U-2偵察機（英文：U-2 reconnaissance airplane，編號：U-2，代號/綽號：Dragon Lady，譯文：蛟龍夫人[1]，別名：黑寡婦[2]，通稱(chēng)：洛克希德U-2），是美國空軍一型單座單發(fā)高空偵察機。

U-2偵察機被設計用于高空執行全天候偵察任務(wù)，在和平時(shí)期、危機、小規模沖突和戰爭中為決策者提供重要情報。此外亦用于電子感應器研發(fā)、確認衛星資料和校準。雖然首飛已經(jīng)五十多年，但U-2仍然活躍于前線(xiàn)。

U-2偵察機由美國洛克希德公司（Lockheed）研制，于1955年8月秘密完成首飛，1956年開(kāi)始裝備美空軍，美國空軍和CIA用來(lái)偵察敵后方戰略目標，如今仍可作為戰術(shù)偵察機。幾十年來(lái)曾征戰全球，偵察過(guò)蘇聯(lián)、古巴、朝鮮、中國、越南等國家，但是也有15架在其他國家的領(lǐng)空被擊落。 U-2生產(chǎn)線(xiàn)曾于20世紀80年代重新啟動(dòng)。2005年12月23日由美國國防部核準的預算文件中要求U-2最晚于2011年全部退役，并于2007年年初將部分U-2退役。U-2的使命將會(huì )由諾斯羅普·格魯曼公司制造的“全球鷹”無(wú)人機和偵察衛星取代。但由于“全球鷹”至今還未能全部完善，U-2退役計劃被再度推遲。

中文名

U-2偵察機

別名

蛟龍夫人

外文名

U-2 reconnaissance airplane

推出時(shí)間

1955年8月

研究組織

洛克希德飛機公司

國家

美國

服役時(shí)間

1956年

前身

CL-282項目方案

飛機類(lèi)型

高空偵察機

研制時(shí)間

1954年-1956年

次型級

U-2R、U-2S

基本介紹

U-2高空戰略偵察機

U-2偵察機是由美國洛克希德·馬丁公司研制的久負盛名的單發(fā)高空戰略偵察機，在以前可以用來(lái)偵察敵方后方的各個(gè)戰略目標，如今任可作為戰術(shù)偵察機。

U-2飛機采用正常氣動(dòng)布局，機翼為大展弦比中單翼，機身為圓截面全金屬薄蒙皮結構，機身十分細長(cháng)，其動(dòng)力裝

U-2偵察機

置為一臺J57(推力為48.9千牛)或J75-P-B發(fā)動(dòng)機。U-2飛機最活躍的年代在20世紀五、六十年代美蘇兩個(gè)超級大國冷戰時(shí)期，曾經(jīng)被美國作為秘密武器，用來(lái)執行間諜飛行任務(wù)，偵察前蘇聯(lián)和其它國家的后方縱深目標。在當時(shí)，由于U-2飛機的飛行高度很高(在20000米以上)，地面高射炮根本奈何不了，而其它戰斗機也無(wú)法在同一高度飛行，因此該飛機經(jīng)常深入其它國家領(lǐng)空，進(jìn)行間諜活動(dòng)，直至1960年5月，一架U-2間諜飛機在斯維爾德洛夫市上空被前蘇聯(lián)擊落，U-2的間諜飛行活動(dòng)才逐漸中止。U-2偵察機曾一度停止生產(chǎn)，到后來(lái)又利用U-2R重新發(fā)展成為T(mén)R-1偵察機。U-2R飛機曾參加了1991年的海灣戰爭，被用作戰術(shù)偵察機。以下數據適合U-2原型。

尺寸數據：

機長(cháng)15.11米，機高3.86米，翼展24.38米，機翼面積57.30平方米。

重量數據：

空重5930千克，最大起飛重量13154千克，最大載油量4350千克。

性能數據：

最大平飛速度930千米／小時(shí)，最大巡航速度775千米／小時(shí)，爬升率50米/秒，實(shí)用升限24384米，續航時(shí)間8小時(shí)左右，最大航程4700千米。

相關(guān)條目：

U-2間諜飛機被擊落之秘

發(fā)展沿革

研制背景

研制U2的洛克西德-馬丁公司“臭鼬工廠(chǎng)”

20世紀50年代初，東西方之間的對抗不聲不響地開(kāi)始了。由于傳統的情報收集手段不能滿(mǎn)足要求，蘇聯(lián)人的遠程轟炸機、彈道導彈、潛艇和核武器等重點(diǎn)研制計劃從西方世界的視野中徹底消失了。美國迫切需要獲得蘇聯(lián)重點(diǎn)國防建設方面的情報，所以，美國軍方準備著(zhù)手研制一種新型高空偵察機。

第二次世界大戰中受雇于柯達公司的美國麻省理工學(xué)院畢業(yè)生理查德·萊亨出現，并在歐洲負責美國空軍偵察部隊照相器材的管理與維護。戰爭結束后，萊亨回到美國潛心研究照相偵察技術(shù)。1946年和1948年，萊亨兩次向美國軍方提交報告，認為美國需要研制一種攜帶高分辨率照相機的高空偵察機，高度是成功進(jìn)行越境空中偵察的關(guān)鍵。當時(shí)蘇聯(lián)最好的殲擊機米格-17戰斗機最多只能達到13000米的高度，如果設計的新型偵察機能在20000米高空飛行，“米格-17”就奈何不了它，而地面防空火炮就更不用提了。

U-2偵察機的001原型機

最初，萊亨的建議沒(méi)有受到重視，但隨后爆發(fā)的朝鮮戰爭讓美國軍方想到了用萊亨的“新型高空偵察飛機”來(lái)監視蘇聯(lián)軍隊在遠東地區的部署情況。美國軍方一開(kāi)始使用的偵察飛機是波音公司的RB-47，但隨著(zhù)蘇聯(lián)防空力量的逐漸強大，RB-47偵察機已經(jīng)失去了進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空遂行偵察任務(wù)的優(yōu)勢。這時(shí)，美國軍方才不得不考慮研制一種飛得更高的飛機來(lái)執行這種“高空走鋼絲”的危險任務(wù)。建造沿革

1954年4月，位于加福尼亞州的洛克希德公司高級研發(fā)中心著(zhù)名的“臭鼬工廠(chǎng)”向美國國防部遞交了研制新型高空偵察機的報告，極力推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282項目方案。它就是U-2偵察機的前身。約翰遜以噴氣滑翔機為設計原型，用XF-104原型機的機身和尾翼為基礎，加上翼展長(cháng)達21.54米、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主要結構。其飛行高度可達22250米，足以避開(kāi)當時(shí)蘇聯(lián)各種高射炮、導彈和戰斗機的截擊；任務(wù)半徑為3200千米，有效載荷為270千克；發(fā)動(dòng)機采用通用公司剛剛研制出來(lái)的J73發(fā)動(dòng)機。

CL-282項目得到了美國中央情報局和總統智囊團的注意。該智囊團的任務(wù)是向當時(shí)的艾森豪威爾總統提出戰略建議，如何采取有效手段來(lái)對付蘇聯(lián)的核突襲。在充分了解CL-282項目的設計理念和可能扮演的角色后，智囊團極力向總統推薦這個(gè)項目：發(fā)展高空偵察力量，及早探知蘇聯(lián)核武器的發(fā)展情況，以謀求戰略上的先發(fā)制人。經(jīng)過(guò)總統智囊團的游說(shuō)，艾森豪威爾總統于1954年11月24日批準了該項目，并把計劃的主導權交給了美國中央情報局，但空軍還是為這個(gè)秘密計劃提供了巨大的支持——取消了他們原來(lái)與貝爾公司簽訂的訂單，并正式將洛克希德的新飛機命名為U-2偵察機（U指多用途）。

U-2偵察機

U-2項目的安全保密工作，是自10年前“曼哈頓”原子彈計劃以來(lái)最嚴密的。承包商把合同給了“前臺”的公司，這樣就可以盡可能地對洛克希德公司起主導作用的身份進(jìn)行保密。經(jīng)過(guò)挑選，內華達州沙漠中一個(gè)干涸的湖泊被選中作為飛機的試飛地點(diǎn)，并被冠以“大農場(chǎng)”的代號。

1955年7月24日，U-2的001號原型機由一架C-124運輸機從伯班克秘密運至“大農場(chǎng)”試驗基地。

U-2飛行在兩萬(wàn)米高空飛行員必須穿著(zhù)荷壓服

1955年8月4日，U-2的001號原型機進(jìn)行了首飛，并打破了由英國人保持的22707米升限的世界記錄。雖然U-2的試飛很順利，但在降落時(shí)還是出現了問(wèn)題。更嚴重的問(wèn)題在9月22日出現，U-2在19500米的高空飛行時(shí)，J57發(fā)動(dòng)機第一次出現了空中熄火的故障，重新啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機恢復工作，又飛行了20千米。但在飛機下降到18000米高度的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機再次熄火。這次一直下降到10000米的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機才恢復正常。要知道，設計制造一套能夠在高空中連續安全運轉八九個(gè)小時(shí)的動(dòng)力裝置并非易事。在新發(fā)動(dòng)機換裝之前，在17000至20000米的這段高度內又多次出現了類(lèi)似的故障，U-2試飛員把這段距離戲稱(chēng)為“不毛之地”。由于飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的任務(wù)是極端危險的，所以美國中央情報局最初想雇傭一些外國飛行員來(lái)執行這些任務(wù)。這樣即使是在敵方上空被擊落了，美國也可以把責任推得一干二凈。但找不到符合要求的外國飛行員，中情局不得在美國空軍尋找飛行員。經(jīng)過(guò)挑選定下的人與中情局簽訂為期2年的服務(wù)合同，從軍隊退役加入到U-2偵察機項目中。為了保密，這些人對外的身份是洛克希德公司的雇員。所有飛機、情報傳感器和生命保障系統的維護工作聘請非軍方技術(shù)代表完成，高空偵察目標的選擇和任務(wù)計劃則由中央情報局控制下的位于華盛頓的項目司令部下達。服役歷程

1956年5月，首批4架U-2偵察機開(kāi)始服役，1956年7月2日開(kāi)始做偵察任務(wù)。

1956年7月4日，U-2偵察機飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空，7月5日對莫斯科進(jìn)行偵察。

1958年3月，U-2開(kāi)始對中國進(jìn)行偵察。

1960年5月1日，U-2在蘇聯(lián)首次被擊落，并使U-2飛機公布于世。

1962年9月9日，U-2偵察機首次在中國被擊落，有資料顯示在中國共計損失五架。

1962年10月14日，U-2偵察機在對古巴進(jìn)行偵察飛行時(shí)發(fā)現了蘇聯(lián)的導彈發(fā)射基地的建設，古巴導彈危機美蘇十三天對抗，以一架U-2的擊毀結束，算得上黑色具有幽默味道。U-2偵察機的改進(jìn)型 U-2R新開(kāi)發(fā)后為T(mén)R-1偵察機。U-2R飛機曾參加了1991年的海灣戰爭，被用作戰術(shù)偵察機。

U-2結構圖

1963年4月，約翰遜正式申請對U-2進(jìn)行上艦改裝，內容包括加強起落架和增加尾鉤，目的是使其登上航空母艦。在接下來(lái)的一個(gè)月中，坎寧安率領(lǐng)一個(gè)秘密研究小組訪(fǎng)問(wèn)了佛羅里達州的美國海軍機場(chǎng)和航空母艦。海軍負責該項目的官員是馬丁·卡門(mén)上尉，他很快就被項目吸引住了。研究小組認為讓U-2上艦的想法是可行，“白鯨”計劃于是步入正軌。

U-2偵察機

1963-1964年冬，“臭鼬工廠(chǎng)”把兩架U-2A改裝成了U-2G艦載型。增加的尾鉤來(lái)自美國海軍T-2A噴氣教練機，被安裝在尾輪前的支撐發(fā)動(dòng)機和機翼安裝點(diǎn)的機身加強隔框上。飛行員拉動(dòng)座艙中的一個(gè)T形手柄就能放下尾鉤，后機身下方增加了小型尾鉤整流罩來(lái)降低氣動(dòng)阻力，同時(shí)“臭鼬工廠(chǎng)”還為尾鉤設計了塑料蓋板，平時(shí)蓋住尾鉤以避免泄密。U-2G的單支柱起落架、尾翼和機身艙壁都經(jīng)過(guò)了加強，足以承受著(zhù)艦時(shí)對結構施加的額外載荷。美國海軍的艦載機能夠承受高達6米/秒下沉率，而U-2只能承受四分之一的下沉率。為了防止尾鉤脫鉤后攔阻索勾住尾輪，尾輪艙門(mén)還增加了金屬偏轉支架。U-2G還增加了放油系統以降低著(zhù)艦重量，洛克希德當初在設計U-2時(shí)取消了很多標準設備，放油系統就是其中之一。艦載改裝使U-2G增加了約160千克的重量。在改裝飛機的同時(shí)，中情局也開(kāi)始培訓U-2艦載飛行員。CIA的U-2部隊被稱(chēng)為“G分遣隊”，駐扎在加州愛(ài)德華茲空軍基地偏遠的北基地。分遣隊擁有8名飛行員和幾架飛機，做好了隨時(shí)前往世界各地執行偵察任務(wù)的準備。在“白鯨計劃”中，G分遣隊的所有飛行員都必須通過(guò)上艦考核。不久后，中情局特別行動(dòng)辦公室（OSA）就決定把U-2R投入實(shí)戰。

1964年5月初，“突擊者”號從舊金山啟航，只帶著(zhù)船員和6架麥道公司F-4“鬼怪II”戰斗機以及一艘護航驅逐艦，艦載航空聯(lián)隊的其他飛機都被留在了航空站里。但是艦上卻搭載了U-2維護臺架，包括照片判讀員在內的U-2支援人員，以及該型的新型偵察相機?！棒~(yú)鷹”行動(dòng)就這樣開(kāi)始了。這艘航空母艦正前往位于太平洋西南部的一處偏遠海域，準備讓U-2偵察一個(gè)政治敏感目標。中央情報局已經(jīng)獲得許可，讓U-2飛越法屬波利尼西亞的新核試驗場(chǎng)。阿爾及利亞獨立后，法國失去了在該國的核試驗場(chǎng)，為此在太平洋穆魯羅阿環(huán)礁建設了新的核試驗場(chǎng)。

2002年4月，U-2進(jìn)一步改進(jìn)并開(kāi)始無(wú)人駕駛改裝。

2005年6月22日，美國空軍一架U-2偵察機在返回位于阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國的基地途中在該國墜毀，造成飛行員死亡。

2005年8月，完成了美海軍通信數據鏈系統（CDLS）的關(guān)鍵改裝測試，增強戰場(chǎng)數據傳遞能力。

2006年6月，改進(jìn)型號U-2S“龍女”（Dragon Lady）高空偵察機飛抵韓國烏山空軍基地。

2007年3月，有表明至少有3架U-2飛機發(fā)現了漏油問(wèn)題，美國空軍停飛了全球范圍的U-2偵察機，做集體維修。

2011年3月，美國政府計劃將32架的U-2延役至2015年，而奧巴馬政府則試圖執行一項九千一百萬(wàn)美金的預算案，以維持U-2機隊的服役。

2011年6月29日，美國一架U-2S偵察機在中國北方附近外海3萬(wàn)米的高度飛行，我軍兩架蘇-27戰斗機立即升空攔截，U-2S偵察機發(fā)覺(jué)后立刻返航。

2016年9月20日，美國加州尤巴城附近，美國空軍一架執行訓練任務(wù)的U-2偵察機在薩特孤峰山（Sutter Butte Mountains）墜毀，兩名飛行員一死一傷。

2017年6月6日，駐韓美軍U-2偵察機部隊于五月底臨時(shí)遷移至位于日本沖繩嘉手納的駐日美軍基地。這是負責執行監視朝鮮任務(wù)的美國空軍部隊首次被遷至朝鮮半島以外的地方。

2020年8月下旬，美國一架U-2高空偵察機擅自闖入中國人民解放軍北部戰區實(shí)彈演習禁飛區活動(dòng)，嚴重干擾中方正常演訓活動(dòng)，嚴重違反中美?？瞻踩袨闇蕜t及相關(guān)國際慣例，中方對此已向美方提出嚴正交涉。

技術(shù)特點(diǎn)

設計特點(diǎn)

U-2偵察機展示圖，注意卸下的機頭部件

U-2偵察機的飛行高度很高，所以也被洛克希德的工程師們起了“天使”的昵稱(chēng)。在總體設計過(guò)程中，凱利·約翰遜遇到了難題，即如何在油箱容量和結構重量這兩方面找到合適的平衡點(diǎn)。為了能夠執行長(cháng)距離的飛行任務(wù)，U-2不得不攜帶大量的航空燃料，但由此增加的重量卻讓它不能飛到規定的安全高度。所以在U-2最初型號的設計中，約翰遜不得不對飛機結構進(jìn)行大規模的減重，一些一時(shí)半會(huì )還用不上的設備在設計中被去掉，一些設備的功能也被簡(jiǎn)化。如安裝在U-2偵察機上的駕駛員座椅最初沒(méi)有安裝高度調節裝置，如果由身材矮的飛行員駕駛飛機，就不得不在座椅上墊羊毛毯來(lái)增加高度。

氣動(dòng)結構

U-2偵察機三視圖

U-2偵察機在設計上采用了全金屬懸臂中單翼，使用洛克希德公司的專(zhuān)門(mén)翼型。機身為細長(cháng)的圓截面全金屬半硬殼薄規格蒙皮結構，后機身兩側有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結構尾翼為正常布局，平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。由于機身細長(cháng)，采用了獨特的雙主輪自行車(chē)起落架，主輪與尾輪均向前收入機身?？刹鹦兜臋C鼻、駕駛艙后的機艙內及機翼下的設備艙內，裝有通信、導航、著(zhù)陸儀表等系統。由于只裝了一臺噴氣發(fā)動(dòng)機，所以U-2偵察機的爬升速度比民用客機還要慢，駕駛時(shí)也需要更多的耐心。另外，U-2上裝有高分辨率攝影組合系統，能在4小時(shí)內、在15000米高空，拍下寬200千米、長(cháng)4300千米范圍內地面景物的清晰圖像，并沖印出4000張照片用于情報分析；可以安裝合成孔徑雷達，穿透遮障偵察淺層的地下設施；還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀，以及能接收雷達信號、通信信號的電子偵察設備等。U-2偵察機雖然沒(méi)有配備任何武器系統，但是它能在導彈來(lái)襲時(shí)撒出干擾金屬箔片來(lái)干擾導彈、保護自己。

飛行服酷似宇航服，穿一次要花很多時(shí)間

U-2偵察機使用的航空燃料也必須重新研制。普通航空燃料不可能在20000米高空正常使用，新型燃料則是一種特殊的低揮發(fā)、低蒸發(fā)壓力的柴油。由于是在高空中長(cháng)時(shí)間飛行，所以加壓服的研制也很重要。早期的MC·2和MC-3型局部加壓服，飛行員穿上后會(huì )很不舒服，特別是手腕和腳踝處，那里是局部加壓服的縫合處。飛行員穿上加壓服后，吃飯、喝水也成了大問(wèn)題。第一代加壓服沒(méi)有考慮到飛行員如何“方便”，后來(lái)改為插入導尿管進(jìn)行排尿，再后來(lái)改為用一種外置的水囊來(lái)排尿，這樣飛行員才稍微舒服了些。為了減少消耗，飛行員往往在飛行任務(wù)的前一天吃少量富含高蛋白質(zhì)的食物，避免在執行任務(wù)時(shí)內急。另外，無(wú)論在何種情況下，飛行員都只從他的頭盔中獲得氧氣。U-2項目在加壓服方面所取得的成果，對于后來(lái)美國的載人航天計劃有著(zhù)很好的借鑒作用。

動(dòng)力系統

U-2偵察機

U-2偵察機采用常規布局，機翼為大展弦比中單翼，其動(dòng)力裝置為一臺J57（推力為48.9千牛）或J75-P-B發(fā)動(dòng)機。飛行時(shí)高度是25000米以上的平流層，是普通飛機的2倍以上。飛機外表為了避免反射陽(yáng)光涂成黑色，并加大機翼使其具有滑翔機特征，飛機在起飛時(shí)機翼兩端有補助圈滑器，著(zhù)陸的時(shí)候機翼端做為地面接觸先著(zhù)陸，后補助器滑行移動(dòng)。在巡航高度（70000英尺）飛行時(shí)最高速度與失速速度僅相差18千米/小時(shí)，被認為是最難操縱的軍用機。

為了減輕結構重量，機身全金屬薄蒙皮結構，機身十分細長(cháng)，也導致了U-2具有明顯缺點(diǎn)。在1969蘇聯(lián)紅軍使用地對空導彈攻擊時(shí)，導彈在飛機附近爆炸，爆炸產(chǎn)生的氣浪導致飛機墜落，在墜落前飛機已被嚴重破壞。飛行員穿有特殊的增壓服，根據報道增壓服為宇航員用服裝，具有生命維持裝置。

偵照設備

U-2早期型號簡(jiǎn)陋的駕駛艙儀表板

U-2偵察機裝備有8臺照相偵察用全自動(dòng)照相機，膠卷長(cháng)3.5千米，可將200千米寬5000米范圍的景物拍成4000張照片。4部電子偵察雷達信號接收機，無(wú)線(xiàn)電通信偵收機，輻射源方位測向機和電磁輻射源磁帶記錄機。U-2偵察機每6年或4000飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次定期基地級維修（PDM）。這項維修工程需要拆掉飛機的機翼和尾部，拆掉所有內部設備，用塑料噴丸除掉油漆，檢查機身是否腐蝕或存在結構損壞。??U-2偵察機擅長(cháng)高空照相，機上裝有長(cháng)焦距航空相機，相機內裝有寬20厘米、長(cháng)2500米的底片，可以持續九小時(shí)多角度拍攝地面目標。據說(shuō)，只要飛12架次，就能拍攝整個(gè)美國。

U-2偵察機照相的清晰度很高，在18000米的高空，地面人員的活動(dòng)可以清晰地顯示出來(lái)。此外，U-2高空偵察機還裝有先進(jìn)的電子偵察設備，不僅能偵察到對方陸空聯(lián)絡(luò )、空中指揮的無(wú)線(xiàn)電信息，還能測出對方的雷達信號。

性能數據

編輯

型號U-2U-2R
乘員1人
長(cháng)度15.11米19.20米
翼展24.38米31.39米
高度3.86米4.88米
機翼面積57.30平方米
展開(kāi)表格

衍生型號

編輯

U-2A

U-2偵察機首個(gè)量產(chǎn)型號，使用J57-P-37A發(fā)動(dòng)機；

U-2B

U-2B是使用J57-P-31發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)型；

U-2C

使用J75-P-13發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)型；加大了發(fā)動(dòng)機的推力，使U-2飛機可以飛到22738米，并從1959年以來(lái)成為美軍的主力偵察飛機。

U-2D

改以雙座，第二名飛行員負責照相艙的工作。

U-2E/F

加裝了空中受油設備，使飛機空中停留時(shí)間長(cháng)達14小時(shí)。

U-2G

加固起落架、加裝著(zhù)陸鉤及擾流板的艦載改型，后項目取消；

U-2EPX

可以從航空母艦起降。

U-2R/TR-1

加大機身、機翼，翼下裝有大型偵察吊艙，使用J75-P-13B發(fā)動(dòng)機；外形比以前大了約1/3，更換了更新型的發(fā)動(dòng)機，使飛機變得更加平穩和易于操縱，空中不加油可飛行15小時(shí)，巡航高度達22555米，高精度相機使其可以分辨地面10厘米的大小物體。這種U-2的改進(jìn)型偵察機，曾在海灣和波斯尼亞地區執行過(guò)任務(wù)。

ER-2

U-2的改裝型，作為美國航空航天局研究機，主要用于大氣測量。

服役動(dòng)態(tài)

初航

維護中的-U2，注意其超長(cháng)的發(fā)動(dòng)機噴管

在艾森豪威爾總統沒(méi)有最終決定對蘇聯(lián)進(jìn)行高空偵察之前，U-2先對蘇聯(lián)周邊的東歐國家進(jìn)行了一次試探性偵察。這次試探性偵察飛行雖然獲得了成功，但還是被地面防空雷達發(fā)現，只不過(guò)是沒(méi)有收到正式的官方抗議而已。U-2偵察機首飛成功的消息傳到白宮后，總統依然沒(méi)有批準飛越蘇聯(lián)上空的偵察計劃。在等待的過(guò)程中，U-2也沒(méi)有閑著(zhù)。1956年7月2日，2架U-2分別對捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、東德、波蘭和羅馬尼亞進(jìn)行了偵察，照片非常清晰。種種跡象表明，對蘇聯(lián)進(jìn)行越境高空偵察的時(shí)機已經(jīng)成熟。

當蘇聯(lián)上空的天氣開(kāi)始轉睛的時(shí)候，艾森豪威爾總統也終于批準了對蘇聯(lián)的高空偵察任務(wù)，希望偵察飛行能最大限度地覆蓋蘇聯(lián)重要目標，特別是轟炸機基地。艾森豪威爾總統對蘇聯(lián)的抗議很敏感，所以把U-2的行動(dòng)期限定為10天。其實(shí)此時(shí)總統的心情很復雜，既對能收集到高質(zhì)量的情報感到興奮，又對可能引起的后果感到擔憂(yōu)。

U-2飛機拍攝到的前蘇聯(lián)空軍基地

1956年7月4日美國獨立日，U-2開(kāi)始執行飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的行動(dòng)。它首先從威斯巴登起飛，然后飛到波蘭城市波茲南，再飛向白俄羅斯，之后向北轉直到列寧格勒，最后飛越蘇聯(lián)的波羅的海加盟共和國后返航。這次成功的飛行總共歷時(shí)8小時(shí)45分鐘，覆蓋了蘇聯(lián)高度機密的明斯克和列寧格勒，那里有蘇聯(lián)的遠程轟炸機基地、海軍造船廠(chǎng)和軍事訓練場(chǎng)等敏感目標。第二天，U-2又對莫斯科等地進(jìn)行了一次成功的8小時(shí)偵察。雖然兩次行動(dòng)獲得了成功，但均被蘇聯(lián)的防空雷達準確的地捕捉到，而且“米格”飛機都在U-2的下方出現，只是由于它們的飛行高度太低對U-2偵察機沒(méi)有構成任何威脅。據分析，蘇聯(lián)在莫斯科和列寧格勒這兩座重點(diǎn)城市的雷達探測能力是最弱的，也許這是因為自信的蘇聯(lián)人認為沒(méi)有什么敵方的飛機能夠飛到這些城市上空的緣故吧。

此后，U-2又偵察了烏克蘭等地，最遠一次一直飛到了克里米亞半島才返航。根據U-2發(fā)回的情報，美國人驚訝地發(fā)現，實(shí)際上蘇聯(lián)的遠程轟炸機數量是十分有限的，以前的數字是被夸大了。在此之前的數次紅場(chǎng)閱兵中，蘇聯(lián)用他們手中僅有的十幾架遠程轟炸機重復通過(guò)紅場(chǎng)上空，讓美國誤以為蘇聯(lián)的遠程轟炸機數量已經(jīng)遠遠超過(guò)了美國，至少擁有100架“米亞-4”重型噴氣轟炸機。但U-2帶回的照片證實(shí)這些判斷是完全錯誤的，大大緩解了美國對于蘇聯(lián)“戰爭機器”的恐懼情緒。

蘇聯(lián)向美國駐莫斯科大使館遞交了外交照會(huì )，并附上了U-2偵察機入侵的詳細路線(xiàn)圖。照會(huì )中，蘇聯(lián)表達了對于美國飛機飛越其領(lǐng)空進(jìn)行間諜活動(dòng)的強烈不滿(mǎn)，并且認為非法進(jìn)入他們領(lǐng)空的是美國空軍的一種雙引擎中型轟炸機。蘇聯(lián)人的這些判斷是經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)執行攔截任務(wù)的“米格”飛機駕駛員而得出的結論，由于這些“米格”飛機無(wú)法靠得更近，所以不能準確描述U-2偵察機。沒(méi)有任何美國軍用飛機飛越蘇聯(lián)上空，蘇聯(lián)的指責是蓄意的捏造。隨后，波蘭和捷克斯洛伐克也對美國入侵其領(lǐng)空的行動(dòng)提出了強烈抗議，但美國對上述兩國的抗議不予理睬。

由于艾森豪威爾最初被告知的是蘇聯(lián)的防空雷達無(wú)法探測到飛行在20000米高空的飛行器，但這次接到蘇聯(lián)的照會(huì )和U-2偵察機入侵路線(xiàn)圖后，他開(kāi)始懷疑以后的偵察任務(wù)是否必要、是否安全?？偨y的信心受到了極大打擊，他怕這樣的間諜活動(dòng)一旦被美國人知道后，自己也難以交代。U-2偵察機對華約國家的越境高空偵察任務(wù)被暫時(shí)中止了。雖然U-2偵察機在歐洲的行動(dòng)暫時(shí)中止了，但在埃及卻開(kāi)始發(fā)揮巨大作用。

1956年7月26日，埃及總統納賽爾為了報復美、英收回對埃及阿斯旺大壩項目的投資，決定對蘇伊士運河公司實(shí)行國有化，迫使西方投資方退出公司。蘇伊士運河是一條連接紅海與地中海的100多英里長(cháng)的狹窄水道，戰略地位十分重要。其實(shí)早在“蘇伊士危機”爆發(fā)前，美國中央情報局就打算在土耳其的南部城市阿達納部署U-2偵察機。但由于飛機和人員仍在訓練中，這項部署計劃一直拖到1956年9月初。在“蘇伊士危機”的促使下，8月29日，2架U-2偵察機離開(kāi)德國威斯巴登對地中海地區執行偵察任務(wù)。由于目標距離太遠，它們在阿達納作短暫停留并補充燃料。第二天，U-2在馬耳他和塞浦路斯發(fā)現了集結的英國作戰部隊，戰爭很明顯已經(jīng)迫在眉睫。

美國當然不希望看到由于2個(gè)歐洲國家對埃及使用武力，而讓中東地區對西方世界產(chǎn)生反感，從而給蘇聯(lián)進(jìn)行滲透的機會(huì )。為了給英國施加壓力，同時(shí)也向英國傳遞一個(gè)信號，美國是不希望看到在蘇伊士運河地區爆發(fā)沖突的。

1956年10月29日下午，以色列的傘兵部隊進(jìn)攻西奈半島，隨后是機械化部隊深入埃及領(lǐng)土，“十日戰爭”正式爆發(fā)。就在戰爭爆發(fā)前三天，根據U-2偵察機發(fā)回的照片，美國人已經(jīng)知道以色列可能會(huì )馬上對埃及動(dòng)手了。10月31日晚上，英、法軍隊介入沖突，轟炸了主要的埃及軍用機場(chǎng)。沖突爆發(fā)后不久，美國總統艾森豪威爾呼吁雙方?；?，此時(shí)蘇聯(lián)也揚言說(shuō)要出兵保護埃及。艾森豪威爾立即要求U-2對敘利亞進(jìn)行偵察，看看是否有蘇聯(lián)的軍隊進(jìn)入敘利亞。U-2帶回的情報顯示，在敘利亞沒(méi)有發(fā)現任何蘇聯(lián)的飛機與部隊。由于總統的特別關(guān)注，從11月7日到12月12日，U-2對敘利亞共進(jìn)行了14次偵察。1956年11月7日，英、法兩國決定?；?，月底開(kāi)始從埃及撤軍。這次事件中，美國政府一直掌握著(zhù)主動(dòng)，這要歸功于U-2提供了快速而又及時(shí)的情報。

1957年初，艾森豪威爾總統仍沒(méi)有批準U-2進(jìn)入蘇聯(lián)的敏感地區，但對蘇聯(lián)邊境地區的偵察往往會(huì )在無(wú)意中成為越境偵察。1957年3月18日，一架在蘇聯(lián)南部邊境地區搜集地面雷達部署情況的U-2，由于飛行羅盤(pán)的故障進(jìn)入了蘇聯(lián)領(lǐng)空。由于當時(shí)云層很厚，飛行員沒(méi)有意識到已經(jīng)進(jìn)入了蘇聯(lián)空域——直到看到飛機下方出現了試圖攔截他的蘇聯(lián)戰斗機。

折翼

1957年5月6日的一次會(huì )議上，艾森豪威爾總統的態(tài)度終于開(kāi)始松動(dòng)。U-2偵察機從此可以對蘇聯(lián)的邊疆地區進(jìn)行偵察，如蘇聯(lián)東北部的堪察加半島、貝加爾湖和塞米巴拉金斯克核試驗場(chǎng)。1957年7月8日，一架從阿拉斯加埃爾森空軍基地起飛的U-2對蘇聯(lián)遠東地區進(jìn)行了偵察，這是U-2首次從美國本土起飛執行對蘇聯(lián)地區的偵察任務(wù)。1959年6月9日，U-2飛越蘇聯(lián)烏拉爾地區，對蘇聯(lián)的導彈試驗基地進(jìn)行了偵察。偵察結果顯示，蘇聯(lián)正在擴大它們的導彈發(fā)射基地。這年的下半年，U-2偵察機又多次對蘇聯(lián)地區進(jìn)行了飛越行動(dòng)。但行動(dòng)進(jìn)行得越來(lái)越艱辛，蘇聯(lián)的防空系統對U-2偵察行動(dòng)的預警時(shí)間越來(lái)越短，跟蹤時(shí)間也越來(lái)越長(cháng)。

秘密偵察行動(dòng)依然繼續，直到1960年5月1日，一架從巴基斯坦白沙瓦附近機場(chǎng)起飛的U-2偵察機被蘇聯(lián)防空軍的S-75防空導彈(北約代號SA一2防空導彈)在斯維爾德洛夫斯克擊落，飛行員加里-鮑爾斯被俘。關(guān)于這次事件，還流傳著(zhù)這樣一個(gè)故事。由于U-2偵察機是美國軍方最高機密，如果飛機在蘇聯(lián)上空被擊落，后果將是災難性的。因此美國軍方在U-2偵察機上的彈射座椅后面安裝了自毀系統，當飛行員彈射后70秒將啟動(dòng)自毀系統炸毀飛機。但鮑爾斯駕駛U-2被擊中后不敢冒這個(gè)險，他不知道到底是先彈射還是先自毀，所以自己先彈射保命了，壓根兒沒(méi)有打開(kāi)自毀系統，使得蘇聯(lián)人在地面上找到了U-2較完整的殘骸。其實(shí)，選擇五一國際勞動(dòng)節對蘇聯(lián)進(jìn)行偵察是相當愚蠢的，雖然這天蘇聯(lián)防空軍的值班人員可能不是很多，但空中執行任務(wù)的蘇聯(lián)軍用飛機同樣也很少，蘇聯(lián)的雷達可以輕易地在“寂靜的天空”中發(fā)現并跟蹤U-2偵察機。圍繞擊落產(chǎn)生了一系列的版本，最離奇的編造是：蘇聯(lián)情報機關(guān)早就通過(guò)各種渠道偵知白沙瓦是U-2飛機的主要基地之一。他們不動(dòng)聲色地派遣了一個(gè)名叫彼得的特工，以勤雜工的身份打入白沙瓦空軍基地。經(jīng)過(guò)一番精心策劃，彼得“偶然”地結識了美軍機械師羅伯特。他投其所好，通過(guò)玩紙牌很快成了羅伯特的密友。從羅伯特那里，彼得探聽(tīng)到了U-2將在5月1日零點(diǎn)起飛，進(jìn)入蘇聯(lián)執行任務(wù)的絕密情報。據蘇聯(lián)情報機關(guān)后來(lái)透露，彼得在將情報通知蘇聯(lián)間諜機關(guān)后，連夜潛入機場(chǎng)停機坪，神不知鬼不覺(jué)地將一截磁性鋼絲插進(jìn)U-2的高度儀。飛機上的高度儀是一種根據機艙外部氣壓的大小來(lái)測量高度的儀表，由于磁性鋼絲的干擾，雖然高度儀的指針指在20000米，可實(shí)際高度可能只有不到15000米。關(guān)于一名蘇聯(lián)間諜潛入U-2飛機上用一根帶有磁性的螺釘替換了高度表上的一顆，使鮑威爾誤認為到了安全的2萬(wàn)尺高空。據Oleg Penkovsky，一名為西方服務(wù)的GRU特務(wù)稱(chēng)一共發(fā)射了14顆導彈擊落U-2.據2010年CIA的解密文件，很長(cháng)期間美國高層都不相信鮑爾斯的飛行回憶，認為他是叛逃者，原因在于NASA提供的監測報告顯示U-2飛機最后的飛行是從65000英尺降到了34000英尺。一名飛行員稱(chēng)他駕駛一架改造后去掉了武器的蘇-9用尾流干擾了U-2使它墜落，他說(shuō)如果被導彈擊中U-2的飛行員不可能生還.2000年Sergei Khrushchev（赫魯曉夫之子）寫(xiě)書(shū)稱(chēng)Mentyukov根本沒(méi)有撞中U-2，第一顆導彈在U-2近處爆炸從而撕掉了尾翼使得飛行員得以逃傘.

U-2在蘇聯(lián)上空被擊落、鮑爾斯被俘使毫無(wú)準備的美國陷入極其難堪的境地。最初，蘇聯(lián)方面沒(méi)有任何動(dòng)靜。美方不知道鮑爾斯的死活，認為在20000米的高空，飛行員即使從飛機中彈出來(lái)也很難存活；而且U-2飛機上有自毀裝置、不會(huì )有把柄落在蘇聯(lián)人手里。所以極力否認，只是由NASA出面，宣稱(chēng)只是一架搜集氣象資料的飛機迷航?？商K聯(lián)人很快將U-2飛機殘片找到、拼好，并對生俘的美國飛行員公開(kāi)審判。艾森豪威爾不得不出面承認，是他親自批準這些針對蘇聯(lián)的間諜活動(dòng)的。

鮑爾斯被俘后，U-2偵察機在一夜之間成為了全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。世界歷史上大概沒(méi)有任何一架飛機的墜落會(huì )引起如此巨大的連鎖反應。鮑爾斯事件的直接結果是原定在5月中旬召開(kāi)的美、蘇、英、法四強高峰會(huì )議的流產(chǎn)和艾森豪威爾訪(fǎng)蘇計劃的取消。東西方冷戰再起，接著(zhù)是古巴導彈危機，人類(lèi)幾乎走到了核戰爭的邊緣。

“鮑爾斯事件”后，美國徹底停止了U-2偵察機對蘇聯(lián)地區的飛越偵察活動(dòng)，U-2的身影開(kāi)始頻繁在拉丁美洲和亞洲遠東地區出現。1961年4月，U-2偵察機多次對古巴進(jìn)行偵察，為即將進(jìn)行的推翻卡斯特羅政權的行動(dòng)做準備?！柏i灣入侵”失敗后，U-2每個(gè)月就要對古巴進(jìn)行一次偵察。到了1962年的春天，中央情報局獲得了蘇聯(lián)在古巴活動(dòng)增多的報告，U-2對古巴的偵察增加到每月至少2次。偵察情報顯，古巴得到了越來(lái)越多的“薩姆”防空導彈，對古巴的偵察也變得越來(lái)越危險。1962年10月14日，理查德·海澤爾少校駕駛U-2發(fā)現蘇聯(lián)在古巴開(kāi)始部署中程彈道導彈，由此拉開(kāi)了自第二次世界大戰以來(lái)最瀕臨戰爭邊緣的“古巴導彈危機”的序幕。在U-2偵察機提供的導彈照片和美國強大的軍事壓力面前，蘇聯(lián)終于從古巴撤出了彈道導彈。從某種意義上說(shuō)，U-2偵察機成了挽救世界的“救星”。按照美國人自己的說(shuō)法，如果讓蘇聯(lián)在美國的“后院”部署彈道導彈成功，接下采解決問(wèn)題的方法恐怕就只有戰爭了。經(jīng)過(guò)這番折騰，U-2偵察機更是家喻戶(hù)曉，愛(ài)爾蘭一個(gè)樂(lè )隊還以U-2作為他們樂(lè )隊的名字。

擊落

U-2從1956年6月開(kāi)始對蘇聯(lián)進(jìn)行偵察。屢次遭到蘇聯(lián)防空軍的米格-19P等戰斗機迎擊。不過(guò)，能對U-2產(chǎn)生威脅的戰斗機并不存在。在1960年5月1日在蘇聯(lián)領(lǐng)空由CIA所屬的U-2偵察機偵察時(shí)，蘇聯(lián)S-75地對空導彈進(jìn)行了迎擊，U-2被擊落。飛行員加里-鮑爾斯逃生并被蘇聯(lián)俘虜作公開(kāi)審判，以間諜罪起訴。美國以KGB特工佐魯道夫-阿貝爾做交換。

關(guān)于這架飛機之所以被擊落產(chǎn)生出一系列謠傳，最有名的是因為這架飛機被蘇聯(lián)的特工在儀表盤(pán)上做了手腳，飛行的高度未達到2.5萬(wàn)米，但儀表盤(pán)卻顯示達到飛行的高度已達2.5萬(wàn)米。最終被蘇聯(lián)的S-75防空導彈擊落。

1962年9月至1967年9月，空軍地空導彈部隊共擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機5架。

總體評價(jià)

U-2上艦顯然不容易。正如坎寧安所指出的：“艦載機的操作、起飛和回收將永遠屬于特種作業(yè)，對甲板工作人員和飛行員都提出了相當高的技能要求?！贝送?，高度機密的U-2上艦行動(dòng)還對海軍經(jīng)過(guò)精心磨練的艦載航空兵作業(yè)程序造成了干擾，甚至需要在甲板下方找個(gè)秘密艙室對U-2拍攝的底片進(jìn)行沖印和初始判讀?？矊幇差A言日后的U-2上艦任務(wù)都需要“國防部最高級別官員”的批準。