發(fā)展特點(diǎn)

匯流條是一種多層層壓結構的導電連接部件。采用匯流條式的結構可以大幅減少線(xiàn)纜連接的數量，解決電子系統高密度布局的難題。匯流條具有感抗低、抗干擾、高頻濾波效果好、可靠性高、節省空間、裝配簡(jiǎn)潔快捷等優(yōu)異特點(diǎn)。從 20 世紀 60 年代開(kāi)始，匯流條就作為饋電線(xiàn)在計算機、通訊以及軍用電子設備中得到了廣泛應用。20 世紀 80 年代，該饋線(xiàn)方式還作為對付電磁干擾的一項措施得到了進(jìn)一步的發(fā)展。目前匯流條在電力系統、通訊基站、軍工、交通運輸系統、能源等領(lǐng)域均得到了重要的應用。隨著(zhù)匯流條應用領(lǐng)域的不斷拓展，匯流條研究的突破，匯流條由最初實(shí)現電氣連接到向著(zhù)承擔結構支撐、抑制電磁干擾、增加系統可靠性和輔助設備散熱等多用途方向發(fā)展，尤其是航空電子系統中先進(jìn)飛機的匯流條控制器的研究將是下一代先進(jìn)飛機配電系統的發(fā)展趨勢。

結構與材料

匯流條由匯流片( 導電層)與絕緣層構成，結構形式為兩者依次組合疊裝、鉚接及封裝而成。匯流片上設計引出腳與電纜焊接。

匯流條導電基體通常選用導電率優(yōu)良的金屬，如純銅、黃銅和鋁合金。絕緣層選用介電系數高、擊穿電壓高的材料，如環(huán)氧、聚酯，芳綸等。杜邦公司生產(chǎn)的特種絕緣高分子材料薄膜是作為匯流條絕緣夾層的比較理想的材料。目前選用匯流片的材料基本上有兩類(lèi)：純銅板( T2) 或黃銅板( H 62)。純銅板具有較高的導電導熱性，并有良好的耐蝕性，但材質(zhì)較軟， σ b ≥196 Mpa( M狀態(tài))，加工后平直性較差，可應用于長(cháng)度較短或豎直放置的匯流條。對于一些長(cháng)度較長(cháng)且水平位置放置的匯流條來(lái)講純銅板由于變形大，不宜采用。而黃銅板除導電性略低于純銅板外，其他性能與純銅板相似，但強度比純銅板高得多，σ b ≥294 M pa( M 狀態(tài))，適用于長(cháng)度較長(cháng)(>2 000 mm) 及各種放置場(chǎng)合。

匯流條常用的絕緣層材料有環(huán)氧玻璃布層壓板( 3420) 及聚酯薄膜( 6020) 和聚酰亞胺薄膜( JM) 三種。環(huán)氧玻璃布層壓板具有較高的機械和介電性能，厚度從0.5mm 起都可選用，膠結性能也很好，適用于需要一定機械強度及隔離層數較少的場(chǎng)合。聚酰亞胺薄膜具有很高的介電性能及絕緣性能，厚度0.1mm，層厚較薄，適用于匯流片層數較多且結構緊湊的場(chǎng)合。聚酯薄膜的電氣性能不及聚酰亞胺薄膜，應用較少。

設計要點(diǎn)

截面參數設計

作為電流傳輸的載體，匯流條傳輸路徑上的阻抗Z( 電阻 R、電容 C 和電感 L) 是電氣設計中需要優(yōu)化的重要參數，它與匯流條的截面尺寸休戚相關(guān)。

熱設計

匯流條的載流量與允許溫升有關(guān)，這與導線(xiàn)載流量計算類(lèi)似。在電力系統中通常采用的經(jīng)驗公式為：?jiǎn)挝黄椒胶撩姿菁{的電流約為 4 A。然而經(jīng)驗數據沒(méi)有考慮多層匯流條的疊加情況，因而在實(shí)際使用過(guò)程中，在允許溫升相同的情況下，必須適當降低匯流條許用載流量或增加匯流條的截面積。

電磁抗干擾設計

減少匯流條中的電磁干擾(EMI)或射頻干擾(RFI) ，可參考類(lèi)似于同軸電纜屏蔽的方法，即采用地線(xiàn)層包裹，再對地線(xiàn)層進(jìn)行共線(xiàn)連接的布局方式。這種布局方法的原理建立在法拉第電磁籠理論之上。采用這樣的幾何對稱(chēng)布局方式可以非常有效地抑制共模和差模電流，降低電磁干擾。

可靠性設計

根據匯流條應用環(huán)境不同，從可靠性角度出發(fā)，其邊緣處理方式有邊緣開(kāi)放式、邊緣壓接密封和絕緣材

料邊緣填充 3 種。

應用案例

B737NG電氣系統

B737NG電氣系統主要包括三個(gè)部分，交流電系統，直流電系統以及備用電源系統。匯流條貫穿每一個(gè)系統的角落，對飛機的電氣系統發(fā)揮巨大作用。

交流電系統：每個(gè)交流電源系統由一個(gè)交流轉換匯流條、一個(gè)主匯流條、兩個(gè)廚房匯流條以及一個(gè)地面勤務(wù)匯流條組成；

直流電系統：28伏直流電源系統由三個(gè)變壓整流器組件供電，變壓整流器由交流轉換匯流條供電。無(wú)其它電源可用時(shí)，電瓶向必須工作的負載提供28伏直流電。1號和2號變壓整流器分別由相應的1號和2號轉換匯流條提供交流電。3號變壓整流器通常由2號轉換匯流條提供交流電，并由1號轉換匯流條提供備用電源。任何兩個(gè)變壓整流器均可向全部連接的負載供電。

備用電源系統：所有發(fā)動(dòng)機或 APU 驅動(dòng)的交流電源失效時(shí)，備用電源向主要系統提供115伏交流和24伏直流電。該備用系統包括：靜變流機，備用交流匯流條，備用直流匯流條，電瓶匯流條，熱電瓶匯流條，轉換的熱電瓶匯流條以及電瓶或備用電瓶。正常工作時(shí)，有保護蓋的備用電源電門(mén)在自動(dòng)位且電瓶電門(mén)在開(kāi)位。一旦部分電源失效，此裝置提供備用電源，如所有電源失效，電源完全轉換為電瓶電源。通常，備用交流匯流條由1號交流轉換匯流條供電。備用直流匯流條由1號、2號和3 號變壓整流器供電；電瓶匯流條由3號變壓整流器供電；熱電瓶匯流條和轉換熱電瓶匯流條由電瓶/電瓶充電器供電。

匯流條故障舉例

STANDBY PWR OFF （備用電源關(guān)）燈亮-表示以下一個(gè)或多個(gè)匯流條無(wú)電源：備用交流匯流條、備用直流匯流條、電瓶匯流條。

SOUCE OFF（電源關(guān)）燈 亮-表示相應轉換匯流條不是被人工選擇的電源供電，而是通過(guò)電源轉換而供電的，或人工選擇的電源已斷開(kāi)。如人工選擇的電源向相對轉換匯流條供電，兩個(gè)轉換匯流條均有電。

匯流條保護

環(huán)網(wǎng)匯流條是飛機配電系統的基本單元，對匯流條保護就是對配電系統保護，對提高飛機配電系統的可靠性有著(zhù)重要意義，下面以飛機 28.5V 直流環(huán)網(wǎng)匯流條保護進(jìn)行討論分析：

在環(huán)形配電系統中，環(huán)網(wǎng)匯流條發(fā)生短路等故障將對飛機產(chǎn)生致命性危害，要提高配電系統的可靠性就要對環(huán)網(wǎng)匯流條進(jìn)行保護，即在發(fā)生接地故障后能進(jìn)行有效隔離。對于環(huán)網(wǎng)匯流條的保護，具體要求是故障時(shí)，故障區間保護裝置不拒動(dòng)，后備保護的裝置不誤動(dòng)，為了滿(mǎn)足以上要求，依靠 EMTP 對故障系統進(jìn)行模擬，分析故障時(shí)系統中出現的變化量。環(huán)網(wǎng)匯流條故障可分為短路和開(kāi)路。由于開(kāi)路故障時(shí)，整個(gè)配電系統不會(huì )因為開(kāi)路故障而遭受大的影響，因而針對環(huán)網(wǎng)匯流條而設計保護裝置時(shí)，可以忽略開(kāi)路故障這種情況。在設計匯流條保護裝

置時(shí)，根據短路在配電系統中產(chǎn)生的變量作為分析對象，再根據具體情況設置判據，在環(huán)網(wǎng)拓撲結構不變的情況下，做出故障分析有雙端供電情況和單端供電情況兩種。

匯流條兩端分別設置匯流條保護模塊，對所在匯流條進(jìn)行保護。保護模型如圖 7，保護模型是基于突變電流、電壓跌落和電流方向變化設置相應的啟動(dòng)判據。根據突變電流設置雙重保護，突變電流+電壓跌落，突變

電流+電流方向變化。根據故障情況下配電系統中出現的電流突變和電壓跌落等變化設置保護整定值及啟動(dòng)判據，并依靠 Matlab 平臺做相關(guān)的仿真試驗。試驗證明：新的保護方法能實(shí)現環(huán)網(wǎng)故障時(shí)自動(dòng)隔離，確保飛機配電系統的安全性，對提高飛機配電的可靠性具有重要意義。

匯流條控制器

飛機配電系統按控制方式可分為常規式、遙控式和多路傳輸三種。對比三種配電方式，常規配電系統的優(yōu)越性在于它在技術(shù)上己經(jīng)成熟，且目前應用得非常廣泛，但其缺點(diǎn)是電網(wǎng)重量大，空勤人員負擔重。遙控配電系統由于大部分電力線(xiàn)不需要敷設到駕駛艙，因而可大大減輕電網(wǎng)重量，但其缺點(diǎn)是離散控制線(xiàn)過(guò)多，自動(dòng)化程度不高。多路傳輸配電系統中由于采用了分布式匯流條和負載自動(dòng)管理技術(shù)，用電設備就近與配電匯流條相連，由計算機通過(guò)多路傳輸數據總線(xiàn)傳遞控制信號和狀態(tài)信息，經(jīng)固態(tài)功率控制器對負載進(jìn)行控制和保護，這種配電系統可以大大減輕導線(xiàn)重量，提高配電可靠性及自動(dòng)化程度，減輕飛行人員負擔，因而是下一代先進(jìn)飛機配電系統的發(fā)展趨勢。

傳統飛機供電系統的控制和保護是由專(zhuān)門(mén)的模擬電路和繼電器組成的，隨著(zhù)飛機對供電系統性能要求的提高，傳統控制保護器在體積、重量、可靠性、可維護性等方面的問(wèn)題越來(lái)越突出。當系統功能改動(dòng)或擴展時(shí)，將導致硬件電路改動(dòng)較大，降低了系統的可維護性。因此，西方發(fā)達國家首先投入大量資金，研制了匯流條控器，并成功應用于F一15、F一16等飛機上。隨著(zhù)微處理器技術(shù)在控制系統方面的廣泛應用，大量非航空電子產(chǎn)品在飛機上得到應用，對飛機上供電系統的可靠性、可測試性以及故障檢測定位等提出了更高的要求，數字式匯流條控制器應運而生，美國的Boeign767、Boeign777、歐洲的A320、A340以及這些國家新研制的軍用飛機均采用較先進(jìn)的數字式匯流條控制器。

我國經(jīng)過(guò)數年的研究，也終于生產(chǎn)出了模擬式匯流條控制器，并已在某型軍用飛機上試飛成功。目前，他們正在對這種模擬式匯流條控制器進(jìn)行數字化改造。