歷史沿革

1946年（中華民國三十五年）《陪都十年建設計劃草案》提出建設高速電車(chē)。擬建三條高速電車(chē)線(xiàn)，建設標準采用每米重47.77公斤的鋼軌，軌距為1米，最大坡度9%，彎度最小半徑80米；主城區車(chē)速25千米/小時(shí)，郊區45千米/小時(shí)；車(chē)輛長(cháng)8米，寬1.8米，雙電機，每臺分別為35馬力；車(chē)輛帶拖車(chē)，每列乘240人；初定10分鐘發(fā)一班，三線(xiàn)每天總運量約10萬(wàn)人次，部分線(xiàn)路在地下。其中，甲線(xiàn)為龍門(mén)浩—兩路口—磁器口，乙線(xiàn)為龍門(mén)浩—二塘—南溫泉，丙線(xiàn)為龍門(mén)浩—石坎—大田坎。

1958年，“重慶市市中區地下鐵道工程隊”成立，擬對原有防空洞進(jìn)行拓寬、加固，并新挖從十八梯到臨江門(mén)的地下隧道，工程在進(jìn)行了一年多后停滯。

1960年，《重慶市城市初步規劃（1960年-1980年）》提出建設“直通與環(huán)狀”線(xiàn)網(wǎng)布局的“地下快速鐵道線(xiàn)網(wǎng)”，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯(lián)起來(lái)，總長(cháng)約100千米。

1965年，“重慶市中區地下鐵道工程處”再次成立，工程處共分4個(gè)工程隊，共有1000余人。

1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網(wǎng)：千廝門(mén)、望龍門(mén)、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。至1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門(mén)。

1983年，《重慶市城市總體規劃（1982-2000年）》提出建設“地下鐵道”，由朝天門(mén)至楊家坪，沿途經(jīng)過(guò)較場(chǎng)口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長(cháng)約12.2千米。如今的軌道交通2號線(xiàn)走向與該線(xiàn)路基本一致。此外，該規劃提出，菜園壩火車(chē)站改建后，由梨樹(shù)灣經(jīng)沙坪壩至菜園壩的鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)開(kāi)行城市列車(chē)，發(fā)揮軌道交通功能。

1988年，重慶曾引入外地商人組建地鐵集團投資修建地鐵，公司設兩路口，并曾開(kāi)工建設，主要仍是在原人防工事基礎上擴展施工。

1991年，《重慶市綜合交通規劃（1990年-2005年）》提出建設“南坪—新牌坊、朝天門(mén)—雙碑、朝天門(mén)—九宮廟”3條干線(xiàn)輕軌，以及“楊家坪—石橋鋪”軌道連接線(xiàn)的規劃方案，線(xiàn)網(wǎng)總長(cháng)約55千米。如今的軌道交通1、2、3號線(xiàn)走向與其基本一致。

1998年，《重慶市城市總體規劃（1996年-2020年）》在1991年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線(xiàn)，調整了朝新線(xiàn)半島地區走向，將新牌坊—南坪線(xiàn)北向延伸至江北機場(chǎng)，將楊家坪一石橋鋪連網(wǎng)線(xiàn)東向延伸至四千米，增加五號線(xiàn)童家院子—冉家壩—高家花園大橋—楊公橋—上橋—中梁山。軌道線(xiàn)路總長(cháng)約119千米，線(xiàn)網(wǎng)密度約0.36千米/平方千米。

2000年12月26日，經(jīng)國務(wù)院批準，2號線(xiàn)一期工程較場(chǎng)口至動(dòng)物園段全面開(kāi)工。該工程被列為國家西部大開(kāi)發(fā)十大重點(diǎn)工程，并于2001年4月獲得由日本政府提供的政府間發(fā)展援助（ODA）270億日元（折合人民幣19.92億元）貸款。

2003年《重慶市主城區綜合交通規劃（2002年-2020年）》和2007年《重慶市城市總體規劃（2005年-2020年）》提出：主城區軌道交通線(xiàn)網(wǎng)格局擴展為“九線(xiàn)一環(huán)”，該線(xiàn)網(wǎng)骨架承襲了1998年總體規劃軌道線(xiàn)網(wǎng)結構，總長(cháng)約522千米，線(xiàn)網(wǎng)密度約0.66千米/平方千米。

2004年11月6日，2號線(xiàn)一期大坪至動(dòng)物園段開(kāi)始觀(guān)光運行。12月11日，2號線(xiàn)一期全線(xiàn)開(kāi)始觀(guān)光運行。12月28日，2號線(xiàn)一期開(kāi)始試運行。

2005年6月18日，2號線(xiàn)一期（較場(chǎng)口-動(dòng)物園）正式運營(yíng)。

2006年7月1日，2號線(xiàn)二期（動(dòng)物園-新山村）正式運營(yíng)。

2007年4月6日，3號線(xiàn)一期工程開(kāi)工。6月18日，1號線(xiàn)一期工程開(kāi)工。

2011年7月28日，1號線(xiàn)一期（小什字-沙坪壩）正式運營(yíng)。9月29日，3號線(xiàn)（兩路口-鴛鴦段）正式運營(yíng)。11月8日，3號線(xiàn)試運營(yíng)段向北延伸至長(cháng)福路。12月30日，3號線(xiàn)（二塘-江北機場(chǎng)）正式運營(yíng)，重慶軌道交通初步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )時(shí)代。

2012年9月28日，6號線(xiàn)（五里店-康莊段）正式運營(yíng)。9月29日，重慶軌道交通成為內地繼京滬深穗寧之后第六個(gè)客流量突破百萬(wàn)的軌道交通。12月20日，1號線(xiàn)二期（沙坪壩-大學(xué)城段）正式運營(yíng)。12月24日，國家發(fā)改委批復了《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012年-2020年）》，包含4號線(xiàn)一期、5號線(xiàn)一期、國博線(xiàn)一期、國博線(xiàn)二期、9號線(xiàn)一期、9號線(xiàn)二期、10號線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)。12月26日，6號線(xiàn)（康莊-禮嘉段）正式運營(yíng)。12月28日，3號線(xiàn)（二塘-魚(yú)洞段）正式運營(yíng)。

2013年5月15日，國博線(xiàn)一期（禮嘉-悅來(lái)，平場(chǎng)站、黃茅坪站、高義口站除外）正式運營(yíng)。10月28日，環(huán)線(xiàn)一期工程開(kāi)工建設。12月3日，4號線(xiàn)一期工程、5號線(xiàn)一期工程開(kāi)工；12月31日，6號線(xiàn)二期南段（禮嘉-北碚）正式運營(yíng)，標志著(zhù)軌道交通全部覆蓋重慶主城九區。

2014年9月，6號線(xiàn)五里店至茶園段全線(xiàn)貫通。12月30日，1號線(xiàn)二期（大學(xué)城-尖頂坡段）、2號線(xiàn)南延線(xiàn)（新山村-魚(yú)洞）、6號線(xiàn)（五里店-茶園段）正式運營(yíng)，標志著(zhù)重慶軌道交通第一輪建設基本完成。

2015年2月28日，國博線(xiàn)平場(chǎng)站、黃茅坪站開(kāi)通。10月26日，6號線(xiàn)曹家灣站、國博線(xiàn)高義口站開(kāi)通。

2016年1月28日，6號線(xiàn)江北城站開(kāi)通。3月16日，重慶軌道交通免費Wi-Fi上線(xiàn)。4月，3號線(xiàn)重慶北站站更名為重慶北站南廣場(chǎng)站。9月12日，5號線(xiàn)江跳段中梁山隧道節點(diǎn)工程開(kāi)工。9月28日，9號線(xiàn)一期工程開(kāi)工。10月28日，國博線(xiàn)二期工程、10號線(xiàn)二期工程開(kāi)工。12月28日，3號線(xiàn)北延伸段（空港線(xiàn)，碧津-舉人壩）正式運營(yíng)。

2017年12月3日，國博線(xiàn)平場(chǎng)站更名為歡樂(lè )谷站。12月28日，5號線(xiàn)一期北段、10號線(xiàn)一期正式運營(yíng)。

2018年12月6日，國家發(fā)改委批復了《重慶市城市軌道交通第三期建設規劃（2018年～2023年）》，包含4號線(xiàn)二期、5號線(xiàn)北延、18號線(xiàn)一期（時(shí)稱(chēng)5A線(xiàn)）。12月28日，環(huán)線(xiàn)東北半環(huán)（重慶圖書(shū)館-海峽路，天星橋站、南橋寺站、民安大道站、彈子石站、仁濟站、上浩站、羅家壩站除外）、4號線(xiàn)一期（民安大道-唐家沱，民安大道站、港城站除外）正式運營(yíng)。

2019年1月11日，環(huán)線(xiàn)、4號線(xiàn)民安大道站同時(shí)開(kāi)通并實(shí)現換乘。1月25日，4號線(xiàn)二期工程、5號線(xiàn)北延伸段工程、18號線(xiàn)一期工程集中開(kāi)工。4月10日，9號線(xiàn)二期工程開(kāi)工。6月30日，全線(xiàn)網(wǎng)實(shí)現移動(dòng)支付掃碼購票。7月1日，環(huán)線(xiàn)彈子石站、羅家壩站開(kāi)通。8月23日，全線(xiàn)網(wǎng)實(shí)現銀聯(lián)云閃付、中國銀行手機APP購票。12月1日，3號線(xiàn)二塘站更名為重慶交通大學(xué)站、3號線(xiàn)五公里站更名為重慶工商大學(xué)站、6號線(xiàn)天生站更名為西南大學(xué)站、環(huán)線(xiàn)沙正街站更名為重慶大學(xué)站。12月15日，環(huán)線(xiàn)南橋寺站開(kāi)通。12月30日，環(huán)線(xiàn)西南半環(huán)（海峽路-二郎）、1號線(xiàn)尖璧段（尖頂坡-璧山）正式運營(yíng)。同日，全線(xiàn)網(wǎng)實(shí)現移動(dòng)支付掃碼過(guò)閘。

2020年9月，國家發(fā)改委批復了《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020年~2025年）》，包含4號線(xiàn)西延線(xiàn)、6號線(xiàn)東延線(xiàn)、7號線(xiàn)一期、15號線(xiàn)、17號線(xiàn)一期、18號線(xiàn)北延線(xiàn)、24號線(xiàn)一期、27號線(xiàn)。9月18日，環(huán)線(xiàn)和4號線(xiàn)互聯(lián)互通直快列車(chē)上線(xiàn)正式運營(yíng)。12月31日，1號線(xiàn)一期朝小段（小什字-朝天門(mén)）、國博線(xiàn)二期（悅來(lái)-沙河壩）正式運營(yíng)。

2021年1月20日，環(huán)線(xiàn)剩余段（二郎-重慶西站-重慶圖書(shū)館）、5號線(xiàn)一期南段（石橋鋪-跳磴）開(kāi)通試運營(yíng)。2月4日，環(huán)線(xiàn)天星橋站、仁濟站開(kāi)通。3月2日，4號線(xiàn)西延伸段工程、18號線(xiàn)北延伸段工程、15號線(xiàn)一期工程、24號線(xiàn)一期工程集中開(kāi)工。12月28日，重慶軌道交通環(huán)線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)三線(xiàn)互聯(lián)互通直快列車(chē)上線(xiàn)。

2022年1月25日下午2點(diǎn)，重慶軌道交通9號線(xiàn)一期（高灘巖站-興科大道站）正式運營(yíng)。^[1]

運營(yíng)情況

管理規章

重慶市軌道交通（集團）有限公司實(shí)施建設和運營(yíng)管理重慶軌道交通的依據是《重慶市軌道交通條例》及《重慶市軌道交通乘坐規則》（渝交委法〔2012〕6號）。重慶軌道交通的執法單位是重慶市公安局軌道交通分局。

《重慶市軌道交通條例》經(jīng)重慶市第三屆人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì )第二十三次會(huì )議于2011年3月25日通過(guò)，自2011年6月1日起施行?！吨貞c市軌道交通乘坐規則》自2011年9月30日首次頒布施行，2012年由重慶市交通委員會(huì )予以修訂，自2012年3月16日頒布施行。

2016年1月7日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)了《重慶市城市軌道交通運營(yíng)突發(fā)事件應急預案》，健全了重慶城市軌道交通運營(yíng)突發(fā)事件應急處置工作機制。

乘坐導引

重慶軌道交通

周邊藍色

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在重慶軌道交通車(chē)站500米范圍內的交叉路口或公交車(chē)站等，設置有一個(gè)深藍色的車(chē)站位置導向牌。導向牌上有文字說(shuō)明，顯示即將前往的線(xiàn)路、站點(diǎn)以及與車(chē)站的距離，沿著(zhù)引導向牌可找到軌道交通站出入口。

出入口綠色立牌：

重慶軌道交通

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車(chē)票價(jià)格

重慶軌道交通實(shí)行“實(shí)行里程計價(jià)、遞遠遞減”的計程票價(jià)：乘客乘坐軌道交通1次，在180分鐘內（超時(shí)須按最高單程票價(jià)付費買(mǎi)票），按照乘坐里程計算票價(jià)；起步票價(jià)2元，最高票價(jià)10元，但實(shí)行最高票價(jià)7元封頂的優(yōu)惠票價(jià)。

• 車(chē)票優(yōu)惠政策

1.使用宜居暢通卡（即重慶公交卡）、手機NFC重慶暢通卡、開(kāi)通電子錢(qián)包功能的成人優(yōu)惠卡，乘車(chē)可享單程票價(jià)格基礎上9折優(yōu)惠。

2.開(kāi)通電子錢(qián)包功能的學(xué)生卡乘車(chē)可享受單程票價(jià)的5折優(yōu)惠。

3.年殘疾軍人、因公致殘的人民警察、盲人持有效證件免費乘坐軌道交通。

4.本市行政區域內年滿(mǎn)65周歲的老人持有效證件免費乘坐軌道交通；其他一級二級殘疾人憑有效證件辦理免費卡，憑卡免費乘車(chē)；三級四級殘疾人憑殘疾人證辦理愛(ài)心優(yōu)惠卡半價(jià)乘車(chē)；殘疾人攜帶隨身必備的輔助器具應予免費。

5.身高1.3米（含）以下的兒童免費乘坐軌道交通，若為學(xué)齡前兒童須有人監護陪同方可免費乘坐軌道交通。

6.乘客持同一張宜居暢通卡使用電子錢(qián)包時(shí)，在規定時(shí)間內可在主城區軌道交通與公共汽車(chē)之間實(shí)行相互優(yōu)惠換乘。具體的優(yōu)惠政策參照相關(guān)規定執行。

• 車(chē)票種類(lèi)

1.單程票：乘客購買(mǎi)后，限在購票車(chē)站站當日1次乘車(chē)使用，出閘時(shí)回收。單程票僅限單人、單次于車(chē)票發(fā)售當日限時(shí)使用，僅限于購票站進(jìn)閘，不能掛失。乘客持票超程或超時(shí)出閘，需按規定補票。

2.紀念票：根據節日或有紀念意義的活動(dòng)發(fā)行的車(chē)票，其使用規則以當次發(fā)行票卡規定為準。紀念票售出后不退換，需在規定的有效期內使用，車(chē)票不回收、不可掛失。

3.定次票：發(fā)行時(shí)限定使用次數，在有效期內限單人使用。車(chē)票不回收、不掛失、不退票。

4.計期票：發(fā)行時(shí)限定有效使用期，在有效期內限單人不限乘車(chē)次數使用。車(chē)票不回收、不掛失、不退票。

5.宜居暢通卡：包括宜居暢通卡普通卡、免費卡（含敬老卡和愛(ài)心卡）、愛(ài)心優(yōu)惠卡以及需開(kāi)通電子錢(qián)包功能后才可乘坐軌道交通的學(xué)生卡、成人優(yōu)惠卡等。

6.交通聯(lián)合：重慶市軌道交通已經(jīng)全面實(shí)現帶有“交通聯(lián)合”標識的公交IC卡，支持全國帶有“交通聯(lián)合”標識的公交卡（包括ApplePay）。

7.掃碼過(guò)閘：重慶軌道交通全線(xiàn)網(wǎng)實(shí)現移動(dòng)支付掃碼過(guò)閘，支持渝暢行APP、支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付四種支付方式，其中支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付的“乘車(chē)碼”兼具軌道與常規公交支付功能，實(shí)現“一碼通乘”。同時(shí)采用“先檢票、后付費”的運營(yíng)模式，使用過(guò)程中遵循“一人一碼、一進(jìn)一出、進(jìn)出同碼”的匹配原則。

8.手機NFC：華為、小米、OPPO、vivo、魅族、一加等手機品牌部分機型可開(kāi)通NFC重慶暢通卡。

• 掃碼購票

截至2019年12月，重慶軌道交通全線(xiàn)網(wǎng)的自動(dòng)售票機和人工售票機支持支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付、中國銀行手機APP掃碼購票。

移動(dòng)支付可通過(guò)以下三種方式實(shí)現：一是人工售票，乘客在人工售票亭購票時(shí)，向工作人員展示微信、支付寶等APP的付款碼，由工作人員持掃碼槍掃碼完成購票；二是自動(dòng)售票機售票，乘客在購票界面中，先選擇購票站點(diǎn)以及張數，再選擇掃碼支付；三是乘客使用手機支付軟件并打開(kāi)“掃一掃”功能，掃描自動(dòng)售票機界面中的二維碼，在A(yíng)PP中點(diǎn)擊“確認支付”按鈕。支付成功后，自動(dòng)售票機開(kāi)始發(fā)售單程票，乘客取走車(chē)票即可。

互聯(lián)互通

2020年7月27日，成渝軌道交通乘車(chē)碼實(shí)現互通，可通過(guò)成都地鐵APP乘坐重慶地鐵、單軌，也可通過(guò)渝暢行APP乘坐成都地鐵、有軌電車(chē)。

2021年4月22日，重慶與上海、廣州的軌道交通乘車(chē)二維碼實(shí)現互聯(lián)互通。8月1日，重慶與北京的軌道交通乘車(chē)二維碼實(shí)現互聯(lián)互通。

文化特色

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顏色標準

線(xiàn)路識別色色樣

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線(xiàn)路主題

2020年6月18日，重慶軌道交通發(fā)布吉祥物“丹丹”（單軌諧音）、“迪迪”（地鐵諧音），分別代表重慶軌道交通兩種不同的制式：?jiǎn)诬壓偷罔F。

重慶軌道交通吉祥物

重慶軌道交通

《都市熱報》創(chuàng )辦于2011年12月22日，由重慶日報和重慶市軌道交通集團聯(lián)合主辦，重慶晚報編輯出版的新聞報刊，每日晨間在重慶軌道交通各大車(chē)站免費派送，實(shí)行“進(jìn)站免費領(lǐng)取、出站回收”的模式。

重慶軌道交通

重慶軌道交通Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )使用專(zhuān)用的信號通道，采取“車(chē)地無(wú)線(xiàn)”技術(shù)，攻克了運動(dòng)傳輸、無(wú)縫連接、多網(wǎng)合一、防干擾、復雜工程環(huán)境等技術(shù)難關(guān)，在站臺、通道、列車(chē)內實(shí)現無(wú)縫連接，可滿(mǎn)足軌道交通早晚高峰時(shí)期大量乘客（平均每列車(chē)可接入500臺設備）接入并使用Wi-Fi，理論網(wǎng)速高于3G網(wǎng)絡(luò )，平峰期將接近或超過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )。

使用方法：

建設規劃

按照規劃，至2050年，重慶市軌道交通將建成18條軌道交通線(xiàn)路，形成“十七線(xiàn)一環(huán)”線(xiàn)網(wǎng)布局，構成軌道交通“環(huán)+放射”網(wǎng)絡(luò )結構線(xiàn)網(wǎng)，總里程長(cháng)度約820千米，其中主城線(xiàn)路約780千米，主城軌道線(xiàn)網(wǎng)密度將達到0.69千米/平方千米，軌道交通占機動(dòng)化出行比例為45%，占公交出行比例為60%。

價(jià)值意義

重慶軌道交通建設近年成績(jì)很大，城市軌道穿山越嶺、跨越兩江，穿梭在街巷和樓宇間，成為獨具特色的風(fēng)景線(xiàn)和城市“名片”，更是助推發(fā)展、便民利民的“快車(chē)道”。（重慶日報評）

重慶軌道交通1號線(xiàn)不但具有運量大、安全、環(huán)保、快捷、方便等特點(diǎn)，更在設計上突出體現了細致入微的人文關(guān)懷，為乘客提供愜意舒適的乘車(chē)環(huán)境。列車(chē)內采用了具有加熱功能的不銹鋼座椅，車(chē)站內設置了環(huán)境監測點(diǎn)、空氣凈化裝置及通風(fēng)空調自動(dòng)控制系統，自動(dòng)控制車(chē)站內溫度和濕度，提高空氣品質(zhì)；站廳內設有乘客問(wèn)詢(xún)處、乘客信息自助查詢(xún)系統、便民自助銀行、手機自助充電系統以及具備紙幣循環(huán)找零、硬幣多枚投入功能的自動(dòng)售票機和通行能力強、通過(guò)率高、安全可靠的回縮型門(mén)式自動(dòng)售檢票系統。