主要特點(diǎn)

汽車(chē)知識試車(chē)場(chǎng)是專(zhuān)為測試汽車(chē)的綜合性能而特別設計建設的場(chǎng)地，它可進(jìn)行各種車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)測試，也可進(jìn)行各種車(chē)型車(chē)手的訓練，并可進(jìn)行展示與試駕活動(dòng)。

東風(fēng)襄樊試車(chē)場(chǎng)也稱(chēng)東風(fēng)襄樊汽車(chē)試驗場(chǎng)，是目前國內設施最完善，技術(shù)手段最先進(jìn)的汽車(chē)試驗場(chǎng)--占地面積1.67平方公里，建有30公里長(cháng)的試驗跑道及完善的配套試驗輔助設施，試驗道路和設施按照英國汽車(chē)工業(yè)研究協(xié)會(huì )（MIRA）提供的技術(shù)設計建造，路面布局合理，道路參數科學(xué)，能夠滿(mǎn)足國內外汽車(chē)法規試驗、定型試驗、研究性試驗、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗的技術(shù)要求。

試車(chē)場(chǎng)

汽車(chē)試驗場(chǎng)配備有覆蓋全試驗場(chǎng)的電視監控系統、24小時(shí)場(chǎng)地調度和安全監管系統、2個(gè)休息室、1個(gè)多油品油庫、6747平方米設施齊全的試驗準備間和200張床位的試驗公寓，可為客戶(hù)提供全方位試驗保障。

大眾場(chǎng)館

迄今為止，作為國內第一個(gè)轎車(chē)專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)，上海大眾試車(chē)場(chǎng)的示范將會(huì )載入歷史。那么，上海大眾為何在十多年前就想到了建試車(chē)場(chǎng)？究竟為了什么？

他屬于上海大眾元老級人物。

當時(shí)不少人對投資12億建一個(gè)企業(yè)的試車(chē)場(chǎng)感到不解，疑竇叢生。于是有人議論，作為一家合資企業(yè)有必要搞這樣一個(gè)高標準的試車(chē)場(chǎng)嗎？巨大的投資猴年馬月才能收回？但也有人說(shuō)，不管怎么講，這是企業(yè)產(chǎn)品制造和研發(fā)必不可少的硬件。

而事實(shí)上，上海大眾填補了國內沒(méi)有轎車(chē)試車(chē)場(chǎng)的空白，其意義要遠勝于一個(gè)試車(chē)場(chǎng)的誕生。

“這是國內第一個(gè)專(zhuān)門(mén)為轎車(chē)量身定做的試車(chē)場(chǎng)。其母板是拷貝了大眾集團和奧迪試車(chē)場(chǎng)?！?/p>

專(zhuān)家認為，這是國際上最先進(jìn)的試車(chē)場(chǎng)。投入使用近五年，德國大眾的專(zhuān)家還是用羨慕的口吻說(shuō)，這是個(gè)擁有高技術(shù)含量的“樣板試車(chē)場(chǎng)”。盡管規模不大，僅1.44平方公里，但能做各種道路試驗，功能齊全，精致到位，能滿(mǎn)足產(chǎn)品驗證和開(kāi)發(fā)的需要，堪稱(chēng)首創(chuàng )。國內專(zhuān)家喜歡把上海大眾試車(chē)場(chǎng)看作“跨位試車(chē)場(chǎng)”，認為是介于綜合與專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)之間的轎車(chē)試車(chē)場(chǎng)，就當時(shí)上海大眾的生產(chǎn)規模來(lái)看完全夠用了。

不過(guò)，業(yè)內人士認為，這是企業(yè)競爭的標志性事件。實(shí)事求是而言，當時(shí)轎車(chē)行業(yè)也只有上海大眾有這樣的能力建試車(chē)場(chǎng)，連主流汽車(chē)都還未問(wèn)津，那非主流汽車(chē)的準轎車(chē)企業(yè)更是望塵莫及。

專(zhuān)業(yè)媒體來(lái)這里描述，“一小時(shí)就能跑遍萬(wàn)水千山?！钡嗟娜擞纱嗣靼琢似?chē)產(chǎn)品是要用試驗數據說(shuō)話(huà)的產(chǎn)品。開(kāi)發(fā)能力是否有底氣的一種體現。

作為上海大眾技術(shù)中心的配套實(shí)施，大眾試車(chē)場(chǎng)的建成引起了業(yè)內的高度重視，標志著(zhù)上海大眾的制造體系已經(jīng)完全形成，并擁有了一定的開(kāi)發(fā)能力。當時(shí)確實(shí)有不少人對上海大眾的這一舉動(dòng)認為是超前了，只是當作對產(chǎn)品認證的試車(chē)場(chǎng)，似乎離產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗還很遙遠?，F在看來(lái)不盡然。

場(chǎng)外大雪封路，場(chǎng)內還有車(chē)子在做試驗。如此情景感到意外?！叭绻皇窍卵?，這里每天要開(kāi)兩班，試驗來(lái)不及做?！庇嘘P(guān)人員告訴我。

上海大眾試車(chē)場(chǎng)成了香餑餑。不大的試車(chē)場(chǎng)擠破了門(mén)檻，以及上汽集團自主研發(fā)產(chǎn)品的試驗。此外，不少在華的國外知名零部件企業(yè)也看中上海大眾試車(chē)場(chǎng)，擠進(jìn)來(lái)做專(zhuān)業(yè)試驗。

幾乎是在超飽和的狀態(tài)下運轉。如果從投入產(chǎn)出的角度看，預期的投資收回早已提前。這恐怕誰(shuí)也沒(méi)有想到?？吹阶浇笠?jiàn)肘試車(chē)場(chǎng)，當初膽子再大些、再超前些，規模再做大一點(diǎn)……突然“股票思維”冒了出來(lái)。

顯然，這都是馬后炮。即便是這樣，當時(shí)還有人認為是“浪費”。這是一個(gè)很有意思的現象。背景不同，說(shuō)法也就不一。我想，這就是歷史。

迄今為止，作為國內第一個(gè)轎車(chē)專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)，上海大眾試車(chē)場(chǎng)的示范效應將會(huì )載入歷史。那么，上海大眾為何在十多年前就想到了建試車(chē)場(chǎng)究竟為了什么？它的意義何在？其要求和難度又在哪里？對此，也是當初上海大眾試車(chē)場(chǎng)項目經(jīng)理。

石晉安是上海大眾元老級人物，從籌建上海大眾時(shí)就開(kāi)始介入。他的工號是00073。之前是上海汽車(chē)廠(chǎng)的職工。今天像他這樣跨越上海汽車(chē)和上海大眾兩個(gè)時(shí)代的員工在上海大眾已經(jīng)很少了?？梢哉f(shuō)，他不僅是上海大眾的見(jiàn)證者，也是上海大眾試車(chē)場(chǎng)項目為數不多的親歷者。他說(shuō)，當初調我到建試車(chē)場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入勘察施工的前期準備。而此項目的啟動(dòng)和建成，現在看來(lái)可以稱(chēng)得上是未雨綢繆，頗富遠見(jiàn)。

于是，圍繞上海大眾試車(chē)場(chǎng)的項目，我請石晉安先生回憶，相信這并不遙遠的往事將會(huì )成為歷史，一個(gè)汽車(chē)時(shí)代邁出的腳印。

試車(chē)場(chǎng)要建在3公里以?xún)?/p>

業(yè)內有一種說(shuō)法，桑塔納項目的成功是國產(chǎn)化的成功，其中最難的就是國產(chǎn)化認證。長(cháng)期以來(lái)，人們對大眾的國產(chǎn)化零部件送到狼堡（德國大眾總部的簡(jiǎn)稱(chēng)）驗證曾經(jīng)引起過(guò)不小的爭論，甚至引起市里和北京的關(guān)注，桑車(chē)國產(chǎn)化不能“瓜菜代”。這就使大眾的標準堅持了下來(lái)，也就實(shí)現了桑車(chē)國產(chǎn)化的預期目標？

現在看來(lái)堅持德國大眾的標準是正確的。當時(shí)在中國生產(chǎn)的零部件都要拿到狼堡驗證，合格之后才能批產(chǎn)，包括每一個(gè)零部件的改動(dòng)都要經(jīng)過(guò)德國大眾的驗證之后通過(guò)才能放行。大到發(fā)動(dòng)機，小到門(mén)把手，甚至螺絲釘，都要裝車(chē)經(jīng)過(guò)6萬(wàn)公里的測試。所以，桑車(chē)國產(chǎn)化認證周期長(cháng)主要是耽擱在往返于上海至狼堡的路上。當然，其費用開(kāi)支也不是個(gè)小數目。如果是整車(chē)的話(huà)，一輛運費就是14萬(wàn)元，還不算以小時(shí)計的排位費，人工試車(chē)費等。

后來(lái)不是提出有些測試和認證可以按德國大眾標準國內來(lái)做？

不過(guò)有些關(guān)鍵的技術(shù)性能測試還是要送到德國去做。盡管上海大眾發(fā)展很快，增加了不少測試設備，包括專(zhuān)業(yè)性很強的專(zhuān)業(yè)測試，后來(lái)也建立了技術(shù)中心，但最后都要通過(guò)裝車(chē)測試，驗證，這樣才能真實(shí)地了解整車(chē)及零部件的性能。所以，建試車(chē)場(chǎng)的意義就在于此，這到不僅僅是為了節省開(kāi)支，而是要節省時(shí)間，以適應產(chǎn)品更新和開(kāi)發(fā)節奏的需要。

有了試車(chē)場(chǎng)許多測試就不需要拿到狼堡去做了？

這里做的測試數據與狼堡是相通的，上海大眾的技術(shù)中心就相當于德國大眾的海外技術(shù)中心。這里的測試和試驗設備都已齊全，具備了進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力。

去年底我在狼堡技術(shù)中心采訪(fǎng)時(shí)就注意到，所有的測試和試驗都是以規?；谶M(jìn)行，無(wú)論碰撞試驗和道路試驗都設在工廠(chǎng)的附近。他們告訴我，包括其它的抽檢和測試醒目，以及認證。這是否就是整車(chē)制造體系形成的概念？或者說(shuō)是一個(gè)成熟、獨立的整車(chē)企業(yè)的標志？

相對于國內其它轎車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，上海大眾始終走在同行業(yè)的前面，從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收國產(chǎn)化，開(kāi)始從制造轉向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，步入穩步可持續發(fā)展的軌道。在上海的安亭，圍繞上海大眾所形成的供應鏈，從制造到零部件及物流都已經(jīng)形成規模，包括研發(fā)體系在內。所以，有人稱(chēng)安亭是“汽車(chē)城”。但十多年前上海大眾提出建試車(chē)場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)考慮到“制造體系”和“獨立運營(yíng)”和“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”等長(cháng)遠發(fā)展的規劃目標。而當時(shí)把試車(chē)場(chǎng)建在離公司3公里以?xún)鹊囊?，就是考慮到“制造開(kāi)發(fā)一體化”的需要，而且都在安亭汽車(chē)城的范圍之內。這不僅僅是方便還能節省時(shí)間和物流成本等。

現在看來(lái)上海大眾試車(chē)場(chǎng)的地理位置是一塊風(fēng)水寶地，就在大眾廠(chǎng)的后面，寶安公路的邊上，交通十分便利，這在國內恐怕是絕無(wú)僅有，今后要想在在市區內找一塊空地造試車(chē)場(chǎng)看來(lái)是絕不可能了?

這就是領(lǐng)先的好處。當時(shí)這塊地是一片農田，屬于安亭地區最窮的地方，離工廠(chǎng)不到3公里，符合選址要求，只是占地面積小了一點(diǎn)。按理說(shuō)，占地3平方公里以上10平方公里以?xún)炔拍芊Q(chēng)得上是試車(chē)場(chǎng)。上海大眾試車(chē)場(chǎng)是個(gè)特例，才1.44平方公里，但它集成了專(zhuān)業(yè)和綜合試車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)，設計精致到位，測試功能齊全，實(shí)用高效經(jīng)濟。

行業(yè)用途

我們如何來(lái)看待企業(yè)建試車(chē)場(chǎng)？有哪些要求？

這是汽車(chē)制造和開(kāi)發(fā)的必要手段?；仡櫄v史，我們的整車(chē)道路試驗是因陋就簡(jiǎn)，利用現有的國家公路及國內自然條件進(jìn)行汽車(chē)試驗。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)能及的提升和對產(chǎn)品要求的提高，現行道路試驗方式已經(jīng)跟不上市場(chǎng)對產(chǎn)品的要求，許多研發(fā)和試驗需要汽車(chē)試驗場(chǎng)來(lái)完成。從理論上講，在試車(chē)場(chǎng)里跑6000公里，相當于普通道路跑80000公里。

對于現代汽車(chē)試驗場(chǎng)要求，必須修筑供汽車(chē)行駛試驗的各種道路，設置必要的試驗和檢測設備，并且確保汽車(chē)在極限狀態(tài)下安全地進(jìn)行試驗。試驗場(chǎng)內設計建造與實(shí)際公路相符但又存在一定強度比例關(guān)系的各種特殊固定路面，既不受季節限制和其它影響，也能在穩定的條件下進(jìn)行快速強化試驗，提高工作效率。

作為一個(gè)現代化汽車(chē)試驗場(chǎng)將各種各樣的模塊道路集中于一地，即解決了因道路狀況的變化而使不同時(shí)期試驗結果可比性差的問(wèn)題，又節省了時(shí)間，提高了試驗質(zhì)量和行駛試驗的安全性。另外，還可以在固定的場(chǎng)地上設置不同于試驗目的的各種試驗裝置和儀器，進(jìn)一步提高試驗精度，同時(shí)為實(shí)現現代化的控制和管理提供了可能性。

德國大眾前董事長(cháng)哈恩在《我和大眾汽車(chē)40年》一書(shū)中指出：“過(guò)去20年里大眾汽車(chē)在許多領(lǐng)域做出了重要的開(kāi)拓工作，包括有系統地建設零配件工業(yè)，執行毫不妥協(xié)的質(zhì)量要求?！薄爱a(chǎn)品策略更是如此，它必須更適應中國的變化。大眾汽車(chē)已經(jīng)有了這方面的第一個(gè)舉措，比如一個(gè)自己的試車(chē)場(chǎng)。將來(lái)除了‘中國制造’之外，還有‘中國設計’等?！?/p>

你是否想印證試車(chē)場(chǎng)對制造和開(kāi)發(fā)的重要性？

中德雙方合資以來(lái)，高層領(lǐng)導對質(zhì)量要求有著(zhù)高度一致的共識。就連中國高層領(lǐng)導訪(fǎng)問(wèn)德國大眾時(shí)，還特意安排參觀(guān)研發(fā)中心，到試車(chē)場(chǎng)體驗時(shí)速200公里以上的新車(chē)行駛。由此證明試車(chē)場(chǎng)對于汽車(chē)制造企業(yè)的重要性和在研發(fā)中地位及作用。

時(shí)隔十余年后，上海大眾通過(guò)自我積累，不斷改善，滾動(dòng)發(fā)展，注冊資本已從開(kāi)業(yè)之初的1.6億元逐步增加到了63億元人民幣，總資產(chǎn)達258億元，累計生產(chǎn)轎車(chē)超過(guò)240萬(wàn)輛，創(chuàng )造了2771億元的銷(xiāo)售額，累計上繳國家稅收超過(guò)396億元。

1990年4月18日，上海大眾完成一期技術(shù)改造，汽車(chē)一廠(chǎng)普桑大批量順利投產(chǎn)；1994年12月底，上海大眾又完成二期工程，汽車(chē)二廠(chǎng)桑車(chē)2000型大批量投產(chǎn)；1997年上海大眾完成汽車(chē)三廠(chǎng)建設項目，帕薩特如期投放市場(chǎng)。隨著(zhù)公司生產(chǎn)規模的擴大，技術(shù)儲備的增強以及加入WTO的需要，審視世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，上海大眾董事會(huì )和執管會(huì )領(lǐng)導一致認為：一個(gè)大型現代汽車(chē)制造企業(yè)必須具備一個(gè)具有當代先進(jìn)水平的技術(shù)中心。因此，上海大眾第23次董事會(huì )決定擴建改造當時(shí)的技術(shù)中心；第24次董事會(huì )批準了建設一個(gè)小型試車(chē)場(chǎng)的項目。

這就證實(shí)了上海大眾在中長(cháng)期發(fā)展規劃中已經(jīng)考慮到技術(shù)開(kāi)發(fā)這一塊，而不是像外界猜測的那樣，只是個(gè)拷貝生產(chǎn)。正如一位汽車(chē)界前輩所說(shuō)，上海大眾項目并不是沒(méi)有考慮到開(kāi)發(fā)問(wèn)題，而是要看發(fā)展規模，規模上去了，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)就自然會(huì )提出。應該說(shuō)，中外雙方同意建試車(chē)場(chǎng)就是上海大眾要上產(chǎn)品開(kāi)發(fā)釋放出最有說(shuō)服力的信息。

技術(shù)中心試制試驗基地項目位于汽車(chē)一廠(chǎng)原技術(shù)中心大樓南面，實(shí)際總建筑面積41983M2，有造型前期開(kāi)發(fā)樓、試制車(chē)間、車(chē)身設計既碰撞中心樓、整車(chē)試驗樓、發(fā)動(dòng)機試驗樓、車(chē)身綜合試驗樓、電氣試驗虛擬中心樓和冷凍機房等8個(gè)單體組成。該項目決算投資5.177億元，已于2001年12月通過(guò)國家驗收。

汽車(chē)試驗場(chǎng)工程（一期）于1998年5月20日開(kāi)工，2003年2月28日各項試驗道路建設完成，投入試運行，2003年8月8日正式對外開(kāi)放，歷時(shí)五年。其技術(shù)設施在同類(lèi)試驗場(chǎng)中達到90年代國際水平，是中國目前轎車(chē)專(zhuān)業(yè)測試道路最多，檢測手段最先進(jìn)的具有專(zhuān)業(yè)研究和綜合開(kāi)發(fā)雙重功能的最新乘用車(chē)試車(chē)場(chǎng)所。

當時(shí)上海大眾對建試車(chē)場(chǎng)是怎樣的期待？

建立一個(gè)屬于上海大眾自己的技術(shù)中心，它將擁有完全的靜態(tài)汽車(chē)試驗手段和動(dòng)態(tài)汽車(chē)試驗手段，考慮為自己開(kāi)發(fā)新車(chē)型服務(wù)。

上海大眾試車(chē)場(chǎng)在設計施工過(guò)程中碰到很多難題，有人說(shuō)這個(gè)項目本身也是一個(gè)高技術(shù)含量項目。后來(lái)上海F1賽車(chē)場(chǎng)設計和施工都借鑒了上海大眾試車(chē)場(chǎng)的經(jīng)驗。那么，當時(shí)在具體設計和建造試車(chē)場(chǎng)時(shí)究竟碰到怎樣的難題？

根據國際慣例，汽車(chē)試驗場(chǎng)的選址，一般選擇在距汽車(chē)制造廠(chǎng)或研究所不遠的地方，但有些為滿(mǎn)足特殊試驗要求和試驗目的的試驗場(chǎng)，也選在較遠的地區。例如：熱帶試驗場(chǎng)、高原試驗場(chǎng)、沙漠試驗場(chǎng)及寒帶試驗場(chǎng)等。上海大眾董事會(huì )決定上海大眾汽車(chē)試驗場(chǎng)建設在距離公司3公里左右的地方，這就給項目帶來(lái)難點(diǎn)——

首先是“軟土地基”難題。

試車(chē)場(chǎng)區位于長(cháng)江入?？谌侵逈_擊平原，地貌為農田、河浜、魚(yú)塘縱橫交錯。平均地下水位埋深0.5~0.7m。土層地質(zhì)變化較大，在40m深度范圍內的地基土層主要由飽和粘性土、粉質(zhì)淤泥土、粉性砂土組成，由上而下共分8層。在不同填筑高度處采用不同的軟基處理方案，嚴格控制了施工后的不均勻沉降，做到了施工難度越大，質(zhì)量標準越高。由于采用軟土地基處理技術(shù)和輕質(zhì)路堤填筑技術(shù)，有效地減少了沉降。

其次是需要新技術(shù)攻關(guān)解決。

試車(chē)場(chǎng)內的各型特殊道路，因為路面設計精度要求高，從而路基填筑質(zhì)量也要求高。為減少路堤附加載荷，我們采用了“二灰土”新技術(shù)和膨脹聚苯乙烯EPS輕質(zhì)材料，并對相應施工工藝進(jìn)行改進(jìn)和控制，再對施工標準提出了新要求，引進(jìn)石灰撒布車(chē)，使人工撒灰改成機械撒灰，達到30分鐘可均勻撒布石灰10噸，布灰均勻，計量準確，對作業(yè)工人健康有利。引進(jìn)寶馬（MPH120）路拌機，成功解決了二灰土含灰均勻及顆粒粒徑不一致的關(guān)鍵技術(shù)難題，還有拌和深度不夠、夾層、工效低的其他工程質(zhì)量問(wèn)題。

再是采用了最新的設計方案。

高速環(huán)形跑道是現代汽車(chē)試驗場(chǎng)的主體工程，在總體布置中占有最重要的地位。最理想的高速跑道應該是無(wú)限長(cháng)的直線(xiàn)跑道，顯然這是不可能的。而在有限的場(chǎng)地面積內，它必須是一個(gè)封閉的環(huán)形道路。一般封閉式的環(huán)形道中，圓形的最簡(jiǎn)單，但是，由于不可以修建很大直徑的圓形跑道，加之修筑圓形跑道必須具有相同的超高，汽車(chē)才能進(jìn)行高速行駛，因此，遠不如修筑直線(xiàn)道路經(jīng)濟。一般高速環(huán)道多由直線(xiàn)和曲線(xiàn)部分組合而成，總體上呈橢圓形，多邊圓弧形及電話(huà)聽(tīng)筒形等。

如果高速環(huán)形跑道只設有直線(xiàn)和圓弧形曲線(xiàn)兩部分，當汽車(chē)從直線(xiàn)跑道駛入圓弧線(xiàn)跑道時(shí)，增大橫向加速度，既不安全，又引起人體的不舒服感。因此，在直線(xiàn)跑道與圓弧曲線(xiàn)跑道之間用平滑過(guò)渡的曲線(xiàn)跑道連接，一般稱(chēng)此段曲線(xiàn)跑道為緩和曲線(xiàn)跑道，由于直線(xiàn)跑道的設計和高級的高速公路差別不大，我們的重點(diǎn)是圓弧曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)的設計與施工。

業(yè)內人士在提到上海大眾試車(chē)場(chǎng)時(shí)總會(huì )對試車(chē)跑道的設計大家贊賞，也許正因為其設計的先進(jìn)性才保證了上海大眾試車(chē)場(chǎng)的含金量，盡管小，但先進(jìn)行則不容置疑？

確實(shí)是這樣。緩和曲線(xiàn)跑道設計很講究，一般有兩種設計方案。

第一種是，設計曲線(xiàn)使汽車(chē)轉彎時(shí)保持車(chē)輛的離心力變化率不變，也就是汽車(chē)轉彎時(shí)方向盤(pán)從等角速度增加轉角，其運動(dòng)軌跡為克羅索依德（Klofhoid）曲線(xiàn)和考紐（Crnu）曲線(xiàn)。這種設計方案多用于歐、美國家面積較大的汽車(chē)試驗場(chǎng)。

第二種是，設計曲線(xiàn)使緩和曲線(xiàn)道路傾斜度逐漸變化，汽車(chē)繞著(zhù)前進(jìn)方向產(chǎn)生側傾運動(dòng)，并將側傾運動(dòng)產(chǎn)生時(shí)的側擺角加速度變化率控制在人體感覺(jué)限制以下。這種設計方案多用于受占地面積限制的汽車(chē)試驗場(chǎng)（例如日本），其運動(dòng)曲線(xiàn)，日本人稱(chēng)為麥康奈爾氏（Mecnnell）曲線(xiàn)。我國已建成的一汽、二汽試驗場(chǎng)等都采用這種復合形式橫斷面曲線(xiàn)方程的高速環(huán)形跑道，對占地面積緊張而又要求能綜合利用的汽車(chē)試驗場(chǎng)是比較合適的，但是有兩個(gè)明顯的弱點(diǎn)：

1）如果從直線(xiàn)跑道向緩和跑道過(guò)渡時(shí)，保持沿設計線(xiàn)進(jìn)行的汽車(chē)質(zhì)心高度不平，而造成路面排水不良；

2）為克服排水不良，必須升高設計線(xiàn)，那么乘車(chē)人會(huì )感覺(jué)到離心力、重力及兩者合力的作用，而且能感覺(jué)到上下運動(dòng)的加速度，對乘員的感覺(jué)會(huì )產(chǎn)生較大的不良影響。

上海大眾原定的設計和施工單位都是多次成功完成麥康奈爾氏的曲線(xiàn)的成熟單位，突然遇到要使用Bloss曲線(xiàn)設計，面積僅有1.44平方公里的瀝青混凝土面層施工的工程，質(zhì)量要求又必須達到4米直尺凹凸程度在2毫米以?xún)鹊臉藴?，比原?lái)3米直尺控制道路平整度3毫米為良好，5毫米為允許的要求，難度一下子提高不少。但最后還是拿下了。

有人說(shuō)，上海不易建試車(chē)場(chǎng)，為什么？

也有人說(shuō)，上海的土質(zhì)不行，

從工程上講也不行，為什么？

要建上海的試車(chē)場(chǎng)必須處理好地基堆土的樁基，上海軟土層深達33米以上，要打33米深的水泥樁，并保證不歪斜很不容易，短樁接長(cháng)容易變形，高環(huán)與坡道丘靠打樁穩定沉降，成本太大，而且素土穩定沉降最低時(shí)間也需2年，無(wú)論從施工周期還是投資成本角度來(lái)說(shuō)難度都很大，滬嘉高速公路建設中的路基（高填方路基）穩定就是一個(gè)案例。

它與國外同類(lèi)試車(chē)場(chǎng)有怎樣的區別？

國外的綜合試車(chē)場(chǎng)一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被稱(chēng)為試驗跑道。如專(zhuān)業(yè)零部件公司（輪胎、化油器、制動(dòng)器及轉向器等廠(chǎng)家）為了更快更準確地得到其產(chǎn)品的試驗結果，專(zhuān)門(mén)修建的自己的試驗場(chǎng)。

上海大眾的汽車(chē)試驗場(chǎng)是個(gè)“跨位試驗場(chǎng)”，前面已經(jīng)提到，既不同于國際綜合汽車(chē)試驗場(chǎng)（一般面積大于10平方公里，道路總長(cháng)100公里以上，試驗總里程在2500萬(wàn)公里~3000萬(wàn)公里以上），也不同于專(zhuān)業(yè)試驗場(chǎng)（一般面積3平方公里以上，10平方公里以?xún)?，道路總長(cháng)度100公里以?xún)?，年試驗總里程?25萬(wàn)公里~750萬(wàn)公里以上）。上海大眾汽車(chē)試驗場(chǎng)面積1.44平方公里，道路總長(cháng)30.6公里，年試驗里程在600萬(wàn)公里~1300萬(wàn)公里左右。它設計緊湊，占地面積小，功能齊全，是德國大眾集團今后再建試驗場(chǎng)的樣板；高速環(huán)道坡度最低達到47度；試驗道路與德國在歐洲最大的試驗場(chǎng)埃拉具有可比的當量關(guān)系；場(chǎng)內全自動(dòng)的排水系統是大眾集團內也是唯一的，具有先進(jìn)性。

大眾試車(chē)場(chǎng)在國外屬于怎樣的水平？

專(zhuān)家們是如何如評估的？

上海大眾汽車(chē)試驗場(chǎng)由于是非標的工程建筑，它執行的企業(yè)標準，所以是按“埃拉”試驗場(chǎng)為參照的一個(gè)具有歐洲標準的汽車(chē)試驗場(chǎng)。該建筑被評為全國用戶(hù)滿(mǎn)意獎；魯班建筑獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）；詹天佑科技進(jìn)步獎（國家科委頒發(fā)）。

不能忽視的功能和手段

有一種說(shuō)法，沒(méi)有試車(chē)場(chǎng)搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)會(huì )有一定的難度，主要指什么？

這主要是指提出的設計要求。目前國內的試車(chē)場(chǎng)是卡車(chē)、轎車(chē)共同用試車(chē)場(chǎng)，對于轎車(chē)開(kāi)發(fā)要求較低，這就很難保證高性能產(chǎn)品品質(zhì)測試和試驗，要達到國際市場(chǎng)認可的競爭力顯然有很大的難度。

大眾試車(chē)場(chǎng)能做那些實(shí)驗？有些試驗是否保密？實(shí)際效果真與理論上的要求一樣？

上海大眾汽車(chē)試驗場(chǎng)可做整車(chē)性能試驗，耐久試驗，汽車(chē)零部件試驗，有些尚未能上市的產(chǎn)品技術(shù)含量必須保密，例如：ABS試驗，世界上頂尖的零部件開(kāi)發(fā)公司，例如德?tīng)柛?、TRW、博世、薩伯斯公司一直評價(jià)我們的制動(dòng)試驗道的效果非常準確，一般做兩次試驗，就可得出準確的試驗結果。

如果有一天提出要試跑車(chē)或其他高水準的轎車(chē)，我們能夠提供嗎？

只要最大車(chē)速不超過(guò)我們上海大眾試驗場(chǎng)的最大設計車(chē)速250km/h，整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)2噸，我們可以提供服務(wù)。

以今天的眼光看，試車(chē)場(chǎng)的規模是否小了一點(diǎn)？功能和設施是否陳舊了？

但由于嘉定地區已不可能找到更合適的土地，所以我們可以用高速環(huán)道的直線(xiàn)段代替做性能試驗。試驗場(chǎng)地面積受限是個(gè)難題，因此選擇用Bloss曲線(xiàn)來(lái)彌補，這反過(guò)來(lái)可證明上海大眾試驗場(chǎng)與眾不同的一大亮點(diǎn)。上海大眾的先進(jìn)性至少可保持到2012年。

你能否對試車(chē)場(chǎng)的功能做一個(gè)簡(jiǎn)潔的描述？

試車(chē)場(chǎng)的正確說(shuō)法是汽車(chē)試驗場(chǎng)，它是驗證開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)使用壽命的服務(wù)平臺，為新品開(kāi)發(fā)提供各種特殊道路耐久試驗和性能測試。不同的道路組合、經(jīng)過(guò)集中、濃縮、不失真的強化，通過(guò)典型化的道路可縮短試驗時(shí)間達到長(cháng)時(shí)間相同里程的強度。舉例說(shuō)，在我們的SVP強化道路中試車(chē)8000公里，其強度與國家公路之比是14：1，等于在國家公路上行駛了100000公里，而時(shí)間卻只需一個(gè)月，相當于私家車(chē)行駛100000公里，4-5年的時(shí)間。

我們的高速環(huán)道完全可以滿(mǎn)足。

從業(yè)務(wù)的角度，上海試車(chē)場(chǎng)還需要改造嗎？

還需要改造，如滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)零部件開(kāi)發(fā)、改進(jìn)的特殊道路還需要增加，中國典型道路也需創(chuàng )建，這樣才能跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。

試車(chē)場(chǎng)除了硬件要求以外對人員的要求怎樣？比如對試車(chē)員的要求，培養一個(gè)合格的試車(chē)員需要多長(cháng)時(shí)間？

對人員要求例如調度員、試車(chē)員都要培訓，我們選擇這些崗位人員的時(shí)候，都有崗位描述，崗位職責，還要進(jìn)行長(cháng)達一年左右的實(shí)踐培訓，試車(chē)員除了有正式駕駛證外，還要有7年左右的駕齡，沒(méi)有有責事故的記錄，選擇男性青年，25歲左右，再在試驗場(chǎng)經(jīng)過(guò)德國埃拉模式的培訓，弄懂高速行駛的安全規范，經(jīng)過(guò)測定，由合格的培訓師考核，通過(guò)后，分A、B、C、D類(lèi)頒發(fā)安全培訓合格證后方可正式工作。

國內從事專(zhuān)業(yè)試車(chē)行當的狀況怎樣?

從業(yè)人員的素質(zhì)怎樣，是否與國外作過(guò)對比？

國內尚無(wú)道路高級試驗工教材，也沒(méi)有標準的動(dòng)態(tài)試驗區可作培訓基地，試車(chē)員是個(gè)邊緣工種，人員素質(zhì)不高，無(wú)法和國外比。國外的試車(chē)員，具備裝車(chē)技能、修車(chē)技能、駕駛技能和專(zhuān)業(yè)工程師討論開(kāi)發(fā)車(chē)型的實(shí)際問(wèn)題和汽車(chē)發(fā)展潮流問(wèn)題，有影響專(zhuān)業(yè)工程師的能力，國內的試車(chē)員暫不具備該能力。

大眾試車(chē)場(chǎng)自使用以來(lái)是否作過(guò)統計，試車(chē)場(chǎng)創(chuàng )造的效益是多少？如何算？又怎樣看？

這是個(gè)很難回答的問(wèn)題。因為這本來(lái)是針對公司內部的試車(chē)場(chǎng)，如果從營(yíng)運的現狀來(lái)看，它的功能發(fā)揮已經(jīng)到了飽和狀態(tài)，直接和間接的效益非?？捎^(guān)（從德國大眾和上海大眾試車(chē)費的比較中就能節省很大一塊費用），這也是當初同意建試車(chē)場(chǎng)的預期目標之一，現在看來(lái)已經(jīng)提前。雖然沒(méi)有作過(guò)詳細的統計，但初略估算效益還是相當直觀(guān)。即便是這樣，每天試車(chē)時(shí)段已經(jīng)排滿(mǎn)。

從事試車(chē)行當已經(jīng)有很多年，你又有怎樣的體會(huì )？

從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)看，中國的試驗場(chǎng)應該是乘用車(chē)和卡車(chē)分離，這樣從設計上可滿(mǎn)足轎車(chē)開(kāi)發(fā)，不至于在低水平上長(cháng)時(shí)間的徘徊，企業(yè)、集團的專(zhuān)業(yè)試驗場(chǎng)應該共享，不應該作為開(kāi)發(fā)部門(mén)一個(gè)小的機構，不利于資源共享，影響投資回收周期，作為試驗場(chǎng)的道路強度應該在各個(gè)試驗場(chǎng)之間有互相比照、當量互為折算，政府的檢測中心應該承認各地試驗場(chǎng)的當量之比關(guān)系，不應該搞壟斷，結果反而降低制造水平，造成汽車(chē)同質(zhì)化嚴重，造成資源浪費，影響政府廉政形象，阻礙汽車(chē)工業(yè)向海外發(fā)展。