了國王在艦隊中的全部經(jīng)濟利益，無(wú)論船上是否裝有財富。在每一艘船上的公證員也是由ZF指定的，他們負責記錄船上的貨物變動(dòng)情況。其他的一些額外人員還包括由總司令任命的隨軍牧師和可以由艦長(cháng)指定的外科醫生等等。
在所有的成員當中，除了少數的專(zhuān)業(yè)人員外，水手們被分為四類(lèi)：全職海員、見(jiàn)習海員、少年海員、炮手。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員包含著(zhù)那些沒(méi)有軍銜的崗位，他們被統稱(chēng)為技工，包括木工、潛水員、修理師、塞縫工和號手。炮手們通常認為他們比其他水手更高一級，他們嚴格的按照規程維護著(zhù)火炮并在戰斗中操縱它們同時(shí)負責指導一名非專(zhuān)業(yè)的水手。相對于通常只有十幾歲的需要在海上學(xué)習技藝的見(jiàn)習海員，全職海員顯得更加富有經(jīng)驗。在帆船時(shí)代的大部分船只上我們可以看到這樣類(lèi)似的技術(shù)分類(lèi)。海員中地位最低的就是少年海員，他們多在12-16歲，一部分可能是服役官員的親戚或者是朋友，但更多的則是流浪兒或者逃亡者。他們包下了所有的仆役工作，擦桌子、供伙或者協(xié)助海員等。由全職海員安排，水手中會(huì )分兩班或者三班守夜，保證船只在夜間也能航行，當值的水手可以招呼沒(méi)有當值的全職海員以獲得援助。
最后介紹的是船上的士兵，他們有著(zhù)自己的組織，艦隊中所有的士兵都歸總司令指揮。步兵司令往往是一艘非旗艦的艦長(cháng)，總司令需要依靠他的幫助來(lái)完成士兵的指揮工作。每艘船上的士兵又由他們的陸軍出身艦長(cháng)負責指揮。實(shí)際上船上的步兵有著(zhù)和西班牙陸軍一樣的組織結構，由一個(gè)負責士兵訓練和膳宿的陸軍指揮官來(lái)協(xié)助艦長(cháng)完成指揮工作，由士官來(lái)負責管理士兵們的一些日?；顒?dòng)。和現在陸軍“排”的編制相似，每25名士兵被分為一個(gè)中隊，由一名士官擔任中隊長(cháng)。和海員一樣，士兵也被按照其經(jīng)驗劃分等級，經(jīng)驗豐富的老兵拿著(zhù)最豐厚的薪水，這包括一名旗手、兩名鼓手和一名風(fēng)笛手，另外滑膛槍兵和火繩槍兵的待遇會(huì )比其他士兵更好一些。根據當時(shí)的一份檢查目錄來(lái)看，西班牙大帆船上有一半的士兵裝備的是長(cháng)矛和戟，剩下士兵分別裝備了滑膛槍和火繩槍。
船上生活
西班牙大帆船上的空間是十分有限的，一艘典型的17世紀早期的大帆船比如說(shuō)1628年建造的噸位是450噸的“Nuestra Senora de los Tres Reyes”號，它有大約200名船員，而主甲板的長(cháng)度大約只有30米，寬度10米都不到，每個(gè)人分到的面積僅僅是1.4平方米多一點(diǎn)，當然對于艦長(cháng)和他的官員來(lái)說(shuō)，條件是要稍微舒適一些的。艦長(cháng)室在上層甲板的最后面，如果有兩名艦長(cháng)的話(huà)，他們將共享這個(gè)房間。領(lǐng)航室在艦長(cháng)室的上面，就是船尾階梯狀高出的尾樓。前面一點(diǎn)靠近舵手的位置是運行船長(cháng)的房間，牧師的房間也是在上層甲板上的?？梢?jiàn)，艦長(cháng)及其高級官員在船上都有著(zhù)各自的空間，而低級的官員和乘客則常常要設法適應在甲板上剩下的那些用簾子或者木板臨時(shí)隔開(kāi)的地方睡覺(jué)。如果有乘客，有些官員會(huì )到下層甲板去，因為他們對把睡覺(jué)的地方租出去所獲得的收益很滿(mǎn)意。根據記載，帆船上這些臨時(shí)分開(kāi)的空間從主桅一直延伸到船尾，在白天，這些臨時(shí)的間隔會(huì )被拆除。
按理說(shuō)剩下的士兵和船員應該住在下層甲板的，在海上，下面的空氣反而更加新鮮。炮長(cháng)和炮手們都是住在船體尾部的下層甲板里的，這里往往被配置了火力強大的艦尾反擊炮。往前面一些是外科醫生的房間，那里有柜子、鋸子和針劑。再往前一些的主桅和后桅之間或者是船尾前面的部分住著(zhù)全職海員。前桅和主桅間的地方是留給見(jiàn)習海員，少年海員將睡在剩下的任何可以睡的地方。
士兵們有著(zhù)他們自己的方式，一般情況下他們會(huì )和士官一起睡在下層甲板的右半邊，如果天氣良好也可能會(huì )睡在上層甲板。在艦隊司令或者總司令的旗艦上，除非船足夠大能在船尾安排出兩間寬敞的房間，否則船長(cháng)得讓出他的房間，然后其他的人一個(gè)一個(gè)的接著(zhù)排下去。船上運輸的士兵總是會(huì )睡在主甲板上，甚至要通過(guò)系著(zhù)腰來(lái)固定自己，睡到一個(gè)由繩索圍成的類(lèi)似于一個(gè)大魚(yú)網(wǎng)的網(wǎng)兜中，從前船樓掛到到尾樓。
這么多的人擠在這么狹小的空間，衛生情況便成為了主要的問(wèn)題，由于缺乏簡(jiǎn)易的廁所，有人在船尾解決，有人在船首，其他的用桶或者在倉底解決，于是空氣中彌漫著(zhù)糞便的味道。（倉底位置在貨艙的下面，那里混合了海水和廢棄物，在溫暖的水域，試圖打開(kāi)底倉門(mén)的人往往會(huì )被里面的臭氣熏得不省人事。）一名乘客在記錄他于1573年在大帆船上的經(jīng)歷時(shí)這樣寫(xiě)道，船舯部的抽水機在抽出底倉的廢水時(shí)，散發(fā)著(zhù)“地獄的氣息“和”惡魔的味道”。這對老鼠倒是很有吸引力的，1622年一隊在哈瓦那準備返航的運行資金的艦隊中，大帆船上的老鼠橫行，僅僅一艘船上被消滅的就有上千只之多。老鼠不僅僅是對健康的威脅，它們同樣會(huì )吃掉儲存的食物，污染淡水，破壞帆布和繩索。大帆船上時(shí)常還帶了些牲畜宰殺食用，雞、豬、山羊、牛等是非常常見(jiàn)的，牛馬有時(shí)也會(huì )被帶到新大陸提供給那里的士兵和殖民者。動(dòng)物的糞便增加了問(wèn)題的嚴重，老鼠折磨著(zhù)這些動(dòng)物，甚至會(huì )導致它們死亡。同樣討厭的還有幾種更小一些的害蟲(chóng)：蟑螂、蝎子，當然還有虱子和跳蚤。即便是在船艙和下層甲板進(jìn)行熏煙殺蟲(chóng)的時(shí)候，那里也不能擺脫虱子和跳蚤的騷擾，無(wú)論是高級官員還是士兵和乘客，在整個(gè)航行的過(guò)程中都將與它們?yōu)榘椤?/span>
走向沒(méi)落
1588年戰役
當英國人設計出外形更加修長(cháng)的快速大帆船時(shí)，西班牙人并沒(méi)有能夠及時(shí)適應歐洲帆船設計的這種變化。進(jìn)入17世紀后，減小尾樓的尺寸已經(jīng)成為歐洲帆船設計的一種普遍趨勢，但西班牙大帆船高聳的尾樓設計一直持續到了17世紀30年代或者更晚一些，當然，這可能和西班牙人更強調發(fā)揮甲板上步兵作用的戰斗理念有關(guān)。在17世紀中葉以前的那些精美的海事繪畫(huà)作品中發(fā)現自從西班牙大帆船出現以來(lái)，其在外形特征上的變化可謂寥寥無(wú)幾，與此同時(shí)，荷蘭和英國的大帆船已經(jīng)逐步發(fā)展成了一種新型的戰艦——線(xiàn)性戰艦。直到1648年，西班牙的造船業(yè)才開(kāi)始借鑒這些來(lái)自北部歐洲的先進(jìn)的帆船設計理念，于是西班牙大帆船的時(shí)代結束了。
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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