歷史沿革

• 一期工程（北京西站至焦化廠(chǎng)站）

北京地鐵7號線(xiàn)空載試運行

2009年12月，7號線(xiàn)大郊亭站到百子灣站間的線(xiàn)路配合廣渠路延長(cháng)線(xiàn)施工開(kāi)工建設。

2010年，在東西二環(huán)內的車(chē)站設置又發(fā)生了變化，原西二環(huán)內的廣安門(mén)站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門(mén)內站；原東二環(huán)內的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門(mén)內站。

2014年7月15日，7號線(xiàn)啟動(dòng)全線(xiàn)動(dòng)車(chē)調試。8月底各站完成全部裝修工作。9月20日，7號線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)行空載試運行。12月8日12時(shí)20分許，在建的廣渠門(mén)內站工地突然起火，現場(chǎng)冒出大量黑煙，一度造成“濃煙封路”的景象。據北京消防官方微博發(fā)布的消息，起火部位為廣渠門(mén)內站的冷卻塔，未造成人員傷亡。北京地鐵方面則回應稱(chēng)，失火事件不會(huì )影響地鐵7號線(xiàn)月底開(kāi)通。12月28日，7號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通（雙井站和垡頭站暫緩開(kāi)通）。

2015年12月12日，7號線(xiàn)焦化廠(chǎng)站外，一座地鐵空調冷卻塔起火。消防部門(mén)到場(chǎng)撲救，事故中無(wú)人員傷亡。該冷卻塔屬地面設施，事發(fā)時(shí)正進(jìn)行施工改造，由于起火點(diǎn)離地鐵站較遠，未影響地鐵運營(yíng)。

2018年12月30日，垡頭站開(kāi)通運營(yíng)。

2019年12月28日，雙井站開(kāi)通運營(yíng)并與10號線(xiàn)實(shí)現換乘。

• 東延工程（焦化廠(chǎng)站至環(huán)球度假區站）

2016年3月，北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院發(fā)布了《北京地鐵7號線(xiàn)二期（東延）工程環(huán)境影響評價(jià)公眾參與第二次公示》。

2019年5月，北京地鐵7號線(xiàn)東延工程實(shí)現全線(xiàn)隧道貫通，9座車(chē)站全部封頂。5月14日，北京市規劃和自然資源委員會(huì )發(fā)布北京地鐵7號線(xiàn)東延工程沿線(xiàn)車(chē)站命名預案。7月，北京地鐵7號線(xiàn)東延伸段開(kāi)始動(dòng)車(chē)調試。11月21日，北京地鐵7號線(xiàn)東延車(chē)站命名公布。12月28日，北京地鐵7號線(xiàn)東延伸段（焦化廠(chǎng)站至環(huán)球度假區站）開(kāi)通試運營(yíng)（環(huán)球度假區站除外）。

2021年8月26日，環(huán)球度假區站開(kāi)通運營(yíng)。^[4]

2021年11月15日起，北京地鐵7號線(xiàn)開(kāi)啟超長(cháng)運營(yíng)模式，末班車(chē)時(shí)間延長(cháng)半小時(shí)。^[5]

建設規劃

7號線(xiàn)1983年首次進(jìn)入北京地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃，由1973年線(xiàn)網(wǎng)規劃中的6號線(xiàn)拆分而成。1973年規劃的6號線(xiàn)為經(jīng)過(guò)朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線(xiàn)路在東西兩端相連，并從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的“q”字形線(xiàn)路；分拆后7號線(xiàn)繼承了其中經(jīng)過(guò)兩廣路和西南連接豐臺鎮的線(xiàn)路。

北京西站選址方案確定東移避開(kāi)蓮花池之后，地鐵為了保證接駁修改了線(xiàn)網(wǎng)規劃方案，7號線(xiàn)由兩廣路來(lái)，轉向北接入北京西站，而原7號線(xiàn)由蓮花池向西南豐臺鎮方向和6號線(xiàn)由蓮花池向北的線(xiàn)路則組合成新的9號線(xiàn)。1990年代初北京西站建設時(shí)，在地下為地鐵7、9號線(xiàn)預先建設了車(chē)站、折返線(xiàn)和部分區間。在1993年版線(xiàn)網(wǎng)規劃中，7號線(xiàn)線(xiàn)路確定為自北京西站起東西向穿過(guò)南城地區至東南部垡頭邊緣集團的線(xiàn)路。

此后雖然7號線(xiàn)線(xiàn)路大致走向確定，但具體線(xiàn)位仍然變化了多次。在10號線(xiàn)一期建設時(shí)，7號線(xiàn)東段二環(huán)外沿勁松路－南磨房路布置，與10號線(xiàn)在勁松站換乘，而到線(xiàn)路最終確定時(shí)，這一段線(xiàn)路北移到了廣渠路地下，與10號線(xiàn)在雙井站換乘；但由于10號線(xiàn)一期設計標準較低，雙井站又沒(méi)有按照換乘站設計，空間狹小，無(wú)法容納7號線(xiàn)帶來(lái)的大量換乘客流，最終造成了線(xiàn)路建成后雙井站遲遲不啟用的結果。

2022年7月消息，北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）環(huán)境影響評價(jià)進(jìn)行第二次公示。根據環(huán)評書(shū)，北京市軌道交通第三期建設規劃主要面向“十四五”，規劃期至2027年，以提高綠色出行比例、提升服務(wù)水平為目標。第三期項目包括北京地鐵7號線(xiàn)三期(北延)。^[8]

運營(yíng)信息

截至2022年5月12日，北京地鐵封站共涉及18條線(xiàn)路、92座車(chē)站（含12座換乘站）：其中7號線(xiàn)：廣渠門(mén)外、雙井（可換乘10號線(xiàn)）、九龍山（可換乘14號線(xiàn)）、大郊亭、百子灣、化工、南樓梓莊、歡樂(lè )谷景區、垡頭、雙合、焦化廠(chǎng)、黃廠(chǎng)、郎辛莊、黑莊戶(hù)、環(huán)球度假區站（不可換乘1號線(xiàn)八通線(xiàn)）封閉。^[7]

北京地鐵7號線(xiàn)線(xiàn)路圖

2022年5月消息，北京地鐵發(fā)布：

①自2022年5月1日9時(shí)起至另有通知時(shí)止，1號線(xiàn)八通線(xiàn)及7號線(xiàn)環(huán)球度假區站采取封閉措施，列車(chē)通過(guò)不停車(chē)并停止換乘。

②自2022年5月4日首班車(chē)起至另有通知時(shí)止，以下車(chē)站各出入口采取封閉措施，其中涉及的換乘站可實(shí)現站內換乘：

7號線(xiàn)：黑莊戶(hù)、郎辛莊、黃廠(chǎng)、焦化廠(chǎng)、雙合、垡頭、歡樂(lè )谷景區、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門(mén)外站。^[6]

注釋?zhuān)?/p>

1.“可換乘線(xiàn)路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線(xiàn)路，括號內為其開(kāi)通年份。

2.為方便內鏈，車(chē)站名稱(chēng)以“站名+‘站’”的形式呈現，但“北京西站”的“站”指火車(chē)站，是一例外。各車(chē)站詳細資料請點(diǎn)擊內鏈查看。

3.列表參考資料

延長(cháng)規劃

2014年初，北京新披露了兩條跨座式單軌線(xiàn)路的計劃，并擬在2014年底開(kāi)工建設。其中的東四環(huán)線(xiàn)自東四環(huán)北端出發(fā)，沿四環(huán)向南至四方橋轉向東，連接市區與東六環(huán)內、通州新城南部擬建的環(huán)球影城項目。但由于運量偏低、環(huán)境影響評價(jià)無(wú)法通過(guò)等原因，東四環(huán)線(xiàn)最終擱淺。線(xiàn)路擱淺后，規劃部門(mén)轉向由7號線(xiàn)東延，以替代東四環(huán)線(xiàn)連接市區與環(huán)球影城的功能。

7號線(xiàn)東延段路線(xiàn)圖

2016年2月29日，北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院官網(wǎng)發(fā)布7號線(xiàn)東延環(huán)境評價(jià)公眾參與第二次公示。公示中披露，7號線(xiàn)東延工程西起既有7號線(xiàn)終點(diǎn)焦化廠(chǎng)站后，以地下線(xiàn)形式沿規劃焦化廠(chǎng)中路下穿東五環(huán)后在朝豐家園西側轉向北，至萬(wàn)通路后再向東；之后沿萬(wàn)通路下穿通惠灌渠、京哈高速路后進(jìn)入通州區；通州段線(xiàn)路主要沿萬(wàn)盛南街、群芳南街及六環(huán)內輔路敷設，最后在環(huán)球影城的城市大道設置終點(diǎn)站。線(xiàn)路全長(cháng)約16.6千米，全部為地下線(xiàn)。全線(xiàn)共設車(chē)站8座，平均站間距2.13千米。在六環(huán)內，群芳南街南側設置張家灣車(chē)輛基地。

硬件設施

主詞條：BD32型地鐵電動(dòng)客車(chē)

北京地鐵7號線(xiàn)

北京地鐵7號線(xiàn)車(chē)廂內

北京地鐵7號線(xiàn)

焦化廠(chǎng)車(chē)輛段是全國最大的地鐵車(chē)輛段、也是北京市首個(gè)地下地鐵車(chē)輛段?？赏孛孳?chē)輛段一樣完成車(chē)輛重要部件（傳動(dòng)、轉動(dòng)、電氣、結構）的檢修維護，同時(shí)對儀器儀表進(jìn)行校驗工作。

北京地鐵7號線(xiàn)8節編組列車(chē)均采用第三軌供電，由于北京西站預留工程限制，無(wú)法設置接觸網(wǎng)，只能轉而采用第三軌供電，為了降低損耗，軌道供電電壓由一般的交流電750伏特提高到交流電1500伏特。北京地鐵7號線(xiàn)擁有車(chē)輛基地2座，為焦化廠(chǎng)車(chē)輛段及張家灣車(chē)輛段。焦化廠(chǎng)車(chē)輛段為北京首座地下車(chē)輛段，可同地面車(chē)輛段一樣完成車(chē)輛重要部件的傳動(dòng)、轉動(dòng)、電氣、結構的檢修維護，同時(shí)對儀器儀表進(jìn)行校驗等工作。張家灣車(chē)輛段主要生產(chǎn)設施有停車(chē)列檢庫、聯(lián)合檢修庫。輔助生產(chǎn)設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車(chē)設備室、綜合管廊、門(mén)衛、派出所等，另配合上蓋開(kāi)發(fā)咽喉區整體加蓋覆蓋，聯(lián)檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開(kāi)發(fā)。

線(xiàn)路標識

7號線(xiàn)的線(xiàn)路標識色為淡黃色。

管理機構

7號線(xiàn)由北京市地鐵運營(yíng)有限公司一分公司負責運營(yíng)管理。北京市地鐵運營(yíng)有限公司一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權，全面負責地鐵5號線(xiàn)、亦莊線(xiàn)、6號線(xiàn)的安全運營(yíng)生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。

票價(jià)規定

6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場(chǎng)線(xiàn)外的北京地鐵線(xiàn)路均有效）。^[3]

建設意義

7號線(xiàn)的開(kāi)通分流、緩解地鐵1號線(xiàn)和八通線(xiàn)的客流；緩解南城東西向、兩廣路、長(cháng)安街的交通壓力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城地區等地的居民出行；同時(shí)改善城南交通出行狀況、促進(jìn)舊城改造、提升城市品位。同時(shí)，7號線(xiàn)的開(kāi)通，進(jìn)一步完善了北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，引導城市交通出行結構健康發(fā)展。

2014年10月17日在北京舉辦的“國產(chǎn)數字集成系統地鐵列車(chē)首次應用發(fā)布會(huì )”上獲悉，7號線(xiàn)成為全國首條采用自主化、國產(chǎn)化Tetra無(wú)線(xiàn)數字集群系統用于地鐵列車(chē)調度的線(xiàn)路，擁有完全自主知識產(chǎn)權和100%的國產(chǎn)化率。

7號線(xiàn)施工中廣泛采用暗挖工藝，減少對周邊環(huán)境的影響。7號線(xiàn)與5號線(xiàn)實(shí)現換乘的磁器口站，是北京市首次采用局部三層暗挖的車(chē)站，實(shí)現“T”型換乘，確保換乘距離更短、更快捷。7號線(xiàn)橋灣站和廣渠門(mén)內站，是北京首次采用在車(chē)站頂板上方設施工豎井，開(kāi)展路中暗挖施工的車(chē)站，保證交通導改“占一換一”原則的同時(shí)又減少了對周邊環(huán)境和商業(yè)影響。

文化特色

北京地鐵7號線(xiàn)一期工程總體設計理念為“城南窗韻”。除隨北京地鐵9號線(xiàn)建成的北京西站，各站都具有中國古典建筑紋飾花窗的“點(diǎn)睛”元素，串起沿線(xiàn)宣南傳統風(fēng)貌區、天壇天橋文化區、前門(mén)傳統商業(yè)區、CBD商務(wù)區和休閑娛樂(lè )工業(yè)遺存區等五大文化特色區域。在北京地鐵7號線(xiàn)經(jīng)過(guò)的五大文化特色區，各有一個(gè)車(chē)站被作為重點(diǎn)車(chē)站進(jìn)行個(gè)性化裝修。

虎坊橋站：該站毗鄰京華印書(shū)局舊址、湖廣會(huì )館、紀曉嵐故居等文物古建。該站選取湖廣會(huì )館的戲曲元素作為設計靈感，立柱上以京劇臉譜裝飾，灰白相間的鋁方通拱頂營(yíng)造出開(kāi)闊縱深的舞臺感，讓整座車(chē)站在簡(jiǎn)潔中呈現戲樓雅韻的效果。

珠市口站：該站重點(diǎn)體現前門(mén)、大柵欄一帶商鋪林立、青磚灰瓦的特色，淺棕色立柱和仿木斗拱渾然一體，看起來(lái)如同高大的古牌坊。

歡樂(lè )谷景區站：該站裝修風(fēng)格緊扣休閑娛樂(lè )主題。

北京地鐵7號線(xiàn)東延工程車(chē)站裝修設計延續了北京地鐵7號線(xiàn)“城南窗韻”的概念，采用一站一景的設計手法，從色彩與空間兩個(gè)維度進(jìn)行區分，有助于乘客清晰識別目的地。其中，高樓金站以“政務(wù)新風(fēng)”為主題，展現城市副中心的高效；花莊站以“金色夢(mèng)想、商業(yè)之窗”為主題，展示通州區的快速發(fā)展。

花莊站：該站采用了一體化設計，將車(chē)站廣場(chǎng)延伸為城市公共空間，實(shí)現車(chē)站與城市的融合；地鐵與城際車(chē)站，以及與車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)無(wú)縫銜接，提高了公共交通服務(wù)的水平；車(chē)站出入口與街道景觀(guān)及周邊環(huán)境整合，將車(chē)站附屬設施設置在下沉廣場(chǎng)，實(shí)現了車(chē)站地面設施的消隱，同時(shí)提供安全和完整的步行網(wǎng)絡(luò )。

環(huán)球度假區站：該站站內裝修引入藝術(shù)照明理念，吊頂的曲線(xiàn)形燈帶可根據天氣、節日等因素變換顏色和亮度，站內還有播放視頻的傘狀柱多媒體藝術(shù)系統，反射屋頂燈帶光芒的弧形墻面以及發(fā)光座椅，營(yíng)造科技感、未來(lái)感。該站同時(shí)也是中國國內第一座消隱于公園的地景式交通建筑，車(chē)站曲面鋼結構屋頂分種植區及采光區，種植區面積約1萬(wàn)平方米，屋頂草坪與公園綠化景觀(guān)融為一體，使車(chē)站“隱身”于綠化景觀(guān)之中。