紐約都市圈(又名為美國大西洋沿岸城市群）是世界十大都市圈之一，北起緬因州，南至弗吉尼亞州，跨越了美國東北部的10個(gè)州，面積約占美國本土面積的五分之一。紐約都市圈擁有紐約、波士頓、費城、巴爾的摩和華盛頓5座大城市，以及40個(gè)10萬(wàn)人以上的中小城市。在這個(gè)區域中，人口達到6500萬(wàn)，占美國總人口的20%，城市化水平達到75%以上。紐約都市圈的制造業(yè)產(chǎn)值占全美的30%以上，被視為美國經(jīng)濟的中心。作為世界經(jīng)濟和國際金融的神經(jīng)中樞之一，紐約占據了區域內的核心地位，而位于波士頓郊區的128號公路兩側則聚集了數以千計的研究機構和高科技企業(yè)，被稱(chēng)為"美國東海岸的硅谷"。

中文名

紐約都市圈

外文名

Greater New York City Area

人口

6500萬(wàn)

區內著(zhù)名高校

常春藤聯(lián)盟

區內首要城市

紐約 波士頓

人稱(chēng)

\"美國東海岸硅谷\"

人才資源

在128公路興起和發(fā)展的大半個(gè)世紀中，其周邊的麻省理工學(xué)院、哈佛大學(xué)和波士頓大學(xué)等著(zhù)名學(xué)府扮演了極其重要的角色。其中由麻省理工學(xué)院畢業(yè)生們創(chuàng )辦的公司就占到了70%。

區域內城市

波士頓

波士頓夜景

波士頓是該城市群中歷史最悠久的大城市。波士頓的產(chǎn)業(yè)轉變，深深影響了當地金融機構的發(fā)展軌跡，為中小企業(yè)提供資金的風(fēng)險投資成為當地金融業(yè)的主流，其規模僅次于硅谷。這些地方性金融機構和銀行，也為金融中心紐約提供了有益的補充。如今，金融業(yè)只占到波士頓經(jīng)濟結構的8%，而高科技研發(fā)、教育、商業(yè)、貿易等產(chǎn)業(yè)則占據了半壁江山。紐約

與波士頓相類(lèi)似，紐約都市圈內的其他核心城市也都根據自身的特點(diǎn)，尋找著(zhù)與紐約的錯位發(fā)展之路。費城的國防、航空、電子產(chǎn)業(yè)，巴爾的摩的礦產(chǎn)業(yè)和航運業(yè)，使得區域內的產(chǎn)業(yè)分布呈現出多元和互補的格局。而這些城市各自的發(fā)展始終離不開(kāi)紐約金融中心的輻射作用。

紐約在整個(gè)城市圈中處于地理和地位的雙重核心位置。而它對整個(gè)城市圈的影響力，很大程度上來(lái)自于這條全長(cháng)僅有500多米的華爾街。這里云集了包括紐約證交所、美聯(lián)儲、高盛、美林證券、摩根斯坦利等響當當的金融機構，正是這些知名機構，使華爾街成為了國際金融界的"神經(jīng)中樞"，而它們的存在也讓紐約城市圈受益匪淺。

紐約金融區

高質(zhì)量的服務(wù)，離不開(kāi)高素質(zhì)的人才。在紐約的上班族當中，35%的人集中在金融行業(yè)。其中不少人不住在紐約，有些甚至住在費城，每天早晚，這群上班族，要花費一、兩個(gè)小時(shí)，乘坐火車(chē)、地鐵、汽車(chē)往返于家和公司。

借助紐約的資本優(yōu)勢，都市圈內的每一座城市都形成了各自的產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)。孤立的看，費城的重工業(yè)，波士頓的高科技產(chǎn)業(yè)，巴爾的摩的冶煉工業(yè)，每座城市的主導產(chǎn)業(yè)都是單一的。但放眼整個(gè)都市圈，多樣化、綜合性的整體功能，遠遠大于單個(gè)城市功能的簡(jiǎn)單疊加。以紐約為核心，制造業(yè)帶、交通帶、城市帶融為一體，形成了多核心的城市群體系。區域內產(chǎn)業(yè)布局調整合理，增大了城市間的互補性，從而增強了整個(gè)都市圈的經(jīng)濟穩定性。

華盛頓

在紐約都市圈中，美國首都華盛頓的存在為整個(gè)城市圈帶抹上了濃重的政治色彩。華盛頓作為政治中心的輻射力，在華盛頓特區體現的尤為明顯。白宮、國會(huì )山、五角大樓、美聯(lián)儲，這些標志性建筑不僅為華盛頓帶來(lái)了源源不斷地游客，也為這一地區經(jīng)濟提供了強有力的支撐，使其成為世界各國少有的僅以政府行政職能為主的現代化大城市。

紐約都市圈

2000年，聯(lián)邦政府一年在華盛頓地區的公務(wù)花銷(xiāo)就達到了750億美元，幾乎占到了華盛頓財政收入的三分之二。旅游業(yè)是當地的第二大經(jīng)濟來(lái)源，制造業(yè)只占經(jīng)濟結構的一小部分，以印刷出版業(yè)、食品工業(yè)、高級化妝和服裝業(yè)為主。在世界500強企業(yè)中，只有三家公司的總部設在華盛頓特區。

區域規劃

費城市中心夜景

在紐約的區域規劃中，保持并提高世界一流城市的地位，始終是重中之重。歷史上，紐約都市圈經(jīng)歷過(guò)三次重大調整。1921年第一次調整主要是向郊區擴散，帶來(lái)的卻是城市規劃鋪張、土地資源利用率低下的問(wèn)題；1968年的第二次規劃，重點(diǎn)是建立多個(gè)城市中心，但結果還是因為土地利用效率降低，城市空洞化現象嚴重等問(wèn)題而以失敗告終。1996年，美國東北部大西洋沿岸城市帶的規劃，確立了拯救紐約都市圈的全新理念。這一理念的核心是在經(jīng)濟全球化進(jìn)程中擴大地區競爭力的視野，紐約與新澤西州和康涅狄格州共同繁榮的重要性，以及再連接，再中心化的思路。這次規劃的結果是，區域經(jīng)濟得以整體、協(xié)調發(fā)展，中心城市以其科技、資本和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)結構調整中發(fā)揮了先導和創(chuàng )新作用。中心城市的實(shí)力和地位得到增強，而周?chē)貐^也獲得了良好的發(fā)展契機。

這一強調區域合作的規劃是在大紐約市政府和非政府的紐約區域規劃協(xié)會(huì )、紐約大都市區委員會(huì )等組織的積極倡導下完成的，政府和非政府機構的緊密合作，在區域規劃和區域發(fā)展協(xié)調機制形成等方面發(fā)揮了重要作用。這些跨行政區的協(xié)調組織或者都市區政府的存在，并沒(méi)有剝奪地方政府的權力，而是對傳統行政管理體制的必要補充。它的存在極大地強化了規劃的科學(xué)性、民主性和權威性，并使區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展成為可能。

巴爾的摩市區與華盛頓特區的接近使得它分享了很多聯(lián)邦開(kāi)支和政府采購合同，國防工業(yè)在巴爾的摩有了很大發(fā)展。而更為典型的例子，則還是波士頓128號公路高科技產(chǎn)業(yè)區的形成和發(fā)展。二次世界大戰后，當時(shí)美國聯(lián)邦政府為了冷戰和空間軍事競爭的需要，投巨資進(jìn)行軍事技術(shù)開(kāi)發(fā)，使大部分資金落入128公路附近的公司和麻省理工學(xué)院實(shí)驗室手中。1950至1960年間，這一地區僅從美國國防部就得到60億美元的訂貨合同。此后，美國聯(lián)邦政府在128公路地區的訂單金額每年增加10億美元。整個(gè)20世紀60年代，在聯(lián)邦政府巨額研制資金和軍

巴爾的摩

品定單的強有力的支持下，128公路地區的創(chuàng )新活動(dòng)極其活躍，發(fā)明層出不窮，新公司不斷涌現，晶體管、半導體芯片、電子計算機都是這一時(shí)期的成果。軍事科技領(lǐng)域的需求催生了該地區的繁榮。麻省理工學(xué)院作為國防和航天研究合同的主要承擔者和受益者，成為波士頓地區經(jīng)濟轉型的先鋒。