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京滬鐵路是中國境內一條連接北京市和上海市的客貨共線(xiàn)國鐵Ⅰ級雙線(xiàn)電氣化鐵路，線(xiàn)路呈南北走向，全長(cháng)1453.82千米，設計速度200千米。它由原京山鐵路京津段、津浦鐵路和滬寧鐵路共同組成。京滬鐵路
客貨共線(xiàn)鐵路
國鐵Ⅰ級雙線(xiàn)電氣化鐵路
京滬鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)京滬線(xiàn)，是中國境內一條連接北京市和上海市的客貨共線(xiàn)國鐵Ⅰ級雙線(xiàn)電氣化鐵路，線(xiàn)路呈南北走向，是中國鐵路網(wǎng)中南北走向的大動(dòng)脈。
截至2003年，京滬鐵路全長(cháng)1453.82千米，設計速度200千米/小時(shí)，運營(yíng)速度160千米/小時(shí)。
歷史沿革
修建背景
清光緒二十年（1894年），張之洞調任兩江總督，作為洋務(wù)派首領(lǐng)之一，張到任后即對修筑滬寧鐵路很感興趣，多次致電，上奏政府，提議修筑滬寧鐵路，并曾委派德國工程師錫樂(lè )巴從南京至蘇州和吳淞至蘇州分兩頭對滬寧鐵路進(jìn)行勘測。
清光緒二十三年（1897年），德國以巨野教案（又稱(chēng)曹州教案）為借口，屯兵膠州灣，強索山東鐵路修筑權和采礦權。而英國也乘機以“利益均沾”為由，索修滬寧鐵路，清政府認為對英國“未便峻拒”遂“準令怡和洋行”在滬與盛宣懷“就近商辦”。
清光緒二十九年（1903年）5月13日，盛宣懷與英方中英銀公司（匯豐銀行和怡和洋行聯(lián)合組成）代表碧利南正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》共25款?！稖麑庤F路借款合同》規定，借款總額325萬(wàn)英鎊，按九折實(shí)付，以全部路產(chǎn)及營(yíng)業(yè)進(jìn)款擔保期限50年，25年后開(kāi)始還本，每半年須按年息5厘付息1次，而且還要分紅，每年鐵路營(yíng)業(yè)的余利提取五分之一為英方所得。筑路的材料由英方工程師認可，并按材料費5%付給英方酬勞。同時(shí)合同第25款還規定：“本合同有中英文本各5份……，若有文字可疑之處，以英方為準”。8月，滬寧鐵路開(kāi)始復測線(xiàn)路。
開(kāi)工建設
清光緒三十二年（1906年），滬寧鐵路上海至蘇州段通車(chē)。
清光緒三十四年（1908年）4月1日，滬寧鐵路建成通車(chē)，并開(kāi)行6對列車(chē)。
滬寧鐵路建成的同時(shí)，設立了“滬寧鐵路管理局”，該局名義上派有華人總辦主持局務(wù)，但路政實(shí)權卻在英國人手中。
民國18年（1929年）后，國民政府鐵道部逐步收回滬寧鐵路的經(jīng)營(yíng)管理權。
戰時(shí)建設
- 抗日戰爭時(shí)期
民國26年（1937年）“八一三”淞滬抗日戰爭爆發(fā)時(shí)，京滬、滬杭甬兩路局奉命將滬寧鐵路上海至南翔間鐵路約17.25千米的第二線(xiàn)拆除?？箲鸪跗?，昆山、青陽(yáng)港、新豐等橋梁被日軍炸毀，上海北站、昆山、蘇州、常州、丹陽(yáng)、新豐、下蜀、堯化門(mén)等車(chē)站亦遭毀壞。
民國27年（1938年）6月至民國29年（1940年）9月，抗日軍民對省境內線(xiàn)路、機車(chē)車(chē)輛突襲。后為日軍鐵道隊修復。滬寧鐵路在日本華中鐵道株式會(huì )社管理期間，按日本“國鐵”技術(shù)標準進(jìn)行改造，對全線(xiàn)的鋼軌、枕木、路基、道床作部分整修。因枕木質(zhì)量差，正線(xiàn)失效枕木占20%以上，僅維持行車(chē)。
- 解放戰爭時(shí)期
民國34年（1945年）9月至民國36年（1947年），滬寧鐵路3次更換枕木共28.92萬(wàn)根；更換鋼軌2217根；更換岔15294件，岔尖210副；補充道碴6.32萬(wàn)立方米，清理道碴3.67公里，但由于技術(shù)標準低，路況未根本好轉。
民國38年（1949年）4月，中國人民解放軍勝利渡江，滬寧鐵路沿線(xiàn)重要城鎮先后解放。國民黨軍隊在潰逃時(shí)對滬寧鐵路進(jìn)行破壞：下關(guān)站主屋被炸，沿線(xiàn)無(wú)錫以東被炸毀橋梁8座，計毀鋼梁19孔，總跨度長(cháng)121.15米。5月15日，滬寧鐵路南京至南翔段全部通車(chē)。5月28日，滬寧鐵路開(kāi)通客運。5月31日，滬寧鐵路恢復貨運業(yè)務(wù)。7月1日，滬寧鐵路恢復開(kāi)行中斷12年的上海至北京的直達旅客列車(chē)。8月1日，中國人民革命軍事委員會(huì )上海鐵路管理局接管滬寧鐵路。
戰后重建
國民經(jīng)濟恢復期間，滬寧鐵路建設的主要任務(wù)是搶修恢復既有鐵路，保證線(xiàn)路暢通，重點(diǎn)放在既有鐵路的恢復和改建方面。
第一個(gè)“五年計劃”開(kāi)展以后，隨著(zhù)運量的迅速增長(cháng)，滬寧鐵路以重軌替換輕軌。
后續建設
解放初期，滬寧鐵路列車(chē)平均時(shí)速只有30千米左右。
1958年3月，滬寧鐵路雙線(xiàn)進(jìn)行初步勘測。
1960年，滬寧鐵路唯亭站試鋪可動(dòng)心轍叉道岔，用以提高列車(chē)通過(guò)速度。截至1960年末，滬寧鐵路先后完成蘇州至滸墅關(guān)、三山至鎮江南、堯化門(mén)至甘家巷3個(gè)區段雙線(xiàn)。
1961年6月19日，滬寧鐵路60千克/米軌的12號可動(dòng)心軌道岔在唯亭站試鋪成功。7月，因縮短基本建設戰線(xiàn)，滬寧鐵路雙線(xiàn)工程停工，共完成區段雙線(xiàn)37.67千米。
1965年，滬寧鐵路的機車(chē)升級，陸續換成內燃機車(chē)，列車(chē)最高時(shí)速達90公里。南京到上海的時(shí)間基本上維持在4小時(shí)左右。
1965年后，滬寧鐵路換鋪250米長(cháng)鋼軌。
1968年10月1日，南京長(cháng)江大橋鐵路橋建成通車(chē)，滬寧鐵路運量迅速上升，線(xiàn)路通過(guò)能力十分緊張，貨場(chǎng)規模及運營(yíng)設施均感不足，滬寧雙線(xiàn)建設工程再次開(kāi)工。
1976年6月，滬寧鐵路雙線(xiàn)全部竣工通車(chē)。
70年代末期，滬寧鐵路全部更換為50公斤/米國產(chǎn)軌。
1983年，滬寧鐵路在石塘灣至橫林區段上行線(xiàn)鋪設17.5千米鋼筋混凝土軌枕板。
1984年，滬寧鐵路全線(xiàn)實(shí)現自動(dòng)閉塞和內燃牽引。
80年代中期，結合鐵路雙線(xiàn)建設，滬寧鐵路改鋪國產(chǎn)60公斤/米重型鋼軌。
1986年6月，上海站新站站場(chǎng)線(xiàn)路輔軌，滬寧鐵路雙線(xiàn)接軌至上海站。自此，滬寧鐵路上海站至南京站雙線(xiàn)全線(xiàn)貫通，按雙線(xiàn)運行圖行車(chē)。
1990年末，滬寧鐵路全線(xiàn)鋪設完成60千米/米無(wú)縫長(cháng)鋼軌，行車(chē)允許速度由解放前平均75千米/小時(shí)提高到120千米/小時(shí)。
1996年4月1日，上海鐵路局在滬寧鐵路開(kāi)行了時(shí)速140公里的“先行號”快速旅客列車(chē)，上海到南京列車(chē)運行時(shí)間最快縮短至3個(gè)小時(shí)，也為全國鐵路既有線(xiàn)提速開(kāi)了先河。
1999年10月1日，“新曙光”號列車(chē)和“跨越號”提速機車(chē)陸續上線(xiàn)運行，滬寧鐵路列車(chē)最高時(shí)速達160千米/小時(shí)。
2004年12月31日，滬寧鐵路鎮江段三線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)行拆除。
2006年7月，滬寧鐵路電氣化改造順利完工并開(kāi)通運營(yíng)，滬寧鐵路開(kāi)始使用“和諧號”動(dòng)車(chē)組，上海到南京最快只需1小時(shí)58分。
2007年1月1日起，滬寧鐵路與原先的京山鐵路（北京—山海關(guān)）北京站-天津北站段、津浦鐵路（天津-浦口）并入京滬鐵路，改稱(chēng)“京滬鐵路滬寧段”。鐵路運行圖中“滬寧線(xiàn)”的名稱(chēng)也就此消失。
京滬鐵路于1968年建成，全長(cháng)1462千米，原分為北中南三段。在1968年南京長(cháng)江大橋通車(chē)后，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。
2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車(chē)，大大緩解了既有京滬線(xiàn)客運壓力。
2021年12月23日凌晨3點(diǎn)，隨著(zhù)京滬鐵路昆山至陸家浜段4.71公里鐵路改造工程下行線(xiàn)（上海方向）完成新、老鐵路線(xiàn)之間的精準撥接。該區間雙向鐵路全面開(kāi)啟“新線(xiàn)時(shí)代”。
技術(shù)標準
沿線(xiàn)車(chē)站
截至2003年，京滬鐵路全線(xiàn)設站190座。其中，北京市境內設站7座，河北省境內（廊坊市、滄州市）設站19座，天津市境內設站14座，山東省境內設站56座，安徽省境內設站37座，江蘇省境內設站51座，上海市境內設站6座。（注：由于京滬鐵路經(jīng)歷多次提速部分車(chē)站已拆除但仍列入此表）
北京市
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河北?。ɡ确皇校?/span>
序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
1 | 萬(wàn)莊站 | 61 | 四等站 | 河北省廊坊市安次區萬(wàn)莊鎮 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
2 | 廊坊北站 | 72 | 二等站 | 河北省廊坊市安次區北大街 | |
3 | 落垡站 | 87 | 四等站 | 河北省廊坊市落垡鄉 |
天津市
序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
1 | 豆張莊站 | 97 | 四等站 | 天津市武清區豆張莊鄉 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
2 | 楊村站 | 108 | 三等站 | 天津市武清區楊村鎮 | |
3 | 漢溝鎮站 | 116 | 三等站 | 天津市北辰區漢溝鎮 | |
4 | 北倉站 | 123 | 三等站 | 天津市北辰區北倉村 | |
5 | 一二九公里站 | 129 | 五等站 | 天津市北辰區天穆鎮 |
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河北?。嬷菔校?/span>
序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
1 | 馬廠(chǎng)站 | 220 | 四等站 | 河北省青縣馬廠(chǎng)鄉 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
2 | 青縣站 | 231 | 三等站 | 河北省青縣清州鎮 | |
3 | 李窯站 | 237 | 四等站 | 河北省青縣李窯村 | |
4 | 興濟站 | 245 | 四等站 | 河北省滄縣興濟鎮 | |
5 | 姚官屯站 | 253 | 四等站 | 河北省滄縣姚官屯鄉 |
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山東省
序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
1 | 許官屯站 | 365 | 四等站 | 山東省德州市二屯鎮許官屯村 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
2 | 長(cháng)莊站 | 370 | 四等站 | 山東省德州市天衢街 | |
3 | 德州站 | 376 | 一等站 | 山東省德州市德城區迎賓大街 | |
4 | 于官屯站 | 382 | 四等站 | 山東省德州市于官屯鄉 | 中國鐵路濟南局集團有限公司 |
5 | 黃河涯站 | 388 | 四等站 | 山東省德州市黃河涯鄉 |
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江蘇?。ㄐ熘菔校?/span>
序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
1 | 利國站 | 778 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣利國鄉 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
2 | 三張茂站 | 787 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣柳泉鄉 | |
3 | 前亭站 | 796 | 二等站 | 江蘇省徐州市銅山縣柳泉鄉 | |
4 | 茅村站 | 803 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣茅村鎮 | |
5 | 徐州北站 | 809 | 特等站 | 江蘇省徐州市鼓樓區 |
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安徽省
序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
1 | 桃山集站 | 837 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區桃山村 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
2 | 曹村站 | 845 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區曹村鎮 | |
3 | 夾溝站 | 859 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區夾溝鎮 | |
4 | 褚莊集站 | 867 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區符離鎮褚莊村 | |
5 | 符離集站 | 875 | 三等站 | 安徽省宿州市埇橋區符離鎮 |
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江蘇省
序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級 | 位置地址 | 區域管理 |
1 | 東葛站 | 1131 | 四等站 | 江蘇省南京市浦口區永寧鄉東葛村 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
2 | 永寧鎮站 | 1137 | 四等站 | 江蘇省南京市浦口區永寧鎮 | |
3 | 林場(chǎng)站 | 1146 | 四等站 | 江蘇省南京市三河鄉林場(chǎng) | |
4 | 南京站 | 1160 | 一等站 | 江蘇省南京市玄武區龍蟠路 | |
5 | 興衛村站 | 1167 | 三等站 | 江蘇省南京市邁皋橋鎮 |
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上海市
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沿線(xiàn)客運站
沿途辦理客運業(yè)務(wù)的車(chē)站主要如下：
北京：北京、北京南、黃村
河北：廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋
山東：德州、平原、禹城、晏城、濟南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、棗莊西
安徽：宿州、固鎮、蚌埠、明光、滁州北
江蘇：徐州、南京、鎮江、丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山
上海：上海西、上海
沿線(xiàn)車(chē)站
截至2003年，滬寧鐵路共設站點(diǎn)37個(gè)。
車(chē)站序號 | 車(chē)站名稱(chēng) | 車(chē)站等級 | 車(chē)站里程（千米） | 隸屬單位 |
1 | 南京西站 | 一等站 | 307 | 中國上海局集團有限公司 |
2 | 南京站 | 特等站 | 301 | |
3 | 三等站 | 295 | ||
4 | 南京東站 | 特等站 | 291 | |
5 | 棲霞山北站 | 三等站 | 284 |
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客貨運量
清光緒三十四年（1908年）11月22日至清光緒三十五年（1909年）11月22日，滬寧鐵路運營(yíng)的第一年共運送旅客3228847人次。
2006年，滬寧鐵路平均運輸密度達到13336萬(wàn)換算噸，是全國最繁忙的鐵路區段；其中平均客運密度達到6753萬(wàn)人次，比全路平均客運密度高出5.75倍；平均貨運密度達到6583萬(wàn)噸，也比全路平均貨運密度高出一倍，其下行重車(chē)方向貨運密度達到5434萬(wàn)噸。
2007年，滬寧鐵路發(fā)送旅客9098萬(wàn)人次，到達旅客9120萬(wàn)人次；發(fā)送貨物1546萬(wàn)噸，到達貨物4521萬(wàn)噸，是該年中國最繁忙的客貨流“黃金通道”。
線(xiàn)路走向
京滬鐵路大部分區段和京杭大運河并行。從北京站引出，路過(guò)北京南站、豐臺站、黃村站，向東南過(guò)廊坊到達天津市，在南倉車(chē)站轉彎向西，跨海河過(guò)天津西站，向正南經(jīng)過(guò)滄州站后，折向西南過(guò)德州站后與大運河分道揚鑣折向東南，在齊河縣跨過(guò)黃河后經(jīng)過(guò)濟南市西郊（通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連接濟南站），沿著(zhù)泰山西坡到達泰安再向南去滕州站后，京滬鐵路繼續與京杭大運河重合，一路向南沿著(zhù)微山湖進(jìn)入蘇北地區，經(jīng)過(guò)徐州樞紐轉向西南經(jīng)過(guò)安徽省的東部，轉向東偏南，再次進(jìn)入江蘇省，在南京長(cháng)江大橋過(guò)長(cháng)江進(jìn)入南京市，最后一路向東經(jīng)過(guò)鎮江、丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山到達上海市。
分段管理
中國鐵路上海局集團有限公司：利國站南端站界（K859+000m）至上海站終止為上海鐵路局管轄。
改造工程
京滬鐵路
主要工程項目包：括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造后，京滬線(xiàn)部分列車(chē)將由原來(lái)的內燃機車(chē)牽引改為電力機車(chē)牽引。
京滬鐵路安徽省宿州市境內電氣化施工技術(shù)人員在不到6℃的寒風(fēng)中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至南京市東葛站，全長(cháng)258公里，共有28個(gè)車(chē)站。
京滬電氣化工程是中國又一個(gè)在既有線(xiàn)上進(jìn)行電氣化改建的重要項目，開(kāi)通運營(yíng)后，先進(jìn)的電力機車(chē)取代內燃機車(chē)，將對進(jìn)一步縮短京滬間運行時(shí)間，節約成本，提高鐵路運輸能力發(fā)揮重要作用。全長(cháng)1462公里的京滬鐵路電氣化改造工程于2006年7月竣工。
自主創(chuàng )新
價(jià)值意義
京滬鐵路所經(jīng)地區開(kāi)發(fā)較早，物阜民豐；經(jīng)濟、文化發(fā)達，資源豐富，名、優(yōu)、土、特產(chǎn)品繁多；自然景觀(guān)、人文景觀(guān)和文物古跡隨處可見(jiàn)；既有長(cháng)江大河，又有沼澤湖泊；既有崇山丘陵，又有平原沃野；既有六朝古都又有現代通都大邑；氣候溫和，風(fēng)調雨順；綠草如茵、四季花香，是一條旅游佳線(xiàn)。（《中國鐵路站名詞典》評）
京滬鐵路經(jīng)過(guò)東部人口密集、經(jīng)濟發(fā)達地區，沿線(xiàn)有許多重要工業(yè)城市，糧棉集中產(chǎn)區和魚(yú)米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。
京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶，同時(shí)帶動(dòng)蘇北、皖北等地區發(fā)展，因此成為中國最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一。
滬寧鐵路是中國鐵路60年巨變的縮影。60年，滬寧鐵路記錄著(zhù)中國鐵路昂揚前進(jìn)的鏗鏘步伐；60年，滬寧鐵路，成就了上海的經(jīng)濟中心地位，催生了中國第一區域經(jīng)濟板塊——長(cháng)江三角洲走向繁榮。（中華鐵道網(wǎng)評）
建設成果
重點(diǎn)工程
- 寶蓋山隧道
寶蓋山隧道始建于1905年，于1908年建成，共花費30萬(wàn)兩銀元建造。隧道總長(cháng)333.4米，為標準單軌鐵路，也是滬寧鐵路的配套工程。寶蓋山隧道是中國最早的鐵路隧道之一，也是滬寧鐵路建成時(shí)唯一的鐵路隧道。2004年，滬寧鐵路最早穿越鎮江市區的鐵路停止使用，寶蓋山隧道隨之廢棄。
- 南京長(cháng)江大橋
1968年12月，南京長(cháng)江大橋建成通車(chē)，其中鐵路橋長(cháng)6772米，橋上南行北往的火車(chē)可以對開(kāi)。南京長(cháng)江大橋將津浦鐵路與滬寧鐵路連接起來(lái)，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰略意義，是20世紀60年代中國經(jīng)濟建設的重要成就之一。
京滬鐵路
參考資料
[1]
高鐵十年，給上海帶來(lái)什么 · 網(wǎng)易新聞[引用日期2018-11-26]
[2]
解讀|實(shí)際工程——京滬高速鐵路 · 搜狐[引用日期2018-11-26]
[3]
撥接施工深夜完成 京滬鐵路昆山段全面開(kāi)啟“新線(xiàn)時(shí)代” · 今日頭條·江蘇新聞[引用日期2021-12-23]
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周伯通是是金庸所著(zhù)武俠小說(shuō)《射雕英雄傳》和《神雕俠侶》中的人物，他天性純真，愛(ài)捉弄別人，故有“老頑童”之稱(chēng)，在《射雕英雄傳》第十六回首次出場(chǎng)，在小說(shuō)中，周伯通為王重陽(yáng)（書(shū)中為“天下五絕”之首，有“中神通”之號）的師弟，全真七子的師叔，是為全真教創(chuàng )始人之一。為金庸小說(shuō)中武功絕頂的高手之一。
江蘇省，簡(jiǎn)稱(chēng)“蘇”，是中華人民共和國省級行政區，省會(huì )南京，位于長(cháng)江三角洲地區，中國大陸東部沿海，地跨北緯30°45'～35°08'，東經(jīng)116°21'～121°56'，與上海市、浙江省、安徽省、山東省接壤。江蘇總面積10.72萬(wàn)平方公里。國家統計局數據顯示，2021年江蘇省常住人口為8505.4萬(wàn)人
西西里島（意大利語(yǔ)：Sicilia）屬于意大利共和國西西里大區管轄，面積2.57萬(wàn)平方千米，海岸線(xiàn)長(cháng)1484千米，是地中海最大的島嶼，截至到2014年，有527.1萬(wàn)人口。
尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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