歷史沿革

機場(chǎng)始建于1934年，由當時(shí)國民政府交通部與德國漢莎航空公司合作成立的歐亞航空郵運股份有限公司籌建，起降每小時(shí)165公里航速的4座飛機。

1938年日軍侵占包頭后第一次翻建改造，之后經(jīng)過(guò)多次改擴建，2006年飛行區由4C升為4D級，跑道長(cháng)2800米，可滿(mǎn)足B737（200座）以下機型起降及B767（260座）以下機型備降要求。

“十一五”期間，隨著(zhù)民航業(yè)快速發(fā)展，旅客吞吐由2005年的37.8萬(wàn)人次增至2010年的133.21萬(wàn)人次，五年增長(cháng)3.5倍，年均增長(cháng)19.1%，2009年首次突破百萬(wàn)大關(guān)。^[1]

民航和地方政府共同投資，先后于1995年、1998年進(jìn)行了兩次機場(chǎng)改擴建，機場(chǎng)等級上升為4C級，地方政府還投資建設了新進(jìn)場(chǎng)路，在航站區建設了20余萬(wàn)平方米的綠地廣場(chǎng)，使航站的環(huán)境形象得到明顯提升；2000年始發(fā)旅客達6.7萬(wàn)人，貨物達360噸，換算吞吐量近15萬(wàn)人次，兩個(gè)文明建設取得了長(cháng)足的進(jìn)步。

2009年12月31日，包頭機場(chǎng)2009年實(shí)現旅客吞吐量107萬(wàn)零1百多人次，同比增長(cháng)42%；飛機起降10099架次，同比增長(cháng)44%。圓滿(mǎn)完成了年初制定的“百萬(wàn)空港”目標，標志著(zhù)包頭機場(chǎng)成為我國東北、華北、西北地區首個(gè)百萬(wàn)級支線(xiàn)機場(chǎng)。

進(jìn)入“十二五”以來(lái)，由于機場(chǎng)規模和航線(xiàn)所限，旅客吞吐量被鄂爾多斯、呼和浩特機場(chǎng)及鐵路、公路等運力分流，2015年包頭二里半機場(chǎng)完成運輸起降1.8萬(wàn)架次，同比2014年增長(cháng)5%；旅客吞吐量190萬(wàn)人次，同比2014年增長(cháng)3.9%，居中國第49位；貨郵吞吐量1萬(wàn)噸，同比2014年增長(cháng)5.1%，居中國第50位。^[1]

2017年12月17日，包頭機場(chǎng)迎來(lái)2017年度第200萬(wàn)名旅客。自2009年12月10日年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次大關(guān)后，包頭機場(chǎng)再次實(shí)現百萬(wàn)級跨越。^[2]

2017年，包頭機場(chǎng)完成旅客吞吐量208.95萬(wàn)人次，同比增長(cháng)11.9%；保障運輸起降20482架次，同比增長(cháng)17.7%；完成貨郵吞吐量8981.5噸。^[3]

2018年3月，經(jīng)民航局批復正式更名為“包頭東河機場(chǎng)”，英文名稱(chēng)為“BAOTOU DONGHE AIRPORT”。

2019年11月，包頭東河機場(chǎng)和張家口寧遠機場(chǎng)結為“姊妹機場(chǎng)”；12月，包頭東河機場(chǎng)航空口岸獲批正式對外開(kāi)放。

硬件設施

T1航站樓

包頭東河機場(chǎng)T1航站樓1999年啟用，于2018年完成改造，面積1.1萬(wàn)平方米，為國際航站樓，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量100萬(wàn)人次的使用需求。

T2航站樓

包頭東河機場(chǎng)T2航站樓啟用于2014年12月26日，為國內航站樓，面積為3萬(wàn)平方米，平面呈“凸”型，采取兩層式流程設計，一層為到港大廳、二層為離港大廳，樓內設有值機柜臺22個(gè)、安檢通道8個(gè)，可保障年旅客吞吐量300萬(wàn)人次。各樓層主要功能如下：

二層：國內、國際出發(fā)層。國內航班旅客在該層辦理安檢手續。國際航班旅客在該層辦理海關(guān)、檢驗檢疫、邊防、安檢手續。設有國內兩艙休息室、機場(chǎng)餐飲休息區。

一層：國內、國際到達層。設有國內、國際旅客行李提取大廳，國際到達海關(guān)檢查，國內-國內、國內中轉區，國內遠機位出發(fā)候機區，機場(chǎng)要客休息室。

跑道站坪

包頭東河機場(chǎng)跑道編號為13-31，長(cháng)2800米，寬45米，為瀝青道面，雙向盲降；機場(chǎng)站坪總面積9萬(wàn)多平方米，擁有停機位15個(gè)，可以同時(shí)停放B類(lèi)航空器3架，C類(lèi)航空器11架，D類(lèi)航空器1架。

運輸能力

2009年旅客吞吐量排名：50；2009年旅客吞吐量(人次)：1070122；2009年起降架次(架次)：10099

2010年，包頭機場(chǎng)加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度，積極開(kāi)拓航空市場(chǎng)，完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局，增加航班密度，不斷提高機場(chǎng)承載能力，使客流量得到了大幅度增長(cháng)；另一方面，通過(guò)各種新聞媒體廣泛宣傳，盡可能引導和轉變人們出行習慣，全方位挖掘潛在客源市場(chǎng)，不斷完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，提升地區通達能力，圍繞包頭-北京航線(xiàn)為中心，包頭-長(cháng)三角、珠三角航線(xiàn)為增長(cháng)極，東北-包頭-西南航線(xiàn)為支撐點(diǎn)，旅游航線(xiàn)為補充的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )格局，實(shí)現與全國更多省會(huì )城市、直轄市以及國內重要地區和旅游城市的通航，爭取實(shí)現在2010年吞吐量突破150萬(wàn)人次，截止到2010年6月30日，包頭機場(chǎng)旅客吞吐量突破59.7304萬(wàn)人次，同比增長(cháng)33.48%；出港旅客29.6031萬(wàn)人次，同比增長(cháng)32.69%；保障運輸飛行架次5230架次，同比增長(cháng)19.73%。累計完成貨郵行發(fā)運量2546.678噸，同比增長(cháng)38.90%；貨郵發(fā)運量758.841噸，同比增長(cháng)39.05%；貨郵行吞吐量6540.298噸，同比增長(cháng)37.14%；貨郵吞吐量2620.365噸，同比增長(cháng)30.27%。包頭機場(chǎng)貨物運輸繼續保持平穩較快增長(cháng)。^[4]

航班航點(diǎn)

起降飛機

機場(chǎng)事故

2004年11月21日：東方航空云南分公司從包頭到上海的MU5210航班，于上午8時(shí)20分起飛，在起飛后一分鐘后墜入機場(chǎng)附近南海公園的湖中。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。（詳見(jiàn)11·21包頭空難）^[4]

2006年12月21日，中國國家安全生產(chǎn)監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過(guò)程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒(méi)有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒(méi)有進(jìn)行除霜。^[4]

運營(yíng)情況

據包頭東河機場(chǎng)官微顯示，2020年夏秋航季包頭東河機場(chǎng)共有15家航空公司在此開(kāi)通28條航線(xiàn)，通航25個(gè)城市。

包頭東河機場(chǎng)共有18個(gè)人工值機柜臺、5個(gè)自助值機柜臺，其中一個(gè)是頭等艙值機柜臺，人工值機柜臺在航班起飛前30分鐘截止辦理乘機手續。

便民設施

2009年12月10日，包頭東河機場(chǎng)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次大關(guān)，機場(chǎng)成為三北地區第一個(gè)百萬(wàn)級支線(xiàn)機場(chǎng)。

2017年12月17日，包頭東河機場(chǎng)年旅客吞吐量突破200萬(wàn)人次大關(guān)，機場(chǎng)正式進(jìn)入中型機場(chǎng)行列。

特色服務(wù)

包頭東河機場(chǎng)已開(kāi)通“無(wú)紙化通關(guān)”服務(wù)，投入使用了“航信通”電子登機服務(wù)，國內旅客如無(wú)托運行李，則無(wú)需再到人工或自助柜臺打印紙質(zhì)登機牌，旅客通過(guò)“航旅縱橫APP”或航空公司APP等軟件網(wǎng)上自助值機，獲取電子登機牌二維碼，通過(guò)安檢時(shí)出示二維碼會(huì )自動(dòng)加蓋電子安檢驗訖章，登機時(shí)出示二維碼只要信息無(wú)誤，便可順利登機。

從包頭東河機場(chǎng)出發(fā)經(jīng)呼和浩特白塔國際機場(chǎng)中轉的旅客可享受呼和浩特機場(chǎng)“經(jīng)呼飛”空空中轉服務(wù)，即六免（免安檢、免托運、免費正餐、免費住宿、免費接送、免費休息），五優(yōu)（優(yōu)惠票、優(yōu)惠購、優(yōu)惠餐、頭等艙優(yōu)惠、自駕車(chē)優(yōu)惠）和雙享（享快轉、享引導）。

包頭東河機場(chǎng)有內蒙古自治區首家智慧無(wú)人無(wú)感支付超市，也是中國第二家利用行為視覺(jué)識別技術(shù)的機場(chǎng)無(wú)人便利店。

交通換乘

從包頭市區前往包頭東河機場(chǎng)可乘坐包頭公交13、17、37路至“西一街站”下。

包頭市出租車(chē)以捷達和桑塔納為主，起步價(jià)約為6.5元/2公里，之后1.5元/公里。

包頭東河機場(chǎng)距市區23千米，距離包頭東站8公里，可便捷的到達市中心各地。到達市中心約耗時(shí)40分鐘。

建設規劃

2014年9月9日，空軍復函內蒙古自治區政府，正式同意包頭機場(chǎng)搬遷推薦的首選場(chǎng)址，該場(chǎng)址距東河機場(chǎng)29千米、東河區政府25千米、新都市區30多千米。

價(jià)值意義

包頭東河機場(chǎng)航空口岸對外開(kāi)放，為包頭與世界交流打通了一條空中快速通道，將有力助推包頭與境外國家和地區在貿易、金融、科技、教育和旅游等方面深化合作。（包頭晚報 評）

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年包頭東河機場(chǎng)共推動(dòng)中國經(jīng)濟增長(cháng)約55.2億元人民幣，直接帶動(dòng)當地就業(yè)約10674人。