攻擊機

A-1“空中襲擊者”攻擊機

1942年6月，美國海軍在中途島之役，靠海上機動(dòng)航空兵力擊潰了日本聯(lián)合艦隊，一舉扭轉了太平洋

A-1“空中襲擊者”攻擊機

發(fā)展沿革

A-1攻擊機三視線(xiàn)圖

第二次世界大戰前后，美國海軍艦載機中隊主要裝備了兩種轟炸機：一種是艦載偵察機（簡(jiǎn)稱(chēng)VS）和艦載轟炸機（簡(jiǎn)稱(chēng)VB)中隊的雙座偵察轟炸機，另一種是艦載魚(yú)雷機（簡(jiǎn)稱(chēng)VT)中隊的三座魚(yú)雷轟炸機。太平洋戰爭開(kāi)戰時(shí)美軍裝備的是道格拉斯的SBD轟炸機和TBD轟炸機。隨著(zhù)戰爭的進(jìn)行，SBD和TBD逐漸從海軍一線(xiàn)部隊退役，被寇蒂斯SB2C“地獄俯沖者”俯沖轟炸機和格魯曼TBF/TBM“復仇者”魚(yú)雷轟炸機所取代。因此道格拉斯公司試圖通過(guò)使用雙座的XSB2D-1“毀滅者”（Destroyer）偵察/俯沖轟炸機和三座的XTB2D-1“空賊”（Skypirate）魚(yú)雷轟炸機重新得到軍方的認可，美國軍方于1943年訂購了這兩個(gè)機型的原型機。其中XSB2D-1是作為SBD“無(wú)畏”的后繼機研制的，XTB2D-1是作為T(mén)BF“復仇者”后繼機研制的。

隨著(zhù)戰爭的進(jìn)行，美軍海軍計劃用一種能同時(shí)勝任俯沖轟炸和魚(yú)雷轟炸任務(wù)的單座機來(lái)取代原先笨重的多座機。為此海軍設立一種全新的飛機型號分類(lèi)：BT含義為轟炸與魚(yú)雷攻擊。為了滿(mǎn)足美國海軍的新需求，道格拉斯將XSB2D-1改裝成XBTD-1??單座機。

第二架XBT2D-1在NACA試飛期間

1944年初，美國海軍訂購了623架BTD-1機型。道格拉斯在研制BTD項目的同時(shí)，自籌資金研制一種全新的BT型機。新BT機型采用一副平直梯形下單翼，在甲板停放時(shí)外翼段可向上折疊；后機身兩側和下方有3片大型俯沖減速板；主起落架向后收入機翼，同時(shí)機輪旋轉90度納入輪艙；后機身布置有可收放尾輪和著(zhù)艦鉤；安裝一臺萊特18缸星形發(fā)動(dòng)機；單座座艙氣泡形座艙蓋向后滑動(dòng)打開(kāi)；機身和機翼下的掛架可掛載多種進(jìn)攻性武器。美國海軍對該項目表示認同，因此挪用了BTD-1項目的一些資金訂購了15架原型機，型號XBT2D-1。

1944年7月21日，XBT2D-1又增加至25架。為了盡快首飛，首批兩架XBT2D-1安裝了沃特F4U-1的主起落架和尾輪。此外由于R-3350-24W發(fā)動(dòng)機的延誤，前4架XBT2D-1安裝了R-3350-8發(fā)動(dòng)機，道格拉斯將XBT2D-1暫命名為“無(wú)畏Ⅱ”??。

1945年3月18日，第一架XBT2D-1由道格拉斯的試飛員拉文。布朗在加州Mines機場(chǎng)首飛，沒(méi)有發(fā)現明顯的缺陷。

1945年5月5日，美國軍方與道格拉斯國內公司簽署了548架的意向訂單。但對日作戰勝利后，訂單減少到377架，最后進(jìn)一步消減至277架。

1945年5月8日，第二架XBT2D-1開(kāi)始試飛，該機用于螺旋槳振動(dòng)試飛，6月被送至加州莫菲特航空站的NACA風(fēng)洞進(jìn)行全尺寸風(fēng)洞試驗。3號機在1945年7月返廠(chǎng)增添全套彈射與著(zhù)艦設備，1945年8月17日開(kāi)始試飛。4號機1945年10月6日開(kāi)始試飛。道格拉斯共生產(chǎn)了25架XBT2D-1，前4架安裝萊特R-3350-8發(fā)動(dòng)機，其中一架用于測試大型槳轂整流罩，剩余飛機都安裝原定的R-3350-24W發(fā)動(dòng)機。

1948年VA-3B的AD-1

1945年底，兩架XBT2D-1被改裝成3座夜間攻擊原型機。在原座艙后的機身內增加了兩個(gè)雷達操作員座席，并在機身兩側各增加一個(gè)乘員艙門(mén)；左翼下安裝一個(gè)雷達吊艙，右翼下則是探照燈吊艙；取消后機身兩側的俯沖減速板。XBT2D-1被改裝成XBT2D-1P照相偵察原型機。最后一架XBT2D-1被改裝成XBT2D-1Q雙座電子對抗原型機，機身內部增加ECM操作員座位，左翼下方增加雷達吊艙，右翼下方增加了箔條彈布撒吊艙。

1946年2月，XBT2D-1獲得正式編號A-1（Skyraider），4月美國海軍取消了BT型號分類(lèi)，用代表攻擊機的“A”取而代之，于是BT2D也變成了AD??。

1946年春，幾架XBT2D-1抵達位于阿拉梅達航空站的美軍太平洋艦隊總部進(jìn)行艦載試飛，試飛中發(fā)現該機在以大重量和大下降速度著(zhù)艦時(shí)，主起落架和機翼強度不足，該機的機體結構還不足以應付嚴酷的航母起降。

1946年11月5日，第一種生產(chǎn)型AD-1第一架首飛。

1946年12月，美國阿拉梅達航空站裝備的AD-1形成作戰能力。

法國空軍第 22 聯(lián)隊的 AD-4N(2張)

1947年4月，兩個(gè)大西洋艦隊中隊開(kāi)始換裝AD-1，很快就部署在航母上。

1948年4月，AD-2開(kāi)始交付，部分AD-1轉入預備役。

1949年，美國空軍希望購入AD-1，但由于當時(shí)軍種之間的競爭使得美國空軍無(wú)法采購。1950年，由于當時(shí)航空科技高速發(fā)展，美國海軍認為AD-1的生產(chǎn)將很快結束，此時(shí)海軍已經(jīng)擁有了12支AD-1攻擊機中隊，外加兩個(gè)A-1DN夜間攻擊機和兩個(gè)A-1CW預警機中隊。

1955年，朝鮮戰爭停戰后，AD-1仍在繼續生產(chǎn)，共裝備了29個(gè)美國海軍中隊和13個(gè)美國海軍陸戰隊中隊。

1962年，根據新頒布的美國?？哲婏w機命名規則，AD-1的型號被改為A-1A??。新型號命名法開(kāi)始實(shí)施AD-5更名為A-1E??，后來(lái)又發(fā)展了EA-1E預警機、A-1F電戰型、A-1G夜間攻擊型，其中A-1H是產(chǎn)量最多的型號，作為全天候攻擊機使用，直到A-4服役為止，最后的改型是A-1J，各種A-1共生產(chǎn)了3392架（一說(shuō)3180架）。

1963年4月，美國空軍的第一架A-1抵達佛羅里達州埃格林空軍基地的空軍特種作戰中心，至1965年12月交付完畢。

1964年2月，美國空軍第34戰術(shù)大隊首先裝備25架A-1E，同年美國空軍接手美國海軍訓練該機飛行員的工作。

1972年11月7日，空軍的A-1執行了最后一次救援任務(wù)。大多數美國海軍的A-1退役后隨即被封存，最后一架美國海軍A-1在1972年初退役。

型號

AD-1（A-1A）

“天襲者”第一種生產(chǎn)型是 AD-1，1945 年 4 月 18 日美國海軍訂購了 548 架，第二次世界大戰結束后消減至 277 架。

1946 年 11 月 5 日第一架 AD-1 首飛。AD-1 部分解決了 XBT2D-1 在試飛中暴露出的機體強度問(wèn)題，加強了機體結構，為此 AD-1的空重增加了 234 千克，最大起飛重量達到 8,165 千克。AD-1 發(fā)動(dòng)機罩上方的化油器進(jìn)氣口內增加了座艙通風(fēng)進(jìn)氣口，機翼內安裝 2 門(mén) 20 毫米機炮，除起落架旁邊的兩個(gè)大型掛架外，AD-1 的外翼段下方增加了 12 個(gè) Mk 9 火箭掛架，安裝一臺 R-3350-24W 發(fā)動(dòng)機。

AD-1Q

最后 35 架 AD-1（BuNo 09352~09386）被改裝成 AD-1Q 雙座電子對抗飛機。座艙之后的機身內部增加了電子戰操作員的座位，機身右側增加了一個(gè)帶舷窗的進(jìn)出艙門(mén)，左側增加一個(gè)舷窗。 AD-1Q 右翼下增加了一個(gè) AN/APS-4 雷達吊艙，左翼下則增加了一個(gè) MX-346/A 箔條布撒器吊艙；該機還增加了 AN/APR-1 雷達搜索接收機，AN/APA-11 脈沖分析儀和 AN/APA-38 頻譜掃描儀等航電，后機身兩側下方增加了電子戰天線(xiàn)鼓包，座艙后增加了航電冷卻進(jìn)氣口。

AD-2（A-1B）

AD-2 徹底解決了 AD-1 遺留下來(lái)的結構強度問(wèn)題。道格拉斯公司將一架 XBT2D-1 改裝為 XAD-2 原型機。該機加強了機翼結構，增加了起落架輪艙蓋板，修訂了座艙布局，給飛行員安裝了一個(gè)更舒適的頭枕。XAD-2 的機內載油量從 AD-1 的 1,382 升增加到 1,438 升，還改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機排氣集氣環(huán)和排氣管。AD-2 的空重進(jìn)一步增加。

AD-2Q

AD-2Q 的電子設備與 AD-1Q 相同，道格拉斯公司生產(chǎn)了 21 架 AD-2Q。

AD-2QU

一架 AD-2Q被改裝成 AD-2QU 拖靶機，機身下方增加了一個(gè)用于容納 Mar 22 航空拖靶的容器。

AD-3（A-1C）

AD-3 這個(gè)型號最初是分配給“天襲者”渦槳型的，后來(lái)美國海軍對該項目產(chǎn)生了足夠大的興趣，渦槳“天襲者”型號升級為 XA2D-1，AD-3 留給了 AD-2 的下一個(gè)改進(jìn)型。

AD-3 換裝了馬力更大的 R-3350-26W發(fā)動(dòng)機，起落架支柱緩沖行程增加了35 厘米，重新設計了尾輪，新尾輪不能完全收入機尾，并在旁邊增加一個(gè)把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移動(dòng)飛機。根據一線(xiàn)部隊的建議，道格拉斯公司重新調整了座艙儀表布局，去掉了垂尾空速管，改進(jìn)了螺旋槳以及發(fā)動(dòng)機冷卻系統，并對機體局部結構進(jìn)一步加強，AD-3的最大起飛重量達到 8,400 千克。

AD-3N

AD-3N 是 AD-3 的三座夜戰型，左翼下掛載一個(gè)AN/APS-4雷達吊艙，機炮口增加消焰器，飛行員座艙后的機身內安排了兩名雷達操作員座位，取消了后機身兩側減速板，各增加一個(gè)帶橢圓形舷窗的進(jìn)出艙門(mén)。道格拉斯公司在1949 年 9 月至 1950 年 5 月間共生產(chǎn) 15 架，其中兩架被改裝成為 AD-3S 反潛機。

AD-3Q

美國海軍訂購了 23 架 AD-3QU 作為拖靶機來(lái)使用，但由于 AD-2QU 與 Mark22 空靶整合良好，該項目被取消，訂單上的所有飛機都作為 AD-3Q 電子對抗飛機交付。AD-3Q 的構型與 AD-2Q 相同，一旦需要時(shí) AD-3Q 也可以迅速安裝上 Mark22 空靶組件。

AD-3W

AD-3W 是 3 座預警機，在機身下方增加了大型雷達罩，內裝 AN/APS-20 搜索雷達的大型旋轉天線(xiàn)。與 AD-3N一樣，飛行員座艙后機身內安排了兩名雷達操作員座位，取消了后機身兩側減速板，各增加一個(gè)帶橢圓形舷窗的進(jìn)出艙門(mén)。座艙蓋后方增加了脊背延伸段，以容納 AN/APS-20 雷達系統的電子設備，平尾上增加了一對垂直安定面，取消了機炮。

AD-3E/AD-3S

兩架 AD-3W（BuNo 122906/122907）和兩架的 AD-3N（BuNos 122901/122911）分別被改裝成 AD-3E（搜索）和 AD-3S（攻擊）反潛機。這是一個(gè)實(shí)驗性的項目以驗證獵/殲反潛編隊戰術(shù)的可行性。根據該戰術(shù) AD-3E 和 AD-3S 組成編隊作戰，AD-3E 發(fā)現目標后AD-3S 予以攻擊。

AD-4（A-1D）

AD-4 是“天襲者”家族中產(chǎn)量最大的型號。 AD-4 采用了 2,700 馬力的 R-3350-26WA發(fā)動(dòng)機，增強了風(fēng)擋的防彈性能，機翼內安裝的機炮增加到 4 門(mén)，增加 P-1 自動(dòng)駕駛儀，改進(jìn)了著(zhù)艦鉤，垂尾上方恢復安裝空速管。1962年該機編號改為 A-1D。

AD-4N

AD-4N 是 AD-4 的三座夜戰型，道格拉斯共生產(chǎn) 307 架。該機左翼下掛載了探照燈吊艙，右翼掛架掛載雷達吊艙，多數的 AD-4N 都升級成為 AD-4S，增加了獵潛能力。此外有 100 架AD-4N 被改裝成 AD-4NA（BuNo 125742~125764，136876~126883，126903~126925，126947~126969，126988~127010），該機拆掉了所有的夜戰設備，以便于在朝鮮戰場(chǎng)上作戰時(shí)增加外掛武器。道格拉斯在 AD-4N（BuNo 124153）試驗了機翼前緣防冰和除冰設備，隨后有 36 架 AD-4N 和 63 架 AD-4 安裝了除冰設備，經(jīng)過(guò)上述改裝的 AD-4N 被稱(chēng)為 AD-4NL，AD-4 為 AD-4L。

AD-4W

AD-4W 是 AD-4 的三座預警型，總數量 158 架。兩名雷達操作員的位置安排在座艙后的機身內部，他們通過(guò)機翼后緣處機身兩側的艙門(mén)進(jìn)入戰位。AD-4W安裝了 S 波段 AN/APS-20A 雷達，最大輸出功率 1 兆瓦，機身下方的球狀玻璃纖維雷達罩中安裝雷達的橢圓形碟狀天線(xiàn)；該機在外翼段前緣增加了縫翼。大型球狀雷達罩產(chǎn)生大量結構問(wèn)題，并且經(jīng)常引發(fā)嚴重振動(dòng)，影響了成功執行預警任務(wù)。

AD-4Q

AD-4Q 是 AD-4 的雙座電子對抗型，共生產(chǎn) 39 架。

AD-4B

AD-4B 是 AD-4 的核轟炸型。該機加強了機體以便使用甩投戰術(shù)投擲核彈。道格拉斯共將 28 架 AD-4 改裝成 AD-4B，另新制造了 165 架。第一架 AD-4B 首飛時(shí)掛載了一枚原子彈模型，事實(shí)上在服役期間該機從未掛過(guò)原子彈。AD-4B 是美國海軍用來(lái)與空軍 B-36轟炸機對抗的政治工具，該機緩慢的速度顯然不適合用于執行核轟炸任務(wù)。

AD-5（A-1E）

AD-5 這個(gè)型號最初是預留給 1948 年底提出的渦輪復合動(dòng)力“天襲者”的，該機預訂采用 R-3350 渦輪復合發(fā)動(dòng)機，B-36 和 B-50 也考慮使用該發(fā)動(dòng)機。但是渦輪復合發(fā)動(dòng)機體積龐大也很沉重，需要對機身進(jìn)行大的改動(dòng)，并且美國海軍當時(shí)認為“天襲者”的生產(chǎn)已經(jīng)是接近尾聲，所以取消了該項目。

AD-5N（A-1G）

AD-5N 是 AD-5 的夜戰型，機翼下增加了搜索雷達和探照燈吊艙。AD-5N（BuNo 132479）安裝了磁異常探測器并在佛羅里達基韋斯特航空站進(jìn)行了試飛，型號也相應改為 AD-5S。1962 年 9 月 AD-5N 更名為 A-1G。

AD-5Q（EA-1F）

AD-5N（BuNo 135054）被改裝成 4 座電子對抗機。隨后又照此改裝了 53 架 AD-5N，型號改為 AD-5Q。

AD-5Q 另外兩名乘員坐在駕駛艙后的空間內，后座艙全封閉，新開(kāi)了兩側的小舷窗，后機腹和機尾新增了天線(xiàn)，機腹中線(xiàn)掛架掛載電子干擾吊艙。1962 年 9 月 AD-5Q 更名為 EA-1F。

AD-5W（EA-1E）

AD-5W 是 AD-5 的預警型，機腹下有大型雷達罩，后座艙全封閉，共生產(chǎn) 239 架。AD-5W 機身下方巨大的天線(xiàn)罩使該機飛起來(lái)很笨重，機動(dòng)性弱于其他型號的“天襲者”，并且更容易失速。1962 年 9 月 AD-5W 更名為 EA-1E。

AD-6（A-1H）

AD-6 是 AD-4B 單座攻擊機的改進(jìn)型，安裝了特殊的低空攻擊/轟炸設備，并引入了 AD-5 型上的改進(jìn)型掛架，另外的改進(jìn)還有可拋射座艙蓋，液壓操縱尾鉤，并加厚了座艙裝甲。

AD-6共生產(chǎn)了 713 架，沒(méi)有出現在朝鮮戰場(chǎng)上，1962 年 9 月更名為 A-1H。

AD-7（A-1J）

AD-7 是天襲者的最后一個(gè)型號，使用 R-3350-26WB 發(fā)動(dòng)機取代了 AD-6 的 R-3350-26WA，并且加強了起落架、發(fā)動(dòng)機托架以及機翼蒙皮，除此之外與 AD-6 相同。

道格拉斯共生產(chǎn) 72 架 AD-7，軍方取消了后兩批每批 84 架的 AD-7 生產(chǎn)計劃，1957 年 02 月 18 日最后一架下線(xiàn)，這也標志著(zhù)“天襲者”的停產(chǎn)?！疤煲u者”總產(chǎn)量 3,180 架。1962 年 9 月 AD-7 更名為 A-1J。

作戰歷史

1950年美國海軍A-1攻擊朝鮮人民軍陣地

續創(chuàng )下輝煌的戰果，也贏(yíng)得高達3180架以上的最后生產(chǎn)數字。60年代美軍介入中南半島戰事后，此機充分發(fā)揮對付所謂「限度戰爭（LimitedWar）」的特殊戰力，美軍至少先后投入1000架以上的空中襲擊者機。自1946年至70年代中期為止；空中襲擊者系列乃以螺旋槳機種在美國海、空、陸戰隊等軍種內渡過(guò)了近30年的漫長(cháng)役齡，除美國外；其它使用國家尚包括英國皇家海軍、法國空軍及越南，1965年法國又將空中襲擊者式攻擊機轉賣(mài)給柬埔寨、乍德、中非等國空軍。

空中襲擊者系列各機型在1962年前舊有編號為AD-1至AD-7，隨后改為「A-1」統一前綴的新編號，此機出自(EdwardH.Heinemann)海因曼博士的精心設計，海因曼博士是美國航空界的怪杰，素以「攻擊機先生」稱(chēng)譽(yù)全球，自1926年出任道格拉斯工廠(chǎng)的工程師以來(lái)，縱橫世界航空科技近40年，其間美國?？哲娭?zhù)名攻擊機泰半出自門(mén)下。

空中襲擊者式攻擊機的設計要求上特別要求防彈裝甲與攻擊武力的發(fā)揮，壯碩的機身內裝有R-3350-24或26W型18汽缸雙重輻射空冷式引擎一具，各具2500-2700匹馬力。下低式平直單翼、主翼左右前緣共裝有20毫米翼炮4門(mén)，機身及翼下有15個(gè)武器裝置點(diǎn)，一般武器搭載量為3630公斤以上，最高創(chuàng )有6355公斤的紀錄，此重量已超過(guò)機體本身重量。高度的作戰殘存率及強軔性，往往遭受地面炮火擊至彈痕累累，依然能夠安全返航，此等奇跡在越戰中屢見(jiàn)不鮮。高達10小時(shí)的滯空力，僅及樹(shù)梢高度的低空掃射攻擊，近似垂直達85°急降俯沖而下的投彈攻擊角度。諸如此類(lèi)優(yōu)越的性能決非一般噴射引擎攻擊機所能及。

雖然A-1螺旋槳飛機和后來(lái)的A-4噴氣式飛機的表現令美軍基本滿(mǎn)意，但它們畢竟是只能在簡(jiǎn)單氣象下使用的飛機。在漆黑的夜晚，雨天或煙霧彌漫的戰場(chǎng)上，僅靠飛行員自身的觀(guān)察能力很難捕捉目標。到1960年下半年，A-6A（原編號為A-2F）完成首次試飛。兩年后，即1963年2月，海軍第42攻擊機中隊裝備了首批生產(chǎn)的“入侵者”式飛機，于是有了綽號為“新兵”的A-6A訓練中隊。1966年，根據越南戰爭的教訓，美軍提出了研制新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機A-1的計劃，即A-X計劃。1967年4月美國空軍開(kāi)始招標，1970年3月選定諾斯羅普公司和費爾柴爾德公司各制造兩架原型機。諾斯羅普公司的原型機稱(chēng)A-9，費爾柴爾德公司的稱(chēng)A-10。72年5月10日A-10首次試飛。1972年10～12月，經(jīng)過(guò)284個(gè)飛行小時(shí)的全面對比鑒定試飛，1973年1月美國空軍宣布A-10獲勝。

A-1參與了整個(gè)越南戰爭期間的各場(chǎng)大小戰斗。

“天襲者”停放在“珊瑚?！碧柡侥讣装迳?/p>

，同越南民主共和國的魚(yú)雷艇又一次發(fā)生遭遇戰。據“馬多克斯”號的指揮官稱(chēng)發(fā)現了5個(gè)高速小目標。當晚天氣十分惡劣，海面一片漆黑，兩支兵力交替進(jìn)行著(zhù)無(wú)效的攻擊。魚(yú)雷艇發(fā)射的魚(yú)雷差點(diǎn)命中驅逐艦?！疤峥档铝_加”號航空母艦起飛了兩架A-1“空中襲擊者”式攻擊機對驅逐艦編隊進(jìn)行支援。但是，午夜時(shí)分，魚(yú)雷艇從驅逐艦的雷達熒光屏上消失了（在美國人小??？阿？諾迪安所著(zhù)的《導彈時(shí)代的空中戰爭》一書(shū)中，認為在這次戰斗中，美國驅逐艦擊沉越南魚(yú)雷艇2艘，擊傷魚(yú)雷艇2艘）。

577號擊落了米格17,首開(kāi)越戰空戰記錄

果。當天 VA-25 的 4 架 A-1H 原本擔任掩護救援直升機的任務(wù)。突然得到友艦警告有兩架米格迫近。四架 A-1H 立刻降低高度，維持隊形互相掩護。577 號的克林頓. 約翰遜上尉向一架正在攻擊長(cháng)機組的米格-17 射擊。這架米格-17立刻掉頭迎面沖過(guò)來(lái)。577 號和僚機迎頭用 20mm 航炮射擊。結果炮彈直接射入米格-17 的進(jìn)氣孔和擊中翼根。米格機掠過(guò)后翻轉摔入叢林。約翰遜和僚機分別得到“合力擊落敵機一架”的紀錄。1966 年 10 月 9日，VA-176 的 威廉.T.巴頓上尉駕駛 A-1H（BuNo 137543）在河內附近擊落另一架米格-17。

1968年2月14日10時(shí)34分，2架美海軍A-1H攻擊機在萬(wàn)寧正東方向侵入中國領(lǐng)空，我海航6師18團在發(fā)現美軍戰機接近我國領(lǐng)空前于10時(shí)19分起飛2架殲五戰斗機升空攔截，10時(shí)38分，我方飛行員發(fā)現入侵美軍戰機，并隨即展開(kāi)攻擊，美軍僚機被擊落，長(cháng)機被重創(chuàng )并最終墜落于越南峴港近海海域。

設計特點(diǎn)

A-1 采用全金屬半硬殼式鋁合金結構機身。

A-1 采用全金屬懸臂式下單翼，機翼為梯形平直翼。機翼上反角 6 度，安裝角 4 度。外翼段可以依靠液壓機構向上折疊。主翼內翼段后緣布置有全翼展大型襟翼，外翼段后緣是全翼展大型副翼，在后機身兩側和機翼后方的機腹下有三片液壓操縱的大型俯沖減速板。

尾翼布局為常規倒“T”形布局，平尾無(wú)上下反角，垂尾和平尾后緣有全翼展方向舵和升降舵。

A-1“空中襲擊者”采用后三點(diǎn)式起落架，每個(gè)起落架都是單機輪構型，主起落架向后收入機翼的同時(shí)，機輪旋轉 90 度平放入輪艙。尾輪向上收入機尾，從 AD-3 開(kāi)始的后期型號尾輪不能完全收入機尾，露了一半在外。

A-1 絕大多數型號都安裝萊特 R-3350“雙旋風(fēng)”（Duplex Cyclone）雙排氣冷 18 缸星形發(fā)動(dòng)機，具有水-甲醇噴射加力系統，可以減少空氣入口溫度。AD-1 采用的 R-3350-24W 發(fā)動(dòng)機功率為 2,500 馬力（1,839kW），到 AD-7 采用 R-3350-26W，功率增加到 2,700 馬力（1,986kW）。另外該發(fā)動(dòng)機還配備了單機雙速機械增壓器，驅動(dòng)一副 4 葉液壓變距恒速螺旋槳。螺旋槳由航空產(chǎn)品公司（Aeroproducts）出品，直徑 4.12 米。發(fā)動(dòng)機安裝角下偏 4.5 度，以降低螺旋槳致偏效應。A-1 的發(fā)動(dòng)機圓形整流罩后上方是化油器和座艙通風(fēng)設備的扁平進(jìn)氣口，后下方是機油冷卻器的進(jìn)氣口。座艙后方安裝一個(gè)機內自封閉油箱，容量 1,438 升（380 加侖）。

A-1 采用了氣泡形座艙蓋，飛行員視界良好，座艙蓋向后滑動(dòng)打開(kāi)。飛行員有座艙裝甲保護，但是沒(méi)有配備彈射座椅，因為當時(shí)的彈射座椅無(wú)法避過(guò)巨大的垂尾。

A-1 單座攻擊型的航電非常簡(jiǎn)單，主要包括無(wú)線(xiàn)電、敵我識別（IFF）設備，以及簡(jiǎn)易無(wú)線(xiàn)電導航設備。飛行員通過(guò)反射式瞄準具投放武器。

內翼段靠近機翼折疊部分內部安裝有兩門(mén) M3 20 毫米機炮，每門(mén)備彈 200 發(fā)。AD-5 雙座型內置 4 門(mén) 20 毫米機炮。在 A-1 的機腹中線(xiàn)和兩側內翼段下方有 3 個(gè)大型主掛架，機腹掛架可掛載 1,633 千克（3,600 磅）外掛物，內翼掛架可掛載 1,361 千克（3,000 磅）外掛物。此外在每側外翼段下方還有 6 個(gè)小型掛架，每個(gè)可掛載 227 千克（500 磅）外掛物，但是限于結構強度，每側外翼段小型掛架外掛物總重不能超過(guò) 1,134 千克（2,500 磅）。這樣全機共有 15 個(gè)掛架，理論上總掛載能力 6,622 千克（14,600 磅），但是由于外翼段掛架排列緊密，只能掛載小型武器，所以達不到極限掛載能力。

并列雙座的 AD-5

出于航母起飛的考慮，A-1 的總外掛物載荷被限制在 3,629 千克（8,000 磅）。典型外掛配置有 12 枚 113 千克（250 磅）航空炸彈和 3 枚 227 千克（500 磅）航空炸彈，總外掛武器重量 2,041 千克（4,500 磅）；12 枚 HVAR 火箭，每枚重量 68 千克（150 磅）和 3 枚 454 千克（1,000）磅航空炸彈，外掛武器總重 2,177 千克。實(shí)際使用時(shí) A-1 的外掛物重量一般限制在 2,700 千克（6000磅）以?xún)?。除?HVAR 火箭和航空炸彈外，A-1“空中襲擊者”還可以?huà)燧d凝固汽油彈，“小蒂姆”（“ Tiny Tim”是一種直徑 300 毫米的重型無(wú)控火箭，設計用于攻擊地面及海上的大型目標）大型火箭，以及空射魚(yú)雷。

技術(shù)數據

使用國家

美國海軍

1946 年 12 月阿拉梅達航空站的裝備 AD-1 的 VA-19 中隊宣布形成作戰能力。1947 年 4 月開(kāi)始大西洋艦隊的 VA-3B 和 VA-4B 開(kāi)始換裝AD-1，這兩個(gè)中隊在“西西里”號航空母艦上取得了上艦資格，很快就部署在“富蘭克林。羅斯?！碧柡侥干?。

準備起飛的A-1

務(wù)。但多座電子對抗型“天襲者”在越南一直作戰到 1968 年 12 月，1968 年 12 月 27 日 VAQ-33 的 EA-1F執行了最后一次電子對抗任務(wù)。大多數美國海軍的“天襲者”退役后隨即被封存，最后一架美國海軍“天襲者”在 1972 年初退役。

美國空軍

美國空軍早在 1949 年就表露出對“天襲者”的興趣，但由于當時(shí)軍種之間的競爭使得美國空軍無(wú)法采購“天襲者”。

美國空軍泰國軍事基地的A-1

月美國空軍的第一架“天襲者”抵達佛羅里達州埃格林空軍基地的空軍特種作戰中心，1965 年 12 月交付完畢。1964 年 2 月第 34 戰術(shù)大隊首先裝備 25 架 A-1E，該大隊很快就被第一航空突擊隊中隊接替。后者駐扎在邊和空軍基地。1964 年美國空軍接手美國海軍訓練“天襲者”飛行員的工作。

美國空軍的“天襲者”幾乎從頭到尾打完了越戰全場(chǎng)。1972 年 11 月 7 日空軍的 A-1 執行了最后一次救援任務(wù)。

飛行的英軍的A-1 天襲者

襲者”預警機。1956 年 11月蘇伊士運河爭端中，英國的A-1參與軍事行動(dòng)。一些“天襲者”仍被用于支持和訓練任務(wù)一直到 1962 年。

法國空軍第 22 聯(lián)隊的 AD-4N

阿爾及利亞獨立后，1963 年 I/20 中隊改組為 I/21中隊，部署在法屬阿法爾和伊薩，隨后 III/20 中隊也改組為 III/21中隊，部署在馬拉加共和國，II/20 中隊被撤銷(xiāo)。

“天襲者”在法國空軍中一直服役到 1970 年代初。1960 年 8 月11日，中部非洲國家乍得脫離法國宣布獨立，在獨立后的最初幾年乍得發(fā)生數起叛亂，法軍向乍得政府提供了廣泛和有效的援助以鎮壓叛亂，其中就有一些“天襲者”參與了戰斗。

1965 年柬埔寨獲得了 10 架法軍的“天襲者”，后來(lái)又補充了 5 架法軍的 AD-4NA。柬埔寨的天襲者很少使用，1970 年 3 月 18 日西哈努克親王被軍事政變推翻，朗諾擔任首相并實(shí)際控制了政府，新的柬埔寨政府更加親西方，西哈努克親王進(jìn)入中國流亡。

柬埔寨的“天襲者”

生，北越開(kāi)始將邊境地區的軍事設施轉移到柬埔寨境內更深的地點(diǎn)。1970年 4 月 29日南越和美軍入侵柬埔寨打擊北越的軍事存在，北越軍隊開(kāi)始向朗諾政府軍進(jìn)攻，柬埔寨的“天襲者”參與了攻擊北越游擊隊和北越軍隊的行動(dòng)。由于地勤人員和飛行員訓練不足，“天襲者”損失慘重。有些未經(jīng)證實(shí)的報告稱(chēng)柬埔寨的一些“天襲者”被交還給美國，并封存在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的MASDC 飛機墳場(chǎng)。

1966 年 5 月，南越空軍的 A-1H

西貢陷落后，幾架南越空軍“天襲者”落入北越的手中，但并沒(méi)有再次服役。

總體評價(jià)

A-1攻擊機參加了侵朝戰爭，戰后隨著(zhù)噴氣式戰機的大量問(wèn)世而倍受冷落，但美國侵越爭又給A-1帶來(lái)了生機，為了叢林作戰、對地攻擊的需要，A-1攻擊機的低空性能好，有裝甲保護，載彈量大，航程遠的特點(diǎn)受到美軍的重視。（全球防務(wù)評）

20世紀60年代美軍插手印度支那半島戰事后，防彈裝甲與攻擊武力“雙強”的A-1攻擊機再獲新生。它長(cháng)達10小時(shí)之久的滯空時(shí)間、樹(shù)梢高度的低空掃射攻擊和近似垂直的85°俯沖而下的投彈攻擊角度，竟讓噴氣式攻擊機“小弟”難望項背。而其較高的作戰生還率更是難能可貴：往往是被地面炮火打成彈痕累累后，依然能安全返航。（網(wǎng)易網(wǎng)評）