線(xiàn)路構成

• 國家高速公路

截至2021年5月，中國國家高速公路網(wǎng)江西境內段構成如下：^[1]

• 省級高速公路

2009年，中華人民共和國交通運輸部頒布《公路路線(xiàn)標識規則和國道編號》（GB917—2009，已被GB917—2017取代），各省、直轄市、自治區對中國國家高速公路網(wǎng)境內段，及其他線(xiàn)路（省級）進(jìn)行系統化編號命名。2013年6月，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布《國家高速公路網(wǎng)規劃（2013—2030）》，增補北南方向干線(xiàn)2條，地區環(huán)線(xiàn)1條，并行線(xiàn)14條，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)66條，各省、直轄市、自治區均有省級線(xiàn)路被納入中國國家高速公路網(wǎng)。江西省省級高速公路線(xiàn)路變化情況如下：

2020年5月，江西省人民政府批準實(shí)施《江西省高速公路網(wǎng)規劃修編（2018—2035年）》，布局為“十縱十橫二十一聯(lián)”。其新增線(xiàn)路如下：

首條高速

江西省是中華人民共和國各省級行政區中，修建高速公路時(shí)間最早的省份之一，首條高速公路昌九高速公路于1993年1月建成通車(chē)，也是江西省第一條高速公路，連接南昌市與九江市。

昌九高速公路大部為福銀高速公路（國家高速G70）的一部分。昌九高速公路這是江西省建成的第一條高速公路，也是一條全封閉、全立交、高等級、多功能的現代化高速公路主干道。設計為雙向八車(chē)道（只有四車(chē)道建成），在城際高速公路非常少見(jiàn)（限速100千米）。昌九高速是一條擁有世界領(lǐng)先信息科技化水平高速公路，共設互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線(xiàn)收費站2個(gè)，匝道收費站3個(gè)。昌九高速將（南昌-九江）兩座江西特大型城市距離拉近。對加速昌九地區一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)鄱陽(yáng)湖地區經(jīng)濟快速協(xié)調發(fā)展起到促進(jìn)作用。

江西高速公路

里程突破

1989年，隨著(zhù)江西第一條高速公路——昌九高速公路開(kāi)工建設，江西邁開(kāi)了打造高速公路時(shí)代的第一步。之后，江西高速公路建設高速推進(jìn)。昌寧、昌栗高速公路的通車(chē)這一歷史性的跨越使得江西省距離實(shí)現高速公路“兩步并作一步走，6000千米大提速”目標再進(jìn)一步。^[3]

江西已經(jīng)打通24個(gè)高速公路出省通道，實(shí)現了與周邊省份快速對接。江西公路網(wǎng)已經(jīng)形成三縱四橫格局。

2016年底，江西高速公路通車(chē)里程突破6000千米，基本建成“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊”高速公路網(wǎng)。之后，將由單純的增加通車(chē)里程，轉變?yōu)樵黾油ㄜ?chē)里程與提升通行能力和服務(wù)水平并重，重點(diǎn)對國高網(wǎng)、瓶頸路、出省通道趨于飽和的路段進(jìn)行擴建升級。

2019年1月22日，全國首批綠色示范公路——廣(昌)吉(安)高速正式建成通車(chē)，標志著(zhù)江西高速公路通車(chē)里程突破6120千米，位居全國第9位，已實(shí)現縣縣通高速，重要鄉鎮通高速的條件，打通30余個(gè)出省通道，“四縱六橫八射十七聯(lián)”高速公路網(wǎng)建成，形成了“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊”的高速路網(wǎng)格局。

2020年1月20日，記者從江西省高速集團2020年工作會(huì )議獲悉，2019年省高速集團共承擔12個(gè)項目建設任務(wù)，其中，廣吉、都九鄱陽(yáng)湖二橋、昌九改擴建、撫州東外環(huán)等4個(gè)高速公路項目順利通車(chē)，助推全省高速公路打通29個(gè)出省通道，通車(chē)里程達到6321千米。

2020年，全省高速公路建設將突出抓好5個(gè)續建高速公路項目、3個(gè)擬建高速公路項目。5個(gè)續建項目包括確保宜豐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)項目12月底前建成通車(chē)，扎實(shí)推進(jìn)萍蓮項目、大廣高速南康至龍南段擴容工程、贛皖界至婺源項目、宜春至遂川項目建設。3個(gè)擬建項目分別為大廣高速吉安至南康段改擴建工程、滬昆高速梨園至東鄉段改擴建工程、滬昆高速昌傅至金魚(yú)石段改擴建工程。

主要服務(wù)區

南昌南服務(wù)區、七里崗服務(wù)區、軍山湖服務(wù)區、泉嶺服務(wù)區、灣里服務(wù)區、石鐘山服務(wù)區、木家壟服務(wù)區、彭澤服務(wù)區、涌泉服務(wù)區、廬山服務(wù)區、廬山西海服務(wù)區、修水服務(wù)區、何市服務(wù)區、銅鼓服務(wù)區、奉新服務(wù)區、宜豐服務(wù)區、上高服務(wù)區、萍鄉服務(wù)區、宜春服務(wù)區、仙女湖服務(wù)區、新余服務(wù)區、豐城服務(wù)區、樟樹(shù)服務(wù)區、永新服務(wù)區、銀灣橋服務(wù)區、永新服務(wù)區、吉安西服務(wù)區、吉安服務(wù)區、泰和服務(wù)區、泰和東服務(wù)區、遂川服務(wù)區、橫市服務(wù)區、上猶服務(wù)區、永豐服務(wù)區、峽江服務(wù)區、鄱陽(yáng)服務(wù)區、月亮灣服務(wù)區、臨川服務(wù)區、崇仁服務(wù)區、萬(wàn)年服務(wù)區、萬(wàn)年?yáng)|服務(wù)區、東鄉服務(wù)區、相山服務(wù)區、余江服務(wù)區、羅家灘服務(wù)區、景德鎮服務(wù)區、婺源服務(wù)區、德興服務(wù)區、三清山服務(wù)區、三清山西服務(wù)區、上饒服務(wù)區、鉛山服務(wù)區、鷹潭服務(wù)區、金溪服務(wù)區、南城服務(wù)區、南豐服務(wù)區、黎川服務(wù)區、廣昌服務(wù)區、大余服務(wù)區、崇義服務(wù)區、贛州南服務(wù)區、興國服務(wù)區、寧都南服務(wù)區、寧都東服務(wù)區、于都服務(wù)區、會(huì )昌服務(wù)區、會(huì )昌南服務(wù)區、石城服務(wù)區、瑞金南服務(wù)區、尋烏服務(wù)區、定南服務(wù)區、龍南服務(wù)區、信豐服務(wù)區、南康服務(wù)區等幾十個(gè)；

江西高速公路

區位優(yōu)勢

江西省地處中國東南部，長(cháng)江中下游南岸，屬于華東地區，為長(cháng)三角、珠三角和海峽西岸經(jīng)濟區的腹地，是長(cháng)江中游城市群、長(cháng)江經(jīng)濟帶、環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟圈的樞紐，東部沿海與中部?jì)汝懙倪B接地帶，區位優(yōu)勢獨特、交通十分便利、公路系統繁忙、線(xiàn)路縱橫交錯，以南昌、九江、贛州、吉安、撫州等城市線(xiàn)路最為密集，為省內高速公路樞紐主要中心。^[2]

1989年12月，江西省第一條高速公路——昌九高速公路開(kāi)工建設，江西開(kāi)始打造高速公路時(shí)代；

2004年12月，江西高速公路通車(chē)里程突破1000千米；2008年1月，總里程突破2000千米；2010年9月突破3000千米；兩年后這一數字再次被刷新，2012年通車(chē)里程突破4000千米，高速公路建設實(shí)現了“連續跳級”，創(chuàng )造了高速公路建設的“江西速度”，成為進(jìn)位趕超的突出亮點(diǎn)。

江西省委十三屆八次全會(huì )以來(lái)，省委、省政府搶抓機遇，啟動(dòng)建設一大批交通基礎設施項目，高速公路建設實(shí)現新一輪跨越式發(fā)展。2013年年底，省交通運輸廳黨委圍繞全省“發(fā)展升級、小康提速、綠色崛起、實(shí)干興贛”十六字方針，在深入調研、充分認證的基礎上，提出了高速公路建設“兩步并作一步走，6000千米大提速”的發(fā)展思路，即在2015年建成5000千米高速公路的基礎上，將原計劃到2020年實(shí)現6000千米，建設目標提前至2016年完成，爭取7年任務(wù)3年半完成。

這一思路得到了省委、省政府的充分肯定和大力支持，省交通運輸廳迅速行動(dòng)，抓好項目啟動(dòng)。省高速集團千方百計推進(jìn)前期工作、爭取用地指標、破解融資難題，為高速公路建設全面提速打下了堅實(shí)基礎。26日，隨著(zhù)5條高速公路建成通車(chē)，江西高速公路通車(chē)里程突破4500千米，萬(wàn)載、安遠兩縣結束了不通高速路的歷史，全面實(shí)現縣縣通高速。

2019年1月22日，全國首批綠色示范公路——廣(昌)吉(安)高速正式建成通車(chē)，標志著(zhù)江西高速公路通車(chē)里程突破6120千米，位居全國第9位，已實(shí)現縣縣通高速，部分重要鄉鎮通高速的條件，全省111個(gè)縣（市）區全部通達高速，通達率100%，打通30余個(gè)出省通道，“四縱六橫八射十七聯(lián)”高速公路網(wǎng)基本建成，形成了“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊、輻射全國”的高速路網(wǎng)格局。

截止2020年，全省高速公路里程達6321千米。

旅游業(yè)

近年來(lái)江西省新建高速路2000多千米，其中涉及旅游業(yè)的就有1800多千米，在一條條高速的穿針引線(xiàn)下，婺源、廬山、井岡山、三清山、石鐘山等景區全部實(shí)現高速直達，各主要景區之間全部實(shí)現高速連接，越來(lái)越完善的高速路網(wǎng)拓寬了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。

高速公路拉近距離，高速公路拉動(dòng)經(jīng)濟。尋全高速公路建成通車(chē)后，“贛南臍橙之鄉、東江源頭”安遠，實(shí)現了“千里一日還”的夢(mèng)想；萬(wàn)宜高速公路建成通車(chē)后，偏遠山區縣萬(wàn)載從一個(gè)區域經(jīng)濟的邊緣地帶，一躍成為鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟區和長(cháng)株潭經(jīng)濟圈的重要通道。

除了給經(jīng)濟增添活力，“高速效應”還為百姓鋪就了致富坦途?！坝辛烁咚俟肪褪欠奖?，客戶(hù)來(lái)了一批又一批?！迸d國縣高興鎮蒙山有機臍橙基地負責人凌泰琮坦言。原來(lái)，該基地是全國首個(gè)通過(guò)有機認證的臍橙基地，果園面積有1500畝。在興國沒(méi)有通高速公路以前，每到臍橙成熟，凌泰琮就要為臍橙的銷(xiāo)路發(fā)愁，如2007年的臍橙長(cháng)勢非常好，但當客戶(hù)聽(tīng)到運輸時(shí)間長(cháng)時(shí)都搖頭拒絕，北京的一家客戶(hù)也此取消了100多噸訂單。

“有優(yōu)質(zhì)的資源，就是苦于交通不便，難覓市場(chǎng)。2010年，石吉高速通車(chē)后結束了我們縣沒(méi)有高速公路的歷史，我的臍橙也迎來(lái)了春天。我的臍橙有4個(gè)固定的‘婆家’，遠嫁北京、上海、沈陽(yáng)等地，150萬(wàn)公斤臍橙還沒(méi)下樹(shù)就被預訂一空?！绷杼╃吲d地說(shuō)。他還給記者算了一筆經(jīng)濟賬：在未通高速以前，從興國運輸臍橙到北京要7天時(shí)間；高速公路通車(chē)后，時(shí)間縮短至2天，每車(chē)節省成本2000元左右，每年單運費就節省了15萬(wàn)元以上。

“高速公路不只是富了老板，還有我們農民，來(lái)這里干活比種田輕松還更賺錢(qián)呢。我自己也種了10畝有機臍橙，成熟了就賣(mài)給基地?！贝迕裰x石英道出了蒙山村村民們的心聲。凌泰琮介紹，沒(méi)有通高速公路以前，他的臍橙園只有900畝左右，農忙時(shí)工人都不超過(guò)30人；他的臍橙園常年雇傭的工人就有40來(lái)人，農忙時(shí)達到120人。他還以“基地+農戶(hù)”的形式帶動(dòng)了20多戶(hù)村民種植有機臍橙，像謝石英這樣的，年收入可達4萬(wàn)元。

臍橙暢銷(xiāo)只是“高速效應”的一個(gè)縮影。如今，江西實(shí)現“縣縣通高速”、“部分重要鄉鎮通高速”的條件，依托便捷的交通，有的農民跑起了運輸，有的當起了老板，頭腦活絡(luò )的還辦起了農家樂(lè )，高速公路正幫助他們走上致富坦途。