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東京站
日本境內的鐵路車(chē)站
基本信息
| 外文名 | 東京駅、Tokyo Station |
| 類(lèi)別 | 大型車(chē)站 |
| 所屬地區 | 日本 |
| 地址 | 日本東京都千代田區丸之內一丁目 |
| 開(kāi)通時(shí)間 | 1914年（大正3年）12月20日 |
展開(kāi)
簡(jiǎn)介
東京站
為紀念東京車(chē)站開(kāi)業(yè)100周年， Tokyo Station City 運營(yíng)協(xié)議會(huì )2014年與動(dòng)畫(huà)制作公司A-1 Pictures合作推出紀念動(dòng)畫(huà)短片《時(shí)季輪轉~TOKYO STATION~》。
預定于2024年發(fā)行的改版一萬(wàn)日圓紙幣之背面，將會(huì )有東京站丸之內口建筑的圖案。
東京站位于東京都千代田區，丸之內商業(yè)圈的中心，分上下兩層站臺的復合型車(chē)站。
使用中的線(xiàn)路有：東北新干線(xiàn)、北海道新干線(xiàn)、山形新干線(xiàn)、秋田新干線(xiàn)、上越新干線(xiàn)、長(cháng)野新干線(xiàn)、東海道線(xiàn)、中央線(xiàn)(快速)、總武線(xiàn)(快速)、橫須賀線(xiàn)、京葉線(xiàn)、山手線(xiàn)、京濱東北線(xiàn)、成田特快、東海道新干線(xiàn)、東京地下鐵、丸之內線(xiàn)（車(chē)站號碼：“M17”），JR東日本車(chē)站的三字母代碼為“TYO”。
車(chē)站結構
地上
東京站的地上主體建筑，大致分為站區西側的丸之內側站房（丸之內口），與站區東側的八重洲側車(chē)站大樓（八重洲口），JR的高架軌道與月臺區即位于兩座主體建筑間的廣大腹地，約略呈南北向并排分布。高架軌道與月臺區之下，則有位于一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路，于付費區內連結丸之內側站房、八重洲側車(chē)站大樓與各高架月臺；另外，北通路北側也有位于付費區外，單純供民眾通行于兩座主體建筑間的北自由通路。出入口部分，丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個(gè)出入口；另外還有位于站區東北側，設有乘客進(jìn)出新干線(xiàn)月臺專(zhuān)用驗票閘門(mén)的日本橋口。丸之內側站房為文藝復興式“赤煉瓦”紅磚造建筑，除了南、北兩側加上八角狀屋頂，以及中央部份加上三角梯形屋頂為三層樓高外，其余部份皆為兩層樓高（原本整座站房皆為“完整的”三層樓高，但在第二次世界大戰末期遭轟炸毀損后修建為今貌，詳見(jiàn)“未來(lái)計劃”段落）。八重洲側車(chē)站大樓則為地上十二層、地下兩層的高樓建筑。
地下
東京站的地下部分，主要包括位于丸之內側站房前方（西側）廣場(chǎng)地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線(xiàn)、橫須賀線(xiàn)車(chē)站（第四層為穿堂層，第五層為月臺層），以及位于地下第二層，呈南北向的東京Metro丸之內線(xiàn)車(chē)站；另外還有位于主要站區南邊較遠處，鍛冶橋通（接近有樂(lè )町）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線(xiàn)車(chē)站（第三層為穿堂層，第四層為月臺層）。
三處地下車(chē)站間皆透過(guò)位于地下第一層的自由通路，于付費區外相互連結，該自由通路亦與位于一樓北自由通路底下，連結丸之內側地下車(chē)站、八重洲側車(chē)站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位于付費區外），以及大手町一帶的地下通路連通；同樓層的JR總武線(xiàn)、橫須賀線(xiàn)車(chē)站付費區內，也有位于一樓中央通路底下，連結兩側地下付費區的中央地下通路。八重洲側車(chē)站大樓地下一樓付費區外，也與位于車(chē)站大樓前方（東側）廣場(chǎng)地下第一層的八重洲地下街相連通。
此外，在高架軌道與月臺區之下的一樓付費區內，較接近八重洲側車(chē)站大樓的新干線(xiàn)南轉乘口驗票閘門(mén)南側，也有同樣位于付費區內，長(cháng)度約500米的八重洲（地下）連絡(luò )通路，連結主要站區與JR京葉線(xiàn)車(chē)站；該連絡(luò )通路還設有一條電動(dòng)步道，通路兩端也都設有電梯和電扶梯。
軌道與月臺
JR地上第1～10、14～19、20～23號軌道
東京站
中央線(xiàn)（含“再高架化”月臺）、京濱東北線(xiàn)、山手線(xiàn)、上野東京線(xiàn)、東海道本線(xiàn)、新干線(xiàn)為高架島式月臺，共有10月臺20軌道。軌道編號自丸之內側起算，第10線(xiàn)軌道東側直接與第20線(xiàn)軌道相鄰，第23線(xiàn)軌道東側又直接與第14線(xiàn)軌道相鄰。
中央線(xiàn)所使用的第1、2號軌道與一座島式月臺，是因為在原有高架軌道與月臺區上“再高架化”而成，所以高度比其他軌道與月臺都高（相當于地上三樓高度）。因此中央線(xiàn)月臺與一樓穿堂間，除了月臺兩端的樓梯外，都以長(cháng)型電扶梯連結。
總武地下第1～4號軌道
總武線(xiàn)、橫須賀線(xiàn)
配合位于地下第五層的島式月臺供列車(chē)?？?，共有2月臺4軌道。一樓付費區內，中央通路丸之內端西側也有樓梯與電扶梯，通往地下第一層的JR總武線(xiàn)、橫須賀線(xiàn)車(chē)站付費區。前往轉乘東京Metro丸之內線(xiàn)距離較近；于付費區內轉乘同為JR路線(xiàn)的京葉線(xiàn)，距離則十分遠。
京葉地下第1～4號軌道
京葉線(xiàn)、武藏野線(xiàn)
配合位于地下第四層的島式月臺供列車(chē)?？?，共有2月臺4軌道。值得一提的是—京葉線(xiàn)所使用的這兩座月臺，原本是為了供成田新干線(xiàn)（建設計劃已于1987年隨著(zhù)日本國有鐵道分割、民營(yíng)化而失效）使用才興建的。
地上與地下部分的月臺、軌道總數合計為15月臺30軌道（含地鐵1月臺2軌道）
地上月臺 | |||
1、2 | 中央線(xiàn) | 下行 | 新宿、立川、八王子、高尾 方向 |
中央線(xiàn)“甲斐路（かいじ）”特急列車(chē) | 大月、甲府 方向 | ||
3 | 京濱東北線(xiàn) | 北行 | |
4、5 | 山手線(xiàn) | 內環(huán) | 上野、池袋 方向 |
外環(huán) | 品川、澀谷 方向 |
展開(kāi)表格
總武地下月臺 | ||
1、2 | 橫須賀線(xiàn) | 橫濱、大船、鐮倉、逗子、橫須賀、久里濱 方向 |
■“潮騷（しおさい）”特急列車(chē) ■“菖蒲（あやめ）”特急列車(chē) | 成東、佐原、銚子 方向 | |
3、4 | 總武線(xiàn)（快速） | 船橋、千葉、成田機場(chǎng)、木更津、上總一之宮 方向 |
京葉地下月臺 | ||
1-4 | 京葉線(xiàn)、武藏野線(xiàn) | 舞濱、蘇我、西船橋 方向 |
使用狀況
東京站被稱(chēng)作是東京的“表玄關(guān)”，具有首都核心車(chē)站的地位。不但是日本全國新干線(xiàn)路網(wǎng)（局部通車(chē)的九州新干線(xiàn)除外）最重要的列車(chē)始發(fā)站，同時(shí)也是東海道本線(xiàn)、中央本線(xiàn)…等國內主要傳統鐵路干線(xiàn)（在來(lái)線(xiàn)）的起點(diǎn)站。站區總面積為東京巨蛋的3.6倍；每日從東京站出發(fā)與到達東京站的列車(chē)班次約4,000班，居于全日本首位。由于新干線(xiàn)乘車(chē)券與特別急行券單價(jià)較高的緣故，主要作為新干線(xiàn)、特急列車(chē)等長(cháng)距離列車(chē)出發(fā)與到達據點(diǎn)的東京站，來(lái)自于旅客乘車(chē)的收入額同樣也是日本第一。
于東京站乘車(chē)、下車(chē)的旅客數量方面，2004年度平均一天約105萬(wàn)人次，居于全日本第七，關(guān)東地區第五。不過(guò)新宿站仍為東京最大的車(chē)站（包含私營(yíng)鐵路在內的使用人次高居世界第一），而且新宿站、池袋站（包含私鐵在內居于世界第二）與澀谷站（包含私鐵在內居于日本第三）的使用人次也都比東京站多。但是每逢4月“黃金周”、暑假、年底至新年開(kāi)始…等返鄉與長(cháng)期旅行旺季，東京站的利用人潮卻又未必少于其他大型轉乘站。此外，東京站四周多為辦公大樓群聚的區域，有別于新宿站、池袋站與澀谷站周邊，皆有綜合型態(tài)商圈（繁華街）存在的情形。
丸之內口
丸之內側站房周?chē)o臨歷史性與代表性兼具的丸之內商業(yè)區，近年來(lái)持續進(jìn)行局部再開(kāi)發(fā)。沿著(zhù)丸之內中央口正前方的行幸通持續向西延伸，即可到達皇居外苑。丸之內側站房的西北邊，則為眾多大型企業(yè)總部、金融機構匯集的大手町。丸之內北口與南口前方，皆有東京都交通局都營(yíng)巴士轉運站；另外也有前往成田機場(chǎng)的“AirportLimousine”（利木津巴士）路線(xiàn)，繞行于皇居、銀座和丸之內的“SKYBUS東京”（スカイバス東京），丸之內區域免費循環(huán)巴士“丸之內Shuttle”（丸の內シャトル），以及乘車(chē)處設于南口南側的定期觀(guān)光巴士“HATOBUS”（はとバス）。
丸之內側站房除了作為車(chē)站設施用途的一樓之外，二樓還設有同樣歷史悠久的東京站旅館（東京ステーションホテル），著(zhù)名作家如江戶(hù)川亂步、川端康成與松本清張都曾投宿于此。同樓層接近丸之內中央口處另外也設有東京站畫(huà)廊（東京ステーションギャラリー），由東日本鐵道文化財團負責經(jīng)營(yíng)。目前旅館與畫(huà)廊皆因丸之內側站房復舊工程的啟動(dòng)，而停止營(yíng)業(yè)或開(kāi)放，預定于復舊工程完成后重新恢復運作。
八重洲側車(chē)站大樓
八重洲口
八重洲南口前方，除了同樣設有都營(yíng)巴士轉運站外，還設有JR高速道路巴士（JRハイウェイバス）乘車(chē)處。數十條分別于日間與夜間開(kāi)行，主要由“JRBUS關(guān)東”獨營(yíng)或與其他業(yè)者聯(lián)營(yíng)的高速巴士路線(xiàn)皆自該處發(fā)車(chē)。加上八重洲側車(chē)站大樓前方的外堀通、八重洲通，也設有許多其他高速巴士業(yè)者所經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)的乘車(chē)處，整個(gè)八重洲口周邊因此形成高速巴士路線(xiàn)的發(fā)車(chē)集中地；另外也有前往成田機場(chǎng)、羽田機場(chǎng)和東京機場(chǎng)巴士總站（T-CAT）的“AirportLimousine”路線(xiàn)。八重洲北口北側則有繞行至日本橋區域的免費循環(huán)巴士“Metrolink日本橋”（メトロリンク日本橋）。
八重洲側車(chē)站大樓的正式名稱(chēng)為“鐵道會(huì )館”。一樓與地下一樓除了作為車(chē)站設施用途的空間以外，部份剩余空間連同二樓以上所有樓層，皆以租賃方式出租給大丸百貨（東京店），供其進(jìn)駐；其他剩余空間則設置商店街（地下一樓的“東京站一番街”）和多個(gè)美食街。隨著(zhù)八重洲口再開(kāi)發(fā)計劃的展開(kāi)，現有的八重洲側車(chē)站大樓未來(lái)也將拆除改建（詳見(jiàn)“未來(lái)計劃”段落）。
車(chē)站周邊
東京站周?chē)?/span>
丸之內口
丸之內大樓（丸大樓；丸ビル）
新丸之內大樓（新丸大樓；改建中，預定2007年完工）
丸之內Oazo（丸の內オアゾ）
丸善書(shū)店丸之內總店
東京中央郵局
東京國際會(huì )議廳（東京國際フォーラム）
明治生命館
大手町辦公大樓街八重洲口
八重洲地下街
北町奉行所遺址
日本橋高島屋
八重洲ブックセンター（八重洲書(shū)中心）
日本橋口
日本橋
COREDO日本橋
日本橋三越
大手町辦公大樓街
周邊的地下鐵車(chē)站：
除了東京站本身的地下鐵車(chē)站部分外，以JR的主體站區為中心，半徑約一公里內可步行到達的其他地下鐵車(chē)站包括：
三越前站（東京Metro半藏門(mén)線(xiàn)，銀座線(xiàn)車(chē)站距離較遠）
二重橋前站（東京Metro千代田線(xiàn)）
有樂(lè )町站（東京Metro有樂(lè )町線(xiàn)）
日比谷站（東京Metro日比谷線(xiàn)、千代田線(xiàn)，都營(yíng)三田線(xiàn)）
銀座站（東京Metro銀座線(xiàn)、丸之內線(xiàn)、日比谷線(xiàn)）
京橋站（東京Metro銀座線(xiàn)）
寶町站（都營(yíng)淺草線(xiàn)）
歷史
丸之內側站房原貌
首段路線(xiàn)于1872年通車(chē)而成為日本首條鐵路，之后于1889年全線(xiàn)通車(chē)的官設鐵道東海道本線(xiàn)，原本以座落于現今汐留一帶的新橋停車(chē)場(chǎng)作為東京側端點(diǎn)站。另一方面，日本鐵道（私營(yíng)鐵路；1906年國有化）設置于上野的端點(diǎn)站，也在1883年隨著(zhù)通往東北地方的本線(xiàn)通車(chē)而啟用。為了實(shí)現以鐵路直結新橋與上野的構想，在1889年定案的“東京市區改正計劃”中，即規劃新建直結兩地的高架鐵道線(xiàn)。1896年，帝國議會(huì )通過(guò)在新線(xiàn)中段興建“中央停車(chē)場(chǎng)”的方案。后來(lái)受到日俄戰爭影響，高架新線(xiàn)與中央停車(chē)場(chǎng)的實(shí)際建設作業(yè)被迫中斷。前者于1908年恢復興建；后者則由辰野金吾、葛西萬(wàn)司于1906年12月開(kāi)始著(zhù)手設計（丸之內側）站房，并于1908年3月動(dòng)工。1910年9月，高架新線(xiàn)通車(chē)至中央停車(chē)場(chǎng)建地附近時(shí)，曾經(jīng)設置“吳服橋臨時(shí)站”（東京站啟用后即廢止）。1914年12月14日，車(chē)站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當時(shí)設有電車(chē)用月臺、汽車(chē)（非電化列車(chē)）用月臺各2座，9線(xiàn)主要軌道，以及客車(chē)調車(chē)場(chǎng)和蒸氣機車(chē)庫。原本因為站房位置被設定為正對著(zhù)宮城（皇居舊稱(chēng)）而得名的中央停車(chē)場(chǎng)，也在啟用前不久改名為“東京站”（東京驛）。
東京站啟用之初，于東京站乘車(chē)、下車(chē)的旅客數量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區周?chē)钠渌煌ㄔO施（像是當時(shí)作為都市運輸主力之一的路面電車(chē)）也尚未設置完備。不過(guò)，隨著(zhù)中央線(xiàn)、東北本線(xiàn)的服務(wù)范圍延伸至東京站，以及京濱線(xiàn)（后來(lái)的京濱東北線(xiàn)）、山手線(xiàn)區間營(yíng)運型態(tài)的確立，利用東京站的旅客數量快速增加；原本人煙稀少的丸之內，也逐漸成為眾多商業(yè)大樓的興建據點(diǎn)。
戰后，日本經(jīng)濟的高度發(fā)展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新干線(xiàn)的開(kāi)通與列車(chē)直達，以及區域性在來(lái)線(xiàn)的延伸、相互直通與新建，擴張了東京站的列車(chē)服務(wù)區域范圍。為了因應車(chē)站設施擴增與列車(chē)班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等“立體化”方式發(fā)展；此外也不斷進(jìn)行站內結構、設施的改良或調整。
鄰近車(chē)站
JR東日本的站名標示板
JR東日本
■東海道線(xiàn)
東京站-新橋站
■中央線(xiàn)
（中央直達、青梅直達）
東京站-新宿站
（中央特快、青梅特快、通勤快速、快速、各站停車(chē)）
東京站-神田站
■山手線(xiàn)、■京濱東北線(xiàn)（各站停車(chē)）
神田站-東京站-有樂(lè )町站
JR東海的站名標示板
■京濱東北線(xiàn)（快速）
■總武線(xiàn)（快速）、橫須賀線(xiàn)
新日本橋站-東京站-新橋站
■京葉線(xiàn)、■武藏野線(xiàn)
東京站-八丁堀站
■東北、山形、秋田、上越、長(cháng)野新干線(xiàn)
東京站-上野站
JR東海
■東海道新干線(xiàn)
東京站-品川站
東京地下鐵
○丸之內線(xiàn)
銀座站（M-16）-東京站（M-17）-大手町站（M-18）
參考資料
[1]
老東京站修葺工程結束 百年老站將以新貌示人 · 新浪新聞[引用日期2016-07-21]
相關(guān)合集
東京主要樞紐站場(chǎng)
共20個(gè)詞條292閱讀
橫濱港
位于日本本州東京灣的商港
茨城機場(chǎng)
2010年建于日本的國際機場(chǎng)
調布飛行場(chǎng)
調布飛行場(chǎng)位于東京。
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尚可名片
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作者
