蘇北運河是我國電煤等重點(diǎn)物資運輸的交通大動(dòng)脈、我國“一縱兩橫兩網(wǎng)”的內河主要通道之一,也是江蘇省干線(xiàn)航道網(wǎng)最重要的組成部分。

中文名

蘇北運河

著(zhù)名景點(diǎn)

河道

地理位置

北起徐州藺家壩,南至長(cháng)江六圩口

位置

長(cháng)三角地區

氣候類(lèi)型

溫帶大陸性氣候

流經(jīng)地區

蘇北運河

它北起徐州藺家壩,南至揚州六圩口,溝通了江、淮、沂、泗水系,常年有13個(gè)省、市的船舶運輸航行,擔負著(zhù)我國長(cháng)三角地區大宗物資中轉集散及北煤南運的戰略任務(wù),在長(cháng)三角地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的地位十分突出。

京杭運河蘇北段(俗稱(chēng)蘇北運河)位于江蘇境內,北起徐州藺家壩,南至長(cháng)江,全長(cháng)404公里,是魯、蘇、浙三省的南北水運大動(dòng)脈,北煤南運的主干道,穿越駱馬湖、廢黃河,貫通江、淮、沂、泗水系,是一條集航運、灌溉、泄洪于一體的綜合利用的人工河流。沿線(xiàn)建有跨河橋梁52座,碼頭、棧橋306座。[1]是京杭運河全線(xiàn)運輸最繁忙的航段,也是江蘇“兩縱四橫”干線(xiàn)航道網(wǎng)的重要組成部分。京杭運河徐淮段溝通著(zhù)江、淮、沂、泗等四大水系,常年有13個(gè)省、市的船舶運輸航行,擔負著(zhù)沿線(xiàn)地區大宗物資中轉集散及北煤南運的戰略任務(wù),在長(cháng)三角地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中地位十分突出,是一條名副其實(shí)的“黃金水道”。

主要功能

運河因“運”而生,作為水運大動(dòng)脈,其交通運輸功能具有不可替代性。位于江蘇境內的京杭運河徐揚段,是京杭運河全線(xiàn)貨運量最大的航段之一,也是江蘇省“兩縱四橫”干線(xiàn)航道網(wǎng)的中樞骨干航道,更是支撐江蘇經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和“北煤南運”戰略的重要“生命線(xiàn)”,在長(cháng)三角地區綜合交通運輸體系中發(fā)揮著(zhù)獨特的作用。

開(kāi)發(fā)歷程

建國前,京杭運河徐揚段航行條件差,只能間斷通航30噸左右的小駁船,年通過(guò)量只有幾十萬(wàn)噸。新中國成立后,運河得到了較好的整治。

1958年,國家對京杭運河蘇北段進(jìn)行了歷時(shí)3年的一期整治,初步改善了河窄、水淺、彎多、流速大、只能季節性通航的狀況。

1982年,國家又對京杭運河徐揚段進(jìn)行續建整治,疏浚拓寬航道,興建復線(xiàn)船閘,續建、擴建港口,京杭運河徐揚段全部達到二、三級航道標準,形成了一個(gè)以京杭運河徐揚段為骨干、南達浙江杭州、北至山東濟寧、東到連云港、西接淮河干流的航運網(wǎng)絡(luò )。

運河特色

在工程實(shí)施過(guò)程中,建設管理部門(mén)堅持科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的理念,把航道整治與運輸碼頭等配套設施建設結合起來(lái),與沿河城鎮規劃相協(xié)調結合起來(lái),與生態(tài)環(huán)境保護結合起來(lái),與防洪、灌溉、南水北調等水資源綜合利用結合起來(lái),工程特色鮮明,亮點(diǎn)突出,充分展現了航道人的現代理念和長(cháng)遠眼光。

——生態(tài)航道建設獨具魅力。流水依依,蘆葦青青,船在水中行,人在畫(huà)中游。在運河徐揚段部分航道建設中,已不再使用傳統的石砌護坡,而是因地制宜,打造出成片的蘆葦生態(tài)護坡,并充分保留運河兩岸的原生態(tài)植被,再加上一些美化綠化工程,不僅極大地改善了運河兩岸的生態(tài)人文環(huán)境,實(shí)現了生態(tài)與景觀(guān)的相互交融,而且用航道提升了城市的品位,直接帶動(dòng)了沿河地區的土地升值,助推地方可持續發(fā)展。

——新材料、新工藝廣泛應用。在工程建設中,使用了格賓護岸等新材料、新工藝,增強了透水、親水等功能,有利于航道水生植物的生長(cháng),與會(huì )“呼吸”的護岸相得益彰,顯著(zhù)提升了航道工程的生態(tài)品位和科技含量。

——工程質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)。這次整治工程點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng),建設項目分布在沿線(xiàn)四個(gè)市逾400多公里航道上,盡管如此,所有工程項目均按優(yōu)良工程要求嚴密組織,科學(xué)施工,從而確保了建設目標的實(shí)現,確保了工程質(zhì)量的優(yōu)良。

——建設成果創(chuàng )新。工程建設中,有首次運用生態(tài)型護坡、實(shí)行土方綜合利用、開(kāi)展企業(yè)自建、建設水上服務(wù)區、給船民提供一站式服務(wù)等諸多創(chuàng )新點(diǎn),不僅節約了工程投資,提升了運河形象,更開(kāi)拓了內河水運建設的新思路。這些成功的創(chuàng )新舉措,正在全省航道建設中進(jìn)一步推廣應用。

——實(shí)現了“工程優(yōu)良、隊伍勤廉、資金安全”的目標。在工程建設前期,省交通重點(diǎn)工程紀檢派駐就提前介入,全程參與工程建設,加強現場(chǎng)和動(dòng)態(tài)管理,嚴格執行相關(guān)規章制度,確保工程建設的質(zhì)量和安全。伴隨著(zhù)運河整治工程的健康有序推進(jìn),一批批工程技術(shù)人員和管理骨干得到培養和鍛煉,他們正奮戰在更多的航道重點(diǎn)工程建設崗位上。

整治工程

一期航道整治工程

蘇北運河一期整治工程于1958—1961年實(shí)施,歷時(shí)三年,航道工程一為平地開(kāi)河,一為在老運河基礎上拓寬浚深。藺家壩至邳州大王廟,在原不牢河基礎上開(kāi)辟新航道,因不牢河曲折多彎,大部為平地開(kāi)河;中運河窯灣至曹甸子段9公里新開(kāi)運河,余下利用老運河拓寬浚深;里運河淮陰至淮安、揚州灣頭至六圩都天廟段(俗稱(chēng)蘇中運河)另開(kāi)新河。

二期航道整治工程

京杭運河徐淮段續建工程是國家“六五”至“七五”期間分擔津浦鐵路南段一部分煤運任務(wù)的重點(diǎn)建設項目。根據國務(wù)院指示精神,徐州至淮陰段按二級航道標準實(shí)施,并加建復線(xiàn)船閘,改造擴建煤港等工程,“七五”繼續實(shí)施,完成全段配套工程,達到新增北煤南運1000萬(wàn)噸,實(shí)現通過(guò)能力3000萬(wàn)噸的目標。二期整治工程徹底改變了蘇北運河窄、水淺、彎多的落后狀況。

部分續建二期航道整治工程

兩淮段航道整治工程

京杭運河兩淮段航道自淮陰閘下至淮安閘,全長(cháng)25公里,自1988年整治結束以后,經(jīng)過(guò)20年運行,航道淤積嚴重,局部地段已達不到三級航道標準,迫切需要進(jìn)行拓浚整治。兩淮段整治工程長(cháng)22.22公里,按二級航道標準進(jìn)行整治,整個(gè)工程總投資3.2億元,已于2006年6月份建成。

邵伯湖壁虎河口段航道整治工程

京杭運河邵伯湖區段航道自邵伯船閘引航道出口至槐泗河口長(cháng)10.5公里,淮河入江水道穿湖而過(guò),歸江河道均在此交會(huì ),水情異常復雜,是蘇中運河中對航行影響最大的航段。為了徹底解決該段航道汛期的不暢狀況,江蘇省于2005年對該段進(jìn)行了整治,整治完成后已經(jīng)發(fā)揮效益。

高郵至邵伯船閘段航道整治工程

高郵至邵伯船閘段航道設計整治段長(cháng)29.937公里,按二級航道標準設計,總投資1.95億元,工程已投入使用。

大王廟至皂河船閘段航道整治工程

大王廟至皂河船閘段航道總長(cháng)51公里,整治段長(cháng)48.05公里,按二級航道標準進(jìn)行設計,總投資3.42萬(wàn)元。該整治工程已全部完成。[1]