簡(jiǎn)介

KC-135空中加油機是美國波音公司在為美國空軍研制出C-135軍用運輸機基礎上改進(jìn)而成發(fā)展而來(lái)的一種大型空中加油機。C-135軍用運輸機是波音公司在波音707原型機367-80的基礎上發(fā)展而成的。值得注意的是雖然C-135與波音707均是在367-80的基礎上發(fā)展而來(lái)，但經(jīng)歷了不同的改進(jìn)發(fā)展，所以軍用型號C-135和民用型號707完全不是一回事。兩者外型相似，但機身尺寸不盡相同。

歷史

KC-135空中加油機于1956年8月首次試飛，1957年正式裝備部隊。KC-135空中加油機的最初設計主要是為美國空軍的遠程戰略轟炸機進(jìn)行空中加油，后來(lái)也可為美國空軍、海軍、海軍陸戰隊的各型戰機進(jìn)行空中加油。

KC-135是波音公司在C-135軍用運輸機基礎上改進(jìn)而來(lái)的大型空中加油機。該機的總生產(chǎn)量為803架，主要用戶(hù)為美國空軍，法國空軍、新加坡空軍、土耳其空軍和智利空軍。

結構特點(diǎn)

KC-135飛機采用常規布局，機身由鋁合金制成，采用懸臂式后掠下單翼和正常布置的懸臂式尾翼。前582架飛機的垂尾長(cháng)度較短，為提高起飛穩定性，此后生產(chǎn)的飛機增大了垂尾高度。該機機翼的翼梁間有整體油箱，其他郵箱位于機身底艙。機身底艙的布袋油箱由尼龍纖維制成。1個(gè)僅重36kg，可裝近7000kg的燃油。后機身下方裝有伸縮管，經(jīng)過(guò)多點(diǎn)加油系統項目改進(jìn)的飛機還可在每側機翼下掛1個(gè)軟管錐套加油吊艙。該機可在夜間和復雜氣象條件下為各型飛機進(jìn)行空中加油，加油速度可達2948kg/min。

機組由駕駛員、副駕駛員、導航員和加油操作員4人組成。燃油系統由副駕駛員負責操作。加油操作艙位于后機身下方的1個(gè)整流罩內，加油操作員向前傾斜乘坐，便于觀(guān)察加油管和受油飛機。貨艙無(wú)舷窗，既可載人也可運貨，例如可運載6個(gè)463L的貨盤(pán)、376kg的貨物或80名乘客。人員/貨物運輸能力根據載油量的不同而有所不同。

KC-135空中加油機主翼后掠角35°。機翼下裝有4臺噴氣式發(fā)動(dòng)機，最初采用J57-P-59W渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機，單臺推力6236公斤，總推力24944公斤。機體可分上、下兩個(gè)部分。上半部一般作為貨艙，下半部幾乎全部是燃油艙，貨艙左舷配置一個(gè)大型貨艙門(mén)。機身后段是加油作業(yè)區。以KC-135E為例，可裝載約二十二萬(wàn)七千五百磅的燃油，貨艙內最多能裝載八萬(wàn)三千磅的貨物。機組人員共有四至五名機組人員：正、副駕駛，領(lǐng)航員及空中加油操縱員，機上通常有第五名組員觀(guān)察員。加油操縱員的任務(wù)是完成加油機與受油機之間的聯(lián)絡(luò )、對接及控制加油量的工作。

KC-135加油機可以給各種性能不同的飛機加油。噴氣式戰機在加油時(shí)排除了像KC-97螺旋槳式加油機那樣，讓受油者降低高度及速度的麻煩，既提高了加油安全性，也提高了受油機的任務(wù)效率。KC-135空中加油機采用的是伸縮套管式（硬管式）加油方

KC-135空中加油機

KC-135空中加油機采用的是伸縮套管式(硬管式)加油方式，由機外伸縮主管、伸縮套管和V形操縱舵組成。平時(shí)伸縮管長(cháng)8．5米．加油全部伸出時(shí)14．3米。伸縮套管在加油時(shí)才從主管中伸出，并可在加油過(guò)程中根據受油機的相對位置伸縮調節，調節距離5．8米，可以在上下54°、橫向30°的空間范圍內活動(dòng)。

該機輸油率很高，每分鐘達975～1690升，一架飛機可以給多個(gè)飛機加油。當僅用一個(gè)油箱加油時(shí)，每分鐘可以加油400加侖；前后油箱同時(shí)使用時(shí)，每分鐘可以加油800加侖。經(jīng)過(guò)空中加油后，B-52戰略轟炸機的續航時(shí)間可延長(cháng)4-6小時(shí)。

改進(jìn)型號

為了提升該機的綜合性能，美國空軍先后對其進(jìn)行多次改進(jìn)。改進(jìn)后，該機可使用不同的數據鏈在戰區內相互通信聯(lián)系，其信息收集、傳遞和發(fā)送能力明顯增強，加油效率極大提高。2003年伊拉克戰爭中，KC-135為配合英軍的“狂風(fēng)”戰斗機的空中加油需要，又增加了兩個(gè)軟式加油吊艙。

為了延長(cháng)服役期限，提高戰術(shù)技術(shù)性能，美國空軍改裝了300余架KC-135空中加油機。KC-135空中加油機的改進(jìn)型為KC-135E（配備TF-33-PW-102發(fā)動(dòng)機）與KC-135R（配備F108-CF-100發(fā)動(dòng)機，即CFM-56發(fā)動(dòng)機）。用美、法聯(lián)合研制的CFM-56渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機改裝后的KC-135空中加油機稱(chēng)為KC-135R空中加油機。第一架改裝的KC-135空中加油機于1982年試飛，1980年代末改裝全部完成。美國空軍逐步將KC-135E提升至KC-135R的規格。美國空軍在2002年啟動(dòng)KC-135“靈巧加油機”計劃。改進(jìn)后的KC-135有更強的收集、傳遞和發(fā)送信息能力，能使用不同的數據鏈在戰區內相互通訊聯(lián)系，從而極大提高戰區加油的效率。此外，KC-135還將增添通信設備加強通信能力。

美國空軍于在2002年9月啟動(dòng)KC-135“靈巧加油機”計劃。這項計劃把當時(shí)現役的40架KC-135加油機改裝成為“靈巧加油機”。改進(jìn)后的KC-135擁有了更強的收集、傳遞和發(fā)送信息能力，能使用不同的數據鏈在戰區內相互通信聯(lián)系，從而極大提高戰區加油的效率。此外，KC-135還增添了通信能力，安裝了滾裝式超地平增強通信設備。

性能規格

主要功能：空中加油

主承包商：波音公司

KC-135空中加油機

KC-135R/T：4臺CFM國際公司的CFM-56渦扇發(fā)動(dòng)機，每臺發(fā)動(dòng)機推力為21,634磅

KC-135E：4臺普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102渦扇發(fā)動(dòng)機，每臺發(fā)動(dòng)機推力為18,000磅

KC-135A：4臺普惠J57渦噴發(fā)動(dòng)機，每臺推力13760磅

翼展：39.88米

機長(cháng)：41.53米

高度：12.7米

時(shí)速：在9,000米高空飛行時(shí)最大飛行速度為982公里/小時(shí)

升限：15,240米

航程：5552公里；執行貨運任務(wù)時(shí)達17,766公里

最大起飛重量：146,285公斤

最大運油量：90,719公斤

最大貨運能力：37,648公斤

乘員：4~5人

部署日期：1965年8月

庫存：空軍現役部隊373架；空軍國民警衛隊和空軍預備役268架。

服役情況

美圍空軍現役部隊共有373架，空軍國民警衛隊和空軍預備役共有268架。該機除裝備美軍外，還大量出口至法國(12架C-135F、3架KC-135R)、新加坡(4架KC-135R)、十耳其(9架KC-135R)、智利(3架KC-135E）等空軍。

當地時(shí)間2022年12月1日早上7時(shí)20分許至9時(shí)左右，有14架F-15及KC-135空中加油機分兩批從嘉手納基地起飛。^[1]