流經(jīng)地區

蘇北運河

京杭運河蘇北段（俗稱(chēng)蘇北運河）位于江蘇境內，北起徐州藺家壩，南至長(cháng)江，全長(cháng)404公里，是魯、蘇、浙三省的南北水運大動(dòng)脈，北煤南運的主干道，穿越駱馬湖、廢黃河，貫通江、淮、沂、泗水系，是一條集航運、灌溉、泄洪于一體的綜合利用的人工河流。沿線(xiàn)建有跨河橋梁52座，碼頭、棧橋306座。^[1]是京杭運河全線(xiàn)運輸最繁忙的航段，也是江蘇“兩縱四橫”干線(xiàn)航道網(wǎng)的重要組成部分。京杭運河徐淮段溝通著(zhù)江、淮、沂、泗等四大水系，常年有13個(gè)省、市的船舶運輸航行，擔負著(zhù)沿線(xiàn)地區大宗物資中轉集散及北煤南運的戰略任務(wù)，在長(cháng)三角地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中地位十分突出，是一條名副其實(shí)的“黃金水道”。

主要功能

運河因“運”而生，作為水運大動(dòng)脈，其交通運輸功能具有不可替代性。位于江蘇境內的京杭運河徐揚段，是京杭運河全線(xiàn)貨運量最大的航段之一，也是江蘇省“兩縱四橫”干線(xiàn)航道網(wǎng)的中樞骨干航道，更是支撐江蘇經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和“北煤南運”戰略的重要“生命線(xiàn)”，在長(cháng)三角地區綜合交通運輸體系中發(fā)揮著(zhù)獨特的作用。

開(kāi)發(fā)歷程

建國前，京杭運河徐揚段航行條件差，只能間斷通航30噸左右的小駁船，年通過(guò)量只有幾十萬(wàn)噸。新中國成立后，運河得到了較好的整治。

1958年，國家對京杭運河蘇北段進(jìn)行了歷時(shí)3年的一期整治，初步改善了河窄、水淺、彎多、流速大、只能季節性通航的狀況。

1982年，國家又對京杭運河徐揚段進(jìn)行續建整治，疏浚拓寬航道，興建復線(xiàn)船閘，續建、擴建港口，京杭運河徐揚段全部達到二、三級航道標準，形成了一個(gè)以京杭運河徐揚段為骨干、南達浙江杭州、北至山東濟寧、東到連云港、西接淮河干流的航運網(wǎng)絡(luò )。

運河特色

在工程實(shí)施過(guò)程中，建設管理部門(mén)堅持科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的理念，把航道整治與運輸碼頭等配套設施建設結合起來(lái)，與沿河城鎮規劃相協(xié)調結合起來(lái)，與生態(tài)環(huán)境保護結合起來(lái)，與防洪、灌溉、南水北調等水資源綜合利用結合起來(lái)，工程特色鮮明，亮點(diǎn)突出，充分展現了航道人的現代理念和長(cháng)遠眼光。

——生態(tài)航道建設獨具魅力。流水依依，蘆葦青青，船在水中行，人在畫(huà)中游。在運河徐揚段部分航道建設中，已不再使用傳統的石砌護坡，而是因地制宜，打造出成片的蘆葦生態(tài)護坡，并充分保留運河兩岸的原生態(tài)植被，再加上一些美化綠化工程，不僅極大地改善了運河兩岸的生態(tài)人文環(huán)境，實(shí)現了生態(tài)與景觀(guān)的相互交融，而且用航道提升了城市的品位，直接帶動(dòng)了沿河地區的土地升值，助推地方可持續發(fā)展。

——新材料、新工藝廣泛應用。在工程建設中，使用了格賓護岸等新材料、新工藝，增強了透水、親水等功能，有利于航道水生植物的生長(cháng)，與會(huì )“呼吸”的護岸相得益彰，顯著(zhù)提升了航道工程的生態(tài)品位和科技含量。

——工程質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)。這次整治工程點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)，建設項目分布在沿線(xiàn)四個(gè)市逾400多公里航道上，盡管如此，所有工程項目均按優(yōu)良工程要求嚴密組織，科學(xué)施工，從而確保了建設目標的實(shí)現，確保了工程質(zhì)量的優(yōu)良。

——建設成果創(chuàng )新。工程建設中，有首次運用生態(tài)型護坡、實(shí)行土方綜合利用、開(kāi)展企業(yè)自建、建設水上服務(wù)區、給船民提供一站式服務(wù)等諸多創(chuàng )新點(diǎn)，不僅節約了工程投資，提升了運河形象，更開(kāi)拓了內河水運建設的新思路。這些成功的創(chuàng )新舉措，正在全省航道建設中進(jìn)一步推廣應用。

——實(shí)現了“工程優(yōu)良、隊伍勤廉、資金安全”的目標。在工程建設前期，省交通重點(diǎn)工程紀檢派駐就提前介入，全程參與工程建設，加強現場(chǎng)和動(dòng)態(tài)管理，嚴格執行相關(guān)規章制度，確保工程建設的質(zhì)量和安全。伴隨著(zhù)運河整治工程的健康有序推進(jìn)，一批批工程技術(shù)人員和管理骨干得到培養和鍛煉，他們正奮戰在更多的航道重點(diǎn)工程建設崗位上。

整治工程

一期航道整治工程

蘇北運河一期整治工程于1958—1961年實(shí)施，歷時(shí)三年，航道工程一為平地開(kāi)河，一為在老運河基礎上拓寬浚深。藺家壩至邳州大王廟，在原不牢河基礎上開(kāi)辟新航道，因不牢河曲折多彎，大部為平地開(kāi)河；中運河窯灣至曹甸子段9公里新開(kāi)運河，余下利用老運河拓寬浚深；里運河淮陰至淮安、揚州灣頭至六圩都天廟段（俗稱(chēng)蘇中運河）另開(kāi)新河。

二期航道整治工程

京杭運河徐淮段續建工程是國家“六五”至“七五”期間分擔津浦鐵路南段一部分煤運任務(wù)的重點(diǎn)建設項目。根據國務(wù)院指示精神，徐州至淮陰段按二級航道標準實(shí)施，并加建復線(xiàn)船閘，改造擴建煤港等工程，“七五”繼續實(shí)施，完成全段配套工程，達到新增北煤南運1000萬(wàn)噸，實(shí)現通過(guò)能力3000萬(wàn)噸的目標。二期整治工程徹底改變了蘇北運河窄、水淺、彎多的落后狀況。

部分續建二期航道整治工程

兩淮段航道整治工程

京杭運河兩淮段航道自淮陰閘下至淮安閘，全長(cháng)25公里，自1988年整治結束以后，經(jīng)過(guò)20年運行，航道淤積嚴重，局部地段已達不到三級航道標準，迫切需要進(jìn)行拓浚整治。兩淮段整治工程長(cháng)22.22公里，按二級航道標準進(jìn)行整治，整個(gè)工程總投資3.2億元，已于2006年6月份建成。

邵伯湖壁虎河口段航道整治工程

京杭運河邵伯湖區段航道自邵伯船閘引航道出口至槐泗河口長(cháng)10.5公里，淮河入江水道穿湖而過(guò)，歸江河道均在此交會(huì )，水情異常復雜，是蘇中運河中對航行影響最大的航段。為了徹底解決該段航道汛期的不暢狀況，江蘇省于2005年對該段進(jìn)行了整治，整治完成后已經(jīng)發(fā)揮效益。

高郵至邵伯船閘段航道整治工程

高郵至邵伯船閘段航道設計整治段長(cháng)29.937公里，按二級航道標準設計，總投資1.95億元，工程已投入使用。

大王廟至皂河船閘段航道整治工程

大王廟至皂河船閘段航道總長(cháng)51公里，整治段長(cháng)48.05公里，按二級航道標準進(jìn)行設計，總投資3.42萬(wàn)元。該整治工程已全部完成。^[1]