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西北航道
大西洋和太平洋間最短的航道
基本信息
| 外文名 | Northwest Passage |
| 性質(zhì) | 一條北美大陸航道 |
| 位置 | 格陵蘭島經(jīng)加拿大北到阿拉斯加 |
| 中文名 | 西北航道 |
設施信息
| 途經(jīng)區域 | 太平洋 |
其他信息
| 目的 | 大西洋和太平洋之間最短 |
| 使用對象 | 船舶 |
收起
簡(jiǎn)介
西北航道
定義
探索過(guò)程
西北航道
尋找西北水道成了許多世界聞名探險家的理想，如卡蒂埃(Jacques Cartier)、德雷克(Sir Francis Drake)、佛洛比西爾(Martin Frobisher)和庫克船長(cháng)等，但均以失敗告終，不少人遇難。吉柏特爵士(Sir Humphrey Gilbert)論述西北航道的文章曾激勵其他人多次出航，他自己於1583年一次探險中遇難。其幼子哈得遜(Henry Hudson)及另外7人，因所發(fā)現的哈得遜灣乃冰層覆蓋的海灣，并非所尋航道，1661年被叛變船員棄於海上。
數百年來(lái)，許多探險家如戴維斯(John Davis)、巴芬(William Baffin)、羅斯(John Ross)、佩爾利(William Parry)、比奇(Frederick William Beechey)及貝克(George Back)等人在航行中積累了資料，又經(jīng)凱爾西(Henry Kelsey)、赫恩(Samuel Hearne)和麥肯齊(Sir Alexander Mackenzie)等人的陸路探險加以充實(shí)，人們對北極航道才逐漸有所了解。
1845年富蘭克林爵士(Sir John Franklin)率129人乘英國軍艦「埃列巴士號」(Erebus)和「特洛爾號」(Terror)在海上失蹤，成為最為慘重的災難。一位名叫麥克盧爾(Robert McClure)的探險家為尋找失蹤的探險隊，由西部進(jìn)入航道，在冰域中被困兩年，後乘雪橇由陸路到另一艘由東駛來(lái)的援救船，該船於1854年首次完成西北航道航行。
利用價(jià)值
西北航道的商業(yè)性通航，將對全球的自然資源開(kāi)發(fā)、交通 運輸、國際貿易諸方面產(chǎn)生顯著(zhù)的經(jīng)濟效益。對美國和加拿大影響最大，而從波斯灣到巴拿馬、從智利到斯堪的那維亞都受到影響。不過(guò)該航線(xiàn)如何盡早利用、利用到何等程度，則可能取決於競爭的發(fā)展、政府的政策和許多復雜的經(jīng)濟問(wèn)題。
然而為抵御堅冰而加固船只的成本和船只航行北極的高額保險費，卻限制了其作為商業(yè)航道的使用。但是這條航線(xiàn)可以大大縮短航行距離，例如在蘇伊士運河關(guān)閉期間(1967～1975)由倫敦至東京需繞道非洲航行23,600公里(14,670哩)，而走西北航線(xiàn)則可縮短近12,870公里(8,000哩)。西北航線(xiàn)可以通行巴拿馬運河和蘇伊士運河無(wú)法通過(guò)的大船。從西北航線(xiàn)學(xué)到的破冰技術(shù)也可應用於從五大湖至波羅的海的冰封海域，包括有著(zhù)西伯利亞大油田的俄國東北航道。
加拿大政府自1880年宣布對北極群島擁有主權，但包括美國在內的一些國家則認為西北航道大部分應屬公海水域。加拿大曾表示在遵守污染控制規章的前提下，歡迎各國利用該航道通商。整個(gè)北極地區是一片浮冰覆蓋的海洋——北冰洋（占總面積的60%），其周?chē)莵喼?、歐洲和北美洲北部的永久凍土區?？偯娣e為2100萬(wàn)平方公里，約占地球總面積的 1/25。
對大多數中國人而言，除了北極熊和因紐特人，北極也許僅僅只是一幅冰天雪地的混沌畫(huà)面。然而，隨著(zhù)北極冰川的快速消融，原本一度被人所遺忘的北極地區又開(kāi)始成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。更重要的是，北極冰蓋的最終消融，將產(chǎn)生新航線(xiàn)，尤其是蘇伊士運河、馬六甲海峽航線(xiàn)海盜猖獗，安全系數低，而且擁塞現象嚴重，航運成本十分高；北極航線(xiàn)則不存在這方面的問(wèn)題，與蘇伊士運河相比，其通行船舶也不受?chē)嵨幌拗啤?/span>
所有權爭奪
西北航道
美國和俄羅斯認為，“西北航道”本是一條國際海路，主張向任何國家開(kāi)放。如果承認“西北航道”屬加拿大，會(huì )給全球熱點(diǎn)地區的其他公海留下一個(gè)不光彩的先例。
參考指南
《北極航行指南（西北航道）2015》
評價(jià)
西北航道
環(huán)境學(xué)家認為，隨著(zhù)全球變暖，北冰洋冰層融化，“西北航道”可能在未來(lái)幾十年內變成真正的“通航大道”。到那時(shí)，“西北航道”將搶走巴拿馬運河的大部分生意：從歐洲開(kāi)往亞洲的船只將不必遠走巴拿馬運河，而可以直接通過(guò)“西北航道”，穿越白令海峽，抵達日本和亞洲其他地區，少走數千公里的海路，運輸公司就能省下大把大把的錢(qián)。
“西北航道”，再加上西伯利亞沿岸的“北方通道”，將成為新“大西洋-太平洋軸心航線(xiàn)”。一旦北冰洋航道貫通，巴拿馬和蘇伊士運河將無(wú)用武之地，世界貿易也將因此發(fā)生重大影響。
北極地區還擁有豐富的漁業(yè)和礦產(chǎn)資源。北冰洋沿岸的俄羅斯、丹麥、美國、挪威和加拿大，都通過(guò)各種方式表明自己擁有北冰洋海域經(jīng)濟開(kāi)發(fā)權。另外，這條航線(xiàn)還具有重大的軍事意義。
美國軍方和政府智囊機構成員喬·布夫撰文說(shuō)，一場(chǎng)新的“冷戰”可能由此拉開(kāi)帷幕，這場(chǎng)新“冷戰”的主要參加者是與北極有著(zhù)密切地緣關(guān)系的挪威、丹麥、加拿大、美國以及俄羅斯五國。
參考資料
[1]
加拿大想“獨吞”北極 傾盡全力 · 溫哥華港灣[引用日期2016-11-02]
[2]
《北極航行指南（西北航道）2015》 · 鳳凰網(wǎng)[引用日期2016-09-22]
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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